야마하 모터, 정중하게 발표합니다! MT-07 기반 크루저 '워키7'이 SUGO에서 데뷔하다

야마하 워키 7[/캡션] [caption id="attachment_496590" align="aligncenter" width="1200"] 깔끔한 수제 외관과 다른 차량에 비해 강렬하게 낮은 느낌의 시트가 매우 독특합니다! [/캡션] 탄생 비화는 야마하 실험 테스트 부서의 자원 봉사자가 MT-07과 Y-AMT를 개발할 때 "경쾌한 맥박을 가진 07 엔진과 클러치 레버가 없고 AT 기어로 쉽게 변속할 수 있는 Y-AMT를 결합해 라이딩을 쉽게 할 수 있도록 했다"고 말한 것에서 찾을 수 있습니다. 이 엔진을 기반으로 편안하게 주행할 수 있는 크루저를 만들면 재미있지 않을까요? 이엔진을 기반으로 여유롭게 운전할 수 있는 크루저를 만들면 재미있지 않을까?"라는 생각에서 시작된 아이디어로야마하는 제품 개발에 필요한 기술과 도전 정신을 연마하기 위해 사업 운영에 지장을 주지 않는 범위에서 이러한 차량의 제작을 허용하고 있습니다. 최근 몇 년 동안 야마하는 이러한 제안 차량 활동에 적극적이었으며, 2023년 재팬 모빌리티 쇼에 전시된 전기 미니 바이크 'E-FV'와 3륜 및 하이브리드 TW200 'TMW'도 같은 활동에서 탄생했습니다.Worky 7은 'MT-07 기반 크루저'의 새로운 매력을 검증하는 것 외에도 용접과 금속 가공을 배우는 것을 목표로 실험 부서 자원봉사자들이 직접 작업을 진행했습니다. 워크키 7은 금속판을 구부려 만든 수공예품처럼 보이지만, 실제로는 전문 디자이너가 6개의 디자인 스케치를 만들었고 이 중 선택된 디자인을 바탕으로 워크키 7을 제작했습니다(실제 개발과 동일한 단계를 거치는 것이 제안 차량 활동의 목적 중 하나입니다). ). [caption id="attachment_496591" align="aligncenter" width="1200"] Worky 7의 외관은 접힌 금속판으로 만들어져 있으며, 뒷 브레이크는 나중에 설명하겠지만 왼손으로 작동합니다. [/캡션] [caption id="attachment_496599" align="aligncenter" width="1200"] 디자이너가 그린 6개의 디자인 스케치(신입 직원 2명이 프로젝트에 배정됨). '산책하듯 편안한'을 콘셉트로 한 디자인으로 일반적인 크루저와는 사뭇 다른 느낌을 주었습니다. 이 스케치 중에서 제안 C가 선택되었습니다. [/캡션] [caption id="attachment_496601" align="aligncenter" width="1200"] 시안 C의 진화 스케치 탱크 덮개와 라이트 스테이를 겸하는 외관이 매우 혁신적입니다. 핸드메이드 스타일로 재현한 이유는 더 많은 관심을 끌 수 있을 것 같았기 때문입니다. [/캡션] [caption id="attachment_496596" align="aligncenter" width="1200"] 야마하가 2023년 재팬 모빌리티 쇼에 출품한 E-FV는 TY-E 전기 시험 차량의 동력 장치를 음향 장치로 변환하여 운전자가 유사 엔진 사운드를 즐길 수 있도록 한 제품입니다. [/캡션] [caption id="attachment_496597" align="aligncenter" width="1200"] 2023 모빌리티 쇼에는 트리시티와 동일한 LMW 메커니즘을 사용하고 앞바퀴에 인휠 모터를 장착한 세 개의 바퀴가 달린 TW200 기반의 하이브리드 차량인 TMW도 전시되었습니다. [/캡션]

맥박의 힌트...스바루의 수평대향 엔진?

따라서 자동차의 외관은 거친 외관을 가지고 있지만 실험 부서의 "주요 작업"은 당연히 매우 진지합니다. 순정 MT-07 프레임과 엔진을 사용하면서 프론트 포크를 확장하고 리어 쇽과 링크를 변경하여 리어 엔드를 낮춘 크루저와 같은 차체 자세를 만들었습니다. 물론 라이딩 포지션도 변경되어 시트 높이는 730mm로 MT-07 시리즈 중 가장 낮습니다. 시트는 이제 운전자가 앞으로 페달을 밟을 수 있을 정도로 낮아졌으며, Y-AMT 전자제어 변속기는 라이더가 40~50km/h에서 편안하게 주행할 수 있는 변속 스케줄을 가지고 있으며, YCC-T 전자제어 스로틀은 같은 방향으로 재설정되었습니다. 또한 Y-AMT 모델에 클러치 레버가 없다는 점을 활용하여 스쿠터처럼 왼손으로 리어 브레이크를 작동하여 더욱 쉬운 주행을 추구하며, 왼쪽 실린더의 배기관이 오른쪽 실린더보다 훨씬 긴 소위 불균등 길이 배기관이라는 점이 흥미롭습니다. 목표는 맥박감을 향상시키는 것이지만 흥미로운 것은 디자인 뒤에 숨겨진 개념입니다. 수평대향 엔진을 장착한 4륜 스바루 자동차의 배기음은 레이아웃상 배기관 길이가 같지 않은 경향이 있는데, 엔지니어들은 동일한 기술로 크루저와 같은 펄스를 만들 수 있다고 생각했습니다. 동일한 기술로 크루저와 같은 펄스를 만들자는 아이디어가 떠올랐습니다. [caption id="attachment_496592" align="aligncenter" width="1200"] 얇은 안장 모양의 시트는 크루저 커스터마이징의 필수 요소이지만, 스케이트보드 테일 카울을 장착한 자전거는 이 자전거가 세계 최초인가요? [/캡션] [caption id="attachment_496593" align="aligncenter" width="1200"] 연료 탱크는 MT-07의 스톡 이너 타입과 동일합니다. 계기반도 07 TFT LCD입니다. [/캡션] [caption id="attachment_496598" align="aligncenter" width="1200"] 사진 오른쪽의 배기관이 왼쪽의 배기관보다 길다는 점에 유의하세요. 계단도 앞으로 이동했습니다. 계단도 앞으로 이동했습니다. [ 덧붙여서, 수평으로 마주보고 있는 스바루의 불협화음은 배기 파이프의 길이가 달라서 발생하는 배기 간섭(비효율)의 결과이며, 파이프의 길이가 같다면 이런 소리가 나지 않을 것입니다. 물론 Worky 7의 개발 팀은 이것을 이해했지만 실제로 시도했을 때 심장 박동이 증가했으며 소음기를 변경하여이를 강화할 수 있다는 점에 주목하는 것이 흥미 롭습니다. 오토바이의 경우 고효율이 항상 정답은 아니기 때문에 실제로 이를 테스트할 수 있는 기회는 제안된 차량 활동을 통해서만 얻을 수 있는 것입니다. 워키 7의 설명 게시판에는 "이 모델을 출시할 계획이 없다"고 명시되어 있지만, 저자는 유명한 야마하 세로가 하나의 실험용 차량으로 시작했으며, 개발자 자신이 "부끄럽게 수제"라고 회상한다고 말합니다. 크루저는 시장성이 있을 것이고, 위대한 사람의 눈에 띄었다면 한 번의 기회인 7이 될 수 있지 않을까요? [caption id="attachment_496602" align="aligncenter" width="1200"] MT-07 Y-AMT의 변경 사항을 보여주는 보드. "이 모델은 실험용 모델이며 개발/출시 계획이 없습니다."라고 적혀 있습니다. [/캡션] [caption id="attachment_496604" align="aligncenter" width="1200"] 제안 차량 활동의 목적도 실제 신차 개발 흐름과 같은 흐름으로 과감하게 진행하여 개발력을 높이는 것이 목적입니다. 하지만 정말 재미있을 것 같네요...