不受欢迎的二手进口BMW！海边小旅行！Vol.18

一位车友邀请我去吃新荞麦面！我点了点头，然后进行了一次往返约140公里的短途旅行。过去几年我一直在捣鼓和维护我的大排量摩托车，已经很久没有进行长途旅行了。外部零件都已拆卸并重新喷漆，还有各种零件需要检查。 毕竟，有些东西不骑是无法理解的。

前叉右侧漏油

我刚更换了前后叉的油封，但不知何故它们开始漏油。原因是在外筒（下部壳体）的油封座一侧！

我在家附近进行了几次大约20公里的试驾练习。试驾回来几天后，右前叉下方出现了漏油。

左侧完全没问题，但右前叉的油封区域漏油量比预期的要多。我刚换了油封，为什么会漏油......！

油封更换时的故障是漏油的原因？

上次更换油封时未能及时送达的防尘罩（我借用了K100系列的），所以我趁更换防尘罩的同时再次检查了油封。

结果发现漏油是由下部壳体油封座的一部分“从外部挤压变形”引起的。前叉在组装过程中被撞倒并受到损伤！

强制加压压缩前叉。

压入油封的座圈端面略有变形，因此将其推回并目视检查使其成为一个完美的圆形，然后再进行恢复。前叉正在被强制加压以检查漏油情况。

BMW和trampo（Subaru Sambar）都以其坚固的发动机设计而闻名，所以Beemer的车友们说它的里程数仍然处于完成叙述的水平。启动后不久就会冒白烟……

新荞麦面很好吃！两辆非常稀有的摩托车的小旅行

我摩托车朋友的CB750K0是一辆稀有的早期生产车型，配备砂铸曲轴箱，车架和发动机编号在1000多。我认为我的三缸BMW在某种程度上也很稀有。

我们从Yorii经Kumagaya到Kodama -> Nagatoro，沿R254行驶，并在Kami-Nagatoro站前的一家荞麦面店吃了天妇罗荞麦面。距离上次小旅行已经有一段时间了，但非常有趣！天气暖和起来后，我将进行高速公路首秀！

没有漏油的烦恼，但感觉是……

回到车库后，前叉没有漏油。然而，前部区域似乎异常有弹性。我检查了轮胎气压，大吃一惊！它没有调整。

一天，在完成大致设置并进行了几次试驾后，我收到了一位车友的邀请，去吃新荞麦面。我本会说：“太棒了！过去，我可能会简单地说：“好！让我们去吧！”我可能会简单地回答“是的，我们去吧！”我现在的身体状况还不佳，独自旅行让我感到害怕。我答应会悠着点，和他一起去，然后我们就开始了这次小旅行。

我之所以想骑行比平时试驾更长的距离，是有原因的。那就是要“检查前叉的漏油情况”。下部壳体已经重新喷漆，前叉内部也已彻底清洁。油封和O型圈等所有零件也都已完全更换。然而，在反复试驾后，右前叉的油封处出现了油渍。最终，漏油变得明显，于是我将纸巾剪成细条缠绕在油封唇上，并用纸胶带固定。当我以这种状态从试驾回来时，本应是白色的纸巾被染成了前叉油的颜色……这反复发生。

起初，我们认为这是“组装错误”刮伤了油封唇。所以我再次拆卸了前叉，并更换了一个新的油封。然而，在组装后的试驾中，再次发生了漏油。而且，漏油还是来自同一个地方……我以为可能有问题，所以又拆开检查了油封周围的区域。这时，我注意到油封座部分（下部壳体的顶端）的外周部分，也就是安装油封的地方，有些变形。油封座部分在拆卸下部壳体和进行喷漆练习时，可能被旋钮碰到了。或者，我在组装过程中撞倒了前叉？我现在记不清了，但我认为我在下部壳体的顶边上造成了一个轻微的凹痕。

无论如何，没有注意到凹痕是组装错误。为了修复它，我们在油封仍然安装好的情况下，用软管卡箍缠绕在座圈的外周，并在小心不将其推得太远的情况下，用“咔哒、咔哒”的声音从内向外轻轻敲击油封座的受影响部分，使其恢复形状。以这种方式纠正凹陷部分后，我重新组装了它，在试驾的范围内没有漏油。我想确认一下这种情况，所以就去进行了“新荞麦面短途旅行”。

在旅行过程中，我担心前叉的反弹或弹性。事实上，问题似乎出在我们出发前认为已经完成的“轮胎气压调整”。后轮胎已调整到规定值，但前轮胎似乎只是充了气而忘记调整。在旅行过程中，前轮胎的气压高达3公斤，这似乎是问题的根源。之后，我尝试将气压从2.0公斤调整到1.9公斤，现在已稳定在1.9公斤。尽管如此，前叉的点头感觉仍然很硬，所以现在我正在考虑降低前叉油的液位。