BMW مستعمل غير شائع! رحلة سياحية قصيرة إلى الشاطئ! المجلد 18

دعاني زميل راكب دراجة نارية للخروج لتناول المعكرونة الحنطة السوداء الجديدة! أومأت برأسي وخرجت في رحلة قصيرة تبلغ حوالي 140 كم ذهابًا وإيابًا. لقد كنت أعبث وأقوم بصيانة دراجتي الكبيرة على مدار السنوات القليلة الماضية، وقد مرت سنوات عديدة منذ أن قمت برحلات سياحية. مع تفكيك الأجزاء الخارجية وطلاءها بالكامل، هناك أجزاء مختلفة تحتاج إلى فحص للتشغيل. في النهاية، هناك أشياء لا يمكنك فهمها إلا إذا ركبتها.

تسرب الزيت من الشوكة الأمامية اليمنى

لقد استبدلت للتو أختام الشوكة الأمامية اليسرى واليمنى، ولكن لسبب ما بدأت في تسريب الزيت. تم العثور على السبب في جانب حامل الزيت من الأنبوب الخارجي (العلبة السفلية)!

لقد مارست بعض القيادة التجريبية لمسافة 20 كم حول حي منزلي عدة مرات. بعد أيام قليلة من العودة من القيادة التجريبية، يوجد تسرب تحت الشوكة الأمامية اليمنى.

بينما الجانب الأيسر على ما يرام تمامًا، فإن الشوكة الأمامية اليمنى تسرب زيتًا أكثر من المتوقع من منطقة الختم. لقد استبدلت للتو ختم الزيت، فلماذا يتسرب ......!

فشل أثناء استبدال ختم الزيت هو سبب تسرب الزيت؟

غطاء الغبار الذي لم يصل في الوقت المناسب لاستبدال ختم الزيت السابق (لقد حولت واحدًا لسلسلة K100)، لذلك قمت بفحص ختم الزيت مرة أخرى في نفس الوقت الذي استبدلت فيه الغطاء.

اتضح أن تسرب الزيت كان بسبب جزء من حامل ختم الزيت على العلبة السفلية الذي "تم دفعه من الخارج وتشوه". تم إسقاط الشوكة وتعرضت لصدمة أثناء التجميع!

الضغط القسري يضغط الشوكات الأمامية.

تم تشويه نهاية الحامل الذي يتم فيه طرق ختم الزيت قليلاً، لذلك تم دفعه مرة أخرى وفحصه بصريًا لجعله دائرة مثالية قبل استعادته. يتم دفع الشوكات الأمامية بقوة للتحقق من تسرب الزيت.

تشتهر كل من BMW و trampo (Subaru Sambar) بتصميم محركاتها القوي، لذا يقول راكبو الدراجات الآخرون من Beemer أن الأميال لا تزال عند مستوى السرد المكتمل. سوف ينفث دخانًا أبيض فور البدء ....

المعكرونة الحنطة السوداء الجديدة لذيذة! جولة قصيرة بدراجتين نادرتين جدًا

دراجة صديقي راكب الدراجة النارية CB750K0 هي دراجة إنتاج مبكرة نادرة مع علبة مرافق رملية ورقم هيكل ومحرك في الألف. أعتقد أن BMW ذات المحرك الثلاثي الخاصة بي نادرة أيضًا بطريقة ما.

قدنا من Yorii عبر Kumagaya إلى Kodama -> Nagatoro عبر R254 وتناولنا tenzaru soba في مطعم soba أمام محطة Kami-Nagatoro. لقد مر وقت طويل منذ أن قمت بجولة قصيرة، لكنها كانت ممتعة للغاية! عندما يصبح الطقس أكثر دفئًا، سأقوم بأول ظهور لي على الطريق السريع!

لا يوجد تسرب زيت يدعو للقلق، ولكن الشعور هو ......

بعد العودة إلى المرآب، لا يوجد تسرب زيت من الشوكات الأمامية. ومع ذلك، بدا الجزء الأمامي متذبذبًا بشكل غريب. لقد فحصت ضغط هواء الإطارات وفوجئت! لم يتم تعديله.

في أحد الأيام، بعد الانتهاء من الإعداد التقريبي وتكرار بعض القيادة التجريبية، تلقيت دعوة من زميل راكب دراجة نارية للقيام بجولة لتناول المعكرونة الحنطة السوداء الجديدة. كنت سأقول، "رائع! في الماضي، كنت سأقول، "رائع! دعنا نذهب! كنت سأقول نعم بـ "نعم، دعنا نذهب!" ببساطة. أنا لست في حالة بدنية جيدة بعد، وأنا خائف جدًا من الذهاب في رحلة سياحية منفردة. وعدت بأن أكون هادئًا وأذهب معه، وانطلقنا في جولتنا القصيرة.

كان هناك سبب لرغبتي في ركوب مسافة أطول من القيادة التجريبية المعتادة. كان ذلك "للتحقق من تسرب الزيت" من الشوكة الأمامية. تم طلاء العلبة السفلية وتم تنظيف الجزء الداخلي من الشوكة الأمامية بالكامل. تم أيضًا استبدال جميع الأجزاء مثل أختام الزيت وحلقات O بالكامل. ومع ذلك، بعد تكرار القيادة التجريبية، كان هناك طوق زيت على ختم الزيت للشوكة اليمنى. في النهاية، أصبح تسرب الزيت ملحوظًا، لذلك تم لف قطعة قماش ورقية مقطعة إلى شرائط رفيعة حول شفة الختم وتثبيتها بشريط ورقي. عندما عدت من القيادة التجريبية في هذه الحالة، كانت قطعة القماش الورقية، التي كان يجب أن تكون بيضاء، ملطخة بلون زيت الشوكة. ...... لقد كان تكرارًا.

في البداية، اعتقدنا أنه كان "خطأ في التجميع" أدى إلى خدش شفة ختم الزيت. لذلك قمت بتفكيك الشوكة الأمامية مرة أخرى واستبدلتها بختم زيت جديد. ومع ذلك، أثناء القيادة التجريبية بعد التجميع، حدث تسرب زيت مرة أخرى. علاوة على ذلك، كان تسرب الزيت يأتي من نفس المكان ....... اعتقدت أنه قد يكون هناك خطأ ما، لذلك قمت بتفكيكه مرة أخرى وفحصت بصريًا المنطقة المحيطة بختم الزيت. في ذلك الوقت، لاحظت أن جزءًا من المحيط الخارجي لجزء حامل الختم (النهاية العلوية للعلبة السفلية)، حيث يتم وضع ختم الزيت، كان مشوهًا. من الممكن أن يكون جزء حامل ختم الزيت قد تم ضربه بمقبض أثناء تفكيك العلبة السفلية وممارسة الطلاء. أو، هل أسقطت الشوكة الأمامية أثناء التجميع؟ لا أتذكر الآن، لكنني أعتقد أنني قمت بعمل انبعاج طفيف على الحافة العلوية للعلبة السفلية.

على أي حال، كان خطأ في التجميع عدم ملاحظة الانبعاج. لإصلاحه، قمنا بلف شريط خرطوم حول المحيط الخارجي لحامل الختم مع تثبيت ختم الزيت، وأثناء معالجته لتجنب دفعه للخلف كثيرًا، قمنا بطرق الجزء المتأثر من حامل ختم الزيت برفق من الداخل إلى الخارج بنقرة، نقرة، نقرة لاستعادة شكله. بعد تصحيح الجزء المقعر بهذه الطريقة، قمت بإعادة تجميعه ولم يكن هناك تسرب زيت بالمستوى الذي خرجت فيه للقيادة التجريبية. أردت التحقق من هذا الوضع، لذلك خرجت لـ "Sinsoba Choo-Too".

أثناء الجولة، كنت قلقًا بشأن الارتداد، أو التذبذب، من الشوكات الأمامية. في الواقع، بدا أن المشكلة تكمن في "تعديل ضغط هواء الإطارات" الذي اعتقدنا أننا قمنا به قبل المغادرة. تم ضبط الإطارات الخلفية على القيم المحددة، ولكن بدا أن الإطارات الأمامية ناتجة عن مجرد حقن الهواء ونسيان تعديلها. أثناء الجولة، كان للإطارات الأمامية ضغط هواء مرتفع بلغ 3 كيلوغرامات، والذي بدا أنه سبب المشكلة. بعد ذلك، حاولت تعديله من 2.0 كيلوغرام إلى 1.9 كيلوغرام، والآن تم تسويته عند 1.9 كيلوغرام. ومع ذلك، لا يزال الغوص الأمامي للشوكات الأمامية يبدو صعبًا، لذا أفكر الآن في خفض مستوى زيت الشوكة.