Nadir kullanılan yabancı BMW! Sahile kısa bir tur! Cilt.18

Bir motosiklet arkadaşı beni yeni karabuğday erişteleri yemeye davet etti! Başımı salladım ve yaklaşık 140 km gidiş-dönüş kısa bir geziye çıktım. Son birkaç yıldır büyük motorumu kurcalıyor ve bakımını yapıyorum ve tura çıkalı uzun yıllar oldu. Dış parçalar sökülüp boyandıktan sonra, sürüş sırasında kontrol edilmesi gereken çeşitli parçalar var. Sonuçta, binmeden anlayamayacağınız şeyler var.

Sağ ön çataldan yağ sızıntısı

Hem sol hem de sağ ön çatal keçelerini yeni değiştirdim, ancak nedense yağ sızdırmaya başladılar. Nedenin, dış tüpün (alt kasa) keçe tutucu tarafında olduğu bulundu!

Evimin çevresinde yaklaşık 20 km'lik kısa bir deneme sürüşü yaptım. Deneme sürüşünden döndükten birkaç gün sonra, sağ ön çatalın altında bir sızıntı var.

Sol taraf tamamen iyi durumda iken, sağ ön çatal keçeden beklenenden daha fazla yağ sızdırıyor. Yağ keçesini yeni değiştirdim, neden sızdırıyor......!

Yağ keçesi değişimindeki hata yağ sızıntısının nedeni mi?

Bir önceki yağ keçesi değişimine zamanında teslim edilmeyen toz körüğü (K100 serisi için olanı kullanmıştım), bu yüzden körüğü değiştirirken yağ keçesini de tekrar inceledim.

Yağ sızıntısının nedeninin, yağ keçesinin takıldığı alt kasanın keçe tutucu kısmının "dışarıdan itilerek deforme olması" olduğu ortaya çıktı. Montaj sırasında çatal devrilmiş ve travma yaşamış!

Zorla basınç ön çatalı sıkıştırır.

Yağ keçesinin çakıldığı tutucunun alın yüzeyi hafifçe deforme olmuştu, bu yüzden geri itildi ve mükemmel bir daire haline getirilmesi için görsel olarak kontrol edildi ve ardından geri takıldı. Ön çatal, yağ sızıntısını kontrol etmek için zorla içeri itiliyor.

Hem BMW hem de trampo (Subaru Sambar) sağlam motor tasarımlarıyla tanınır, bu yüzden Beemer'ın diğer motosikletçileri, kilometre sayacının hala tamamlanmış bir anlatım seviyesinde olduğunu söylüyor. Başladıktan hemen sonra beyaz duman üflüyor....

Yeni karabuğday erişteleri lezzetli! İki çok nadir motosikletle kısa bir tur

Motosiklet arkadaşımın CB750K0'ı, kumlu krank kasası ve binişli şasi ve motor numarası olan nadir bir erken üretim motosiklettir. Sanırım benim 3 motorlu BMW'm de bir bakıma nadirdir.

Yorii'den Kumagaya üzerinden Kodama'ya -> R254 üzerinden Nagatoro'ya sürdük ve Kami-Nagatoro İstasyonu'nun önündeki bir erişte restoranında tenzaru soba yedik. Uzun zamandır kısa bir tur yapmamıştım ama çok eğlenceliydi! Hava ısınınca yüksek hızlı debümü yapacağım!

Endişelenecek yağ sızıntısı yok, ama his ...

Garaja döndükten sonra ön çataldan yağ sızıntısı yok. Ancak, ön taraf garip bir şekilde yaylı görünüyordu. Lastik hava basıncını kontrol ettim ve şaşırdım! Ayarlanmamıştı.

Bir gün, yaklaşık kurulumu tamamladıktan ve biraz deneme sürüşü yaptıktan sonra, bir motosiklet arkadaşımdan yeni karabuğday erişteleri yemek için tura çıkma daveti aldım. "Harika!" derdim. Eskiden olsa, "Harika! Hadi gidelim!" derdim. Basit bir "Evet, gidelim!" ile evet derdim. Henüz fiziksel olarak iyi durumda değilim ve yalnız tura çıkmaktan çok korkuyorum. Yavaş gideceğime ve onunla gideceğime söz verdim ve kısa turumuza çıktık.

Normal deneme sürüşünden daha uzun mesafe sürmek istememin bir nedeni vardı. Bu, ön çatalın "yağ sızıntısını kontrol etmek" içindi. Alt kasa boyanmış ve ön çatalın içi tamamen temizlenmişti. Yağ keçeleri ve O-ringler gibi tüm parçalar da tamamen değiştirilmişti. Ancak, tekrarlanan deneme sürüşlerinden sonra, sağ çatalın yağ keçesinde bir yağ halkası vardı. Sonunda, yağ sızıntısı belirginleşti, bu yüzden ince şeritler halinde kesilmiş bir kağıt bez keçenin dudağına sarıldı ve kağıt bantla sabitlendi. Bu durumda deneme sürüşünden döndüğümde, beyaz olması gereken kağıt bez, çatal yağı rengine boyanmıştı...... Tekrarlıyordu.

Başlangıçta, yağ keçesi dudağını çizmiş olabilecek bir "montaj hatası" olduğunu düşündük. Bu yüzden ön çatalı tekrar söktüm ve yeni bir yağ keçesi ile değiştirdim. Ancak, montajdan sonraki deneme sürüşü sırasında tekrar yağ sızıntısı meydana geldi. Dahası, yağ sızıntısı aynı yerden geliyordu....... Tekrar sökmem gerektiğini düşündüm ve yağ keçesinin etrafındaki alanı görsel olarak inceledim. O sırada, yağ keçesinin yerleştirildiği dış tüpün çevresinin bir kısmının (alt kasanın üst ucu) deforme olduğunu fark ettim. Alt kasanın sökülmesi ve boyama alıştırması sırasında keçe tutucu kısmının bir düğmeyle vurulmuş olması mümkündür. Ya da montaj sırasında ön çatalı mı devirdim? Şimdi hatırlamıyorum ama alt kasanın üst kenarında hafif bir çukur yapmış olabileceğimi düşünüyorum.

Her neyse, çukuru fark etmemek bir montaj hatasıydı. Onarmak için, yağ keçesi hala takılıyken keçe tutucunun dış çevresine bir hortum bandı sardık ve çok fazla geri itmemeye dikkat ederek, etkilenen keçe tutucu kısmını içeriden dışarıya doğru hafifçe "tık, tık, tık" diye vurarak şeklini düzelttik. Bu şekilde içbükey kısmı düzelttikten sonra tekrar monte ettim ve deneme sürüşüne çıktığım seviyede yağ sızıntısı olmadı. Böyle bir durumu kontrol etmek istedim, bu yüzden "Sinsoba Choo-Too"ya çıktım.

Tur sırasında, ön çataldan gelen geri tepme veya yaylanma hissi beni endişelendiriyordu. Aslında, sorun ayrılmadan önce yaptığımızı düşündüğümüz "lastik hava basıncı ayarı"nda gibi görünüyordu. Arka lastikler belirtilen değerlere ayarlanmıştı, ancak ön lastikler sadece hava basıp ayarlamayı unuttuğumuz için sorunlu görünüyordu. Tur sırasında, ön lastiklerde tam 3 kilo hava basıncı vardı, bu da sorunun kaynağı gibi görünüyordu. Bundan sonra, 2.0 kilodan 1.9 kiloya ayarlamayı denedim ve şimdi 1.9 kiloda sabitlendi. Yine de, ön çatalın burun dalışı sert hissettiriyor, bu yüzden şimdi çatal yağı seviyesini düşürmeyi düşünüyorum.