Upopulær brukt utenlandsk BMW! En liten tur til stranden! Vol.18

En medmotorsyklist inviterte meg ut for å spise nye bokhvetenudler! Jeg nikket og dro ut på en kort tur på ca. 140 km tur-retur. Jeg har puslet og vedlikeholdt min store sykkel de siste årene, og det er mange år siden jeg har vært på tur. Med eksteriørdelene demontert og alt malt, er det diverse deler som må sjekkes for kjøring. Tross alt er det noen ting man ikke kan forstå med mindre man kjører den.

Oljelekkasje fra høyre forgaffel

Jeg har nettopp skiftet venstre og høyre forgaffelpakninger, men av en eller annen grunn har de begynt å lekke olje. Årsaken ble funnet å være på pakningsholderens side av ytre rør (bunnkasse)!

Jeg har øvd litt på prøvekjøring på ca. 20 km rundt hjembygda mange ganger. Noen dager etter hjemkomst fra prøvekjøringen, er det en lekkasje under høyre forgaffel.

Mens venstre side er helt fin, lekker høyre forgaffel mer olje enn forventet fra pakningsområdet. Jeg har nettopp skiftet oljepakning, så hvorfor lekker den ......!

Feil under skifte av oljepakning er årsaken til oljelekkasjen?

Støvelen som ikke kom tidsnok til forrige oljepakningsskifte (jeg lånte en for K100-serien), så jeg inspiserte oljepakningen igjen samtidig som jeg skiftet støvelen.

Det viste seg at oljelekkasjen skyldtes en del av oljepakningsholderen på bunnkassen som var "presset inn fra utsiden og deformert". Gaffelen ble slått over og traumatisert under montering!

Tvungen trykk komprimerer forgaflene.

Endeflaten på holderen som oljepakningen hamres inn i var litt deformert, så den ble presset tilbake og visuelt sjekket for å gjøre den til en perfekt sirkel før den ble restaurert. Forgaflene presses med makt inn for å sjekke for oljelekkasjer.

Både BMWen og trampoen (Subaru Sambar) er kjent for sin solide motordesign, så Beemerens medsyklister sier at kilometerstanden fortsatt er på nivå med en ferdig fortelling. Den vil blåse hvit røyk rett etter start....

Nye bokhvetenudler er deilige! En liten tur med to veldig sjeldne sykler

Min motorsykkelvenns CB750K0 er en sjelden tidlig produksjonssykkel med sandblokk og ramme- og motornummer i 1000-tallet. Jeg tror min 3-motors BMW også er sjelden på en måte.

Vi kjørte fra Yorii via Kumagaya til Kodama -> Nagatoro via R254 og spiste tenzaru soba på en soba-restaurant foran Kami-Nagatoro stasjon. Det er en stund siden jeg var på en liten tur, men det var veldig gøy! Når været blir varmere, skal jeg debutere på motorveien!

Ingen oljelekkasje å bekymre seg for, men følelsen er ......

Etter hjemkomst til garasjen, ingen oljelekkasje fra forgaflene. Imidlertid virket frontområdet merkelig fjærende. Jeg sjekket dekktrykket og ble overrasket! Det var ujustert.

En dag, etter å ha fullført den omtrentlige oppsettet og gjentatt litt prøvekjøring, mottok vi en invitasjon fra en medmotorsyklist om å dra på tur for å spise nye bokhvetenudler. Jeg ville ha sagt: "Flott! Tidligere ville jeg ha sagt: "Flott! La oss dra! Jeg ville ha sagt ja med et enkelt "Ja, la oss dra! Jeg er ennå ikke i god fysisk form, og jeg er for redd til å dra på en solotur. Jeg lovet å ta det med ro og dra med ham, og vi la ut på vår lille tur.

Det var en grunn til at jeg ønsket å kjøre lengre enn den vanlige prøvekjøringen. Det var for å "sjekke oljelekkasjen" på forgaffelen. Bunnkassen var malt og innsiden av forgaffelen var grundig rengjort. Alle deler som oljepakninger og O-ringer var også fullstendig skiftet ut. Imidlertid, etter gjentatte prøvekjøringer, var det en oljekrage på oljepakningen på høyre gaffel. Etter hvert ble oljelekkasjen merkbar, så en papirklut kuttet i tynne strimler ble viklet rundt pakningsleppen og festet med papirtape. Da jeg kom tilbake fra prøvekjøringen i denne tilstanden, var papirkluten, som skulle vært hvit, farget med gaffeloljens farge. ...... Det var en repetisjon.

Først trodde vi det var en "monteringsfeil" som hadde ripet oljepakningsleppen. Så jeg demonterte forgaffelen igjen og erstattet den med en ny oljepakning. Imidlertid, under prøvekjøringen etter montering, oppstod oljelekkasje igjen. Dessuten kom oljelekkasjen fra samme sted ....... Jeg tenkte det kunne være noe galt, så jeg tok den fra hverandre igjen og inspiserte området rundt oljepakningen visuelt. På det tidspunktet la jeg merke til at en del av den ytre omkretsen av pakningsholderdelen (øvre ende av bunnkassen), der oljepakningen er montert, var deformert. Det er mulig at oljepakningsholderdelen kan ha blitt slått med en knott mens bunnkassen ble demontert og malt. Eller, slo jeg over forgaffelen under montering? Jeg husker ikke nå, men jeg tror jeg laget en liten bulk på toppkanten av bunnkassen.

Uansett var det en monteringsfeil å ikke legge merke til bulken. For å reparere den, viklet vi en slangeklemme rundt den ytre omkretsen av pakningsholderen med oljepakningen fortsatt montert, og mens vi herdet den slik at den ikke ble presset for langt tilbake, banket vi lett på den berørte delen av oljepakningsholderen fra innsiden og ut med en knepp, knepp, knepp for å gjenopprette formen. Etter å ha korrigert den konkave delen på denne måten, monterte jeg den igjen, og det var ingen oljelekkasje på nivået der jeg dro ut på en prøvekjøring. Jeg ønsket å sjekke en slik situasjon, så jeg dro ut på "Sinsoba Choo-Too".

Under turen var jeg bekymret for kickback, eller fjæring, fra forgaflene. Faktisk virket problemet å ligge i "dekktrykkjusteringen" som vi trodde vi hadde gjort før vi dro. Bakdekkene var justert til de spesifiserte verdiene, men frontdekkene virket å skyldes at man bare fylte på luft og glemte å justere dem. Under turen hadde frontdekkene et svimlende 3 kilos lufttrykk, noe som virket å være kjernen i problemet. Etter det prøvde jeg å justere fra 2,0 kilo til 1,9 kilo, og nå er det stabilisert på 1,9 kilo. Fortsatt føles frontgaffelenes nosedive hard, så nå vurderer jeg å senke gaffeloljenivået.