Neoblíbené ojeté zahraniční BMW! Malý výlet na pláž! Sv.18

Kolega motorkář mě pozval na novou pohankovou nudli! Přikývl jsem a vyrazil na krátký výlet o délce asi 140 km tam a zpět. V posledních letech jsem se věnoval ladění a údržbě svého velkého motocyklu a už je to mnoho let, co jsem se vydal na cestu. S rozebranými vnějšími díly a všemi nalakovanými součástmi je třeba zkontrolovat různé díly pro jízdu. Koneckonců, některé věci nelze pochopit, dokud je nebudete řídit.

Únik oleje z pravé přední vidlice

Právě jsem vyměnil těsnění přední vidlice vlevo i vpravo, ale z nějakého důvodu začala unikat olej. Příčina byla nalezena na straně držáku těsnění vnější trubky (spodní pouzdro)!

Několikrát jsem si vyzkoušel krátkou zkušební jízdu asi 20 km po okolí mého domova. Několik dní po návratu ze zkušební jízdy dochází k úniku pod pravou přední vidlicí.

Zatímco levá strana je naprosto v pořádku, pravá přední vidlice uniká více oleje, než se očekávalo, z oblasti těsnění. Právě jsem vyměnil olejové těsnění, tak proč to uniká......!

Selhání při výměně olejového těsnění je příčinou úniku oleje?

Prachovka, která nedorazila včas pro předchozí výměnu olejového těsnění (použil jsem náhradní díl pro řadu K100), jsem proto zkontroloval olejové těsnění znovu současně s výměnou prachovky.

Ukázalo se, že únik oleje byl způsoben částí držáku olejového těsnění na spodním pouzdře, která byla "zatlačena zvenčí a deformována". Vidlice byla při montáži převrácena a poškozena!

Nucený tlak stlačuje přední vidlice.

Čelo držáku, do kterého je olejové těsnění zaráženo, bylo mírně zdeformované, takže bylo zatlačeno zpět a vizuálně zkontrolováno, aby bylo dokonalým kruhem před obnovením. Přední vidlice jsou násilně zatlačovány, aby se zkontroloval únik oleje.

Jak BMW, tak trampo (Subaru Sambar) jsou známé svým robustním designem motoru, takže kolegové motorkáři z Beemeru říkají, že nájezd je stále na úrovni dokončené vyprávění. Hned po startu to vyfukuje bílý kouř....

Nové pohankové nudle jsou vynikající! Malý výlet se dvěma velmi vzácnými motocykly

CB750K0 mého motocyklového přítele je vzácný raný výrobní motocykl s pískovou klikovou skříní a číslem rámu a motoru v tisících. Myslím, že mé BMW s 3 motory je také v jistém smyslu vzácné.

Jeli jsme z Yorii přes Kumagaya do Kodama -> Nagatoro přes R254 a dali si tenzaru sobu v restauraci se soba před stanicí Kami-Nagatoro. Už je to nějaká doba, co jsem si dal malý výlet, ale bylo to skvělé! Až se oteplí, udělám debut na dálnici!

Žádný únik oleje, kterého by se bylo třeba obávat, ale pocit je......

Po návratu do garáže nedochází k úniku oleje z předních vidlic. Přední část se však zdála podivně pružná. Zkontroloval jsem tlak vzduchu v pneumatikách a byl jsem překvapen! Nebyl nastaven.

Jednoho dne, po dokončení hrubého nastavení a opakovaných krátkých zkušebních jízdách, jsem obdržel pozvání od kolegy motorkáře na výlet za novými pohankovými nudlemi. Řekl bych: „Skvělé! V minulosti bych řekl: „Skvělé! Pojďme na to! Jednoduše bych řekl „Ano, pojďme!“ Ještě nejsem v dobré fyzické kondici a příliš se bojím vyrazit na sólo výlet. Slibil jsem, že to vezmu v klidu a pojedu s ním, a tak jsme vyrazili na náš malý výlet.

Byl důvod, proč jsem chtěl jet na delší vzdálenost než obvyklá zkušební jízda. Bylo to „zkontrolovat únik oleje“ z přední vidlice. Spodní pouzdro bylo nalakováno a vnitřek přední vidlice byl zcela vyčištěn. Všechny díly, jako jsou olejová těsnění a O-kroužky, byly také zcela vyměněny. Po opakovaných zkušebních jízdách se však na olejovém těsnění pravé vidlice objevil olejový límec. Nakonec se únik oleje stal znatelným, takže jsem kolem hrany těsnění omotal papírový hadr nakrájený na tenké proužky a zajistil ho papírovou páskou. Když jsem se v tomto stavu vrátil ze zkušební jízdy, papírový hadr, který měl být bílý, byl zbarven do barvy vidlicového oleje. ...... Byla to opakovaná situace.

Zpočátku jsme si mysleli, že je to „chyba montáže“, která poškrábala hranu olejového těsnění. Tak jsem přední vidlici znovu rozebral a vyměnil ji za nové olejové těsnění. Po montáži však během zkušební jízdy došlo k úniku oleje. Navíc únik oleje vycházel ze stejného místa....... Myslel jsem, že by mohlo být něco špatně, tak jsem to znovu rozebral a vizuálně zkontroloval oblast kolem olejového těsnění. V tu chvíli jsem si všiml, že část vnějšího obvodu držáku těsnění (horní konec spodního pouzdra), kam je olejové těsnění usazeno, byla zdeformovaná. Je možné, že držák olejového těsnění mohl být při demontáži spodního pouzdra a nácviku lakování poškozen nějakým výstupkem. Nebo jsem při montáži převrhl přední vidlici? Teď si nepamatuji, ale myslím, že jsem na horním okraji spodního pouzdra udělal malou promáčklinu.

V každém případě to byla chyba montáže, že jsem si promáčkliny nevšiml. Abych to opravil, omotal jsem kolem vnějšího obvodu držáku těsnění hadicovou pásku s již nainstalovaným olejovým těsněním a při zajištění, abych ho příliš netlačil zpět, jsem lehce poklepával na postiženou část držáku olejového těsnění zevnitř ven s cvakáním, cvakáním, cvakáním, abych obnovil jeho tvar. Po opravě konkávní části tímto způsobem jsem ji znovu sestavil a při jízdě na zkušební jízdu nedocházelo k úniku oleje. Chtěl jsem takovou situaci zkontrolovat, a proto jsem vyrazil na „Sinsoba Choo-Too“.

Během výletu jsem byl znepokojen zpětným rázem, neboli pružností, předních vidlic. Problém se zdál být ve „nastavení tlaku vzduchu v pneumatikách“, o kterém jsme si mysleli, že jsme ho provedli před odjezdem. Zadní pneumatiky byly nastaveny na specifikované hodnoty, ale přední pneumatiky se zdály být způsobeny pouze natlakováním a zapomenutím na nastavení. Během výletu měly přední pneumatiky neuvěřitelný tlak 3 kilogramů, což se zdálo být jádrem problému. Poté jsem zkusil nastavit z 2,0 kilogramů na 1,9 kilogramů a nyní je to 1,9 kilogramů. Stále se mi zdá přední vidlice při potápění tvrdé, takže nyní zvažuji snížení hladiny oleje ve vidlicích.