Opopulär begagnad utländsk BMW! En liten touringresa till stranden! Vol.18

En medmotorcyklist bjöd in mig att gå ut och äta nya bovetenudlar! Jag nickade och gick ut på en kort tur på cirka 140 km tur och retur. Jag har pillat och underhållit min stora hoj de senaste åren, och det var många år sedan jag åkte touring. Med exteriördelarna demonterade och allt målat finns det olika delar som behöver kontrolleras för körning. Trots allt finns det saker man inte kan förstå om man inte kör den.

Oljeläckage från höger framgaffel

Jag bytte precis vänster och höger framgaffeltätningar, men av någon anledning har de börjat läcka olja. Orsaken visade sig vara på tätringshållarens sida av den yttre tuben (nedre huset)!

Jag har övat lite provkörning på cirka 20 km runt mitt hem många gånger. Några dagar efter att ha kommit tillbaka från provkörningen finns det en läcka under höger framgaffel.

Medan vänster sida är helt okej, läcker höger framgaffel mer olja än förväntat från tätområdet. Jag bytte precis tätningen, varför läcker den ......!

Fel vid byte av tätning är orsaken till oljeläckaget?

Dammskyddet som inte levererades i tid för det tidigare tätbytes (jag använde ett för K100-serien), så jag inspekterade tätningen igen samtidigt som jag bytte skyddet.

Det visade sig att oljeläckaget orsakades av en del av tätringshållaren på det nedre huset som var "tryckt inifrån och deformerad". Gaffeln slogs omkull och traumatiserades under monteringen!

Tvångstryck komprimerar framgafflarna.

Ändytan på hållaren där tätningen hamras in var lätt deformerad, så den trycktes tillbaka och kontrollerades visuellt för att göra den till en perfekt cirkel innan den återställdes. Framgafflarna trycks kraftfullt in för att kontrollera oljeläckage.

Både BMW:n och trampo (Subaru Sambar) är kända för sin robusta motordesign, så Beemer-kompisarna säger att körsträckan fortfarande är på nivån av en färdig berättelse. Den kommer att blåsa vit rök direkt efter start....

Nya bovetenudlar är utsökta! En liten tur med två mycket sällsynta motorcyklar

Min motorcykelkompis CB750K0 är en sällsynt tidig produktionscykel med en sandvevhus och ram- och motornummer i 1000-talet. Jag tror att min 3-motoriga BMW också är sällsynt på sitt sätt.

Vi körde från Yorii via Kumagaya till Kodama -> Nagatoro via R254 och åt tenzaru soba på en soba-restaurang framför Kami-Nagatoro Station. Det var ett tag sedan jag var på en liten tur, men det var väldigt roligt! När vädret blir varmare ska jag göra min debut på motorvägen!

Inget oljeläckage att oroa sig för, men känslan är ......

Efter att ha återvänt till garaget, inga oljeläckage från framgafflarna. Framdelen verkade dock märkligt fjädrande. Jag kontrollerade däcktrycket och blev förvånad! Det var ojusterat.

En dag, efter att ha slutfört den ungefärliga inställningen och upprepat en liten provkörning, fick vi en inbjudan från en medmotorcyklist att åka touring för att äta nya bovetenudlar. Jag skulle ha sagt: "Utmärkt! Förr skulle jag ha sagt: "Utmärkt! Låt oss gå! Jag skulle ha sagt ja med ett enkelt "Ja, låt oss gå! Jag är ännu inte i god fysisk kondition, och jag är för rädd för att åka på en solotouring. Jag lovade att ta det lugnt och åka med honom, och vi gav oss iväg på vår lilla tur.

Det fanns en anledning till att jag ville köra en längre sträcka än den vanliga provkörningen. Det var att "kontrollera oljeläckaget" från framgaffeln. Det nedre huset var målat och insidan av framgaffeln var helt rengjord. Alla delar som tätningar och O-ringar var också helt utbytta. Men efter upprepade provkörningar fanns det en oljekrage på tätningen på höger gaffel. Till slut blev oljeläckaget märkbart, så en pappersremsa skuren i tunna strimlor lindades runt tätningens läpp och fästes med papperstejp. När jag kom tillbaka från provkörningen i detta tillstånd var pappersremsan, som borde ha varit vit, färgad av gaffelolja. ...... Det var en repetition.

Till en början trodde vi att det var ett "monteringsfel" som hade repat tätningens läpp. Så jag demonterade framgaffeln igen och ersatte den med en ny tätning. Men under provkörningen efter monteringen uppstod oljeläckage igen. Dessutom kom oljeläckaget från samma ställe ....... Jag trodde att det kunde vara något fel, så jag tog isär den igen och inspekterade visuellt området runt tätningen. Vid den tidpunkten märkte jag att en del av den yttre omkretsen av tätringshållaren (den övre änden av det nedre huset), där tätningen sitter, var deformerad. Det är möjligt att tätringshållaren kan ha stötts till med en knopp under demontering av det nedre huset och övning med målning. Eller, slog jag omkull framgaffeln under monteringen? Jag minns inte nu, men jag tror att jag gjorde en liten buckla på den övre kanten av det nedre huset.

Hur som helst, det var ett monteringsfel att inte märka bucklan. För att reparera den lindade vi ett slangband runt den yttre omkretsen av tätringshållaren med tätningen fortfarande monterad, och medan vi härdade den så att den inte trycktes tillbaka för långt, knackade vi lätt på den drabbade delen av tätringshållaren inifrån och ut med ett knack, knack, knack för att återställa dess form. Efter att ha korrigerat den konkava delen på detta sätt monterade jag ihop den igen och det fanns inget oljeläckage på den nivå där jag gick ut på en provkörning. Jag ville kontrollera en sådan situation, så jag gick ut på "Sinsoba Choo-Too".

Under touren var jag orolig för kickback, eller fjädrande känsla, från framgafflarna. Faktum är att problemet verkade ligga i "däcktrycksjusteringen" som vi trodde att vi hade gjort innan vi åkte. Bakdäcken var justerade till specificerade värden, men framdäcken verkade orsakas av att man bara fyllde på luft och glömde att justera dem. Under touren hade framdäcken ett hisnande 3 kilos lufttryck, vilket verkade vara problemet. Efter det försökte jag justera från 2,0 kilo till 1,9 kilo, och nu är det löst på 1,9 kilo. Fortfarande känns frontens dykning hård, så nu funderar jag på att sänka nivån på gaffeloljan.