위치 조정 및 개조로 편안함과 다용도성 달성: 스즈키 GSX1100S 카타나 커스텀 바이 오노 스피드

오노 스피드의 GSX1100S 카타나

"50세가 되어서도 GSX1100S 카타나를 탈 수만 있다면..." 이 바이크를 놓으려던 오너가 생각했던 것이었지만, 전문 숍의 제안과 커스텀 작업으로 그 소원을 이룰 수 있었습니다. 카타나는 처음부터 무겁고 엔진은 견고하지만 날카롭지 않으며 브레이크는 비효율적이고 회전이 잘 되지 않습니다. 이 커스텀의 기본 모델은 고정밀 밀폐형 전륜 및 후륜 베어링과 완전히 튜닝된 기화기, 올바른 위치에 조립되고 정확한 토크로 조여진 엔진을 갖춘 완벽한 정비된 바이크였습니다. 하지만 전체적인 무게, 낮고 멀리 배치된 핸들바, 무릎 위치가 불편한 높은 스텝으로 인해 소유자는 자전거를 오랫동안 타지 않고 방치할 때가 많았고, 그래서 친구와 자전거를 처분하는 것에 대해 상의했습니다. 그가 받은 대답은 "지금 포기하면 다시는 자전거를 손에 넣을 수 없을 것"이라는 것이었습니다. 자세가 너무 불편하면 핸들바로 바꾸면 되지 않겠어?" 이 친구는 카타나 튜닝 전문 숍인 오노스피드 대표로 자전거에 대한 모든 것을 알고 있는 사람이었습니다.

"50세 이후에도 탈 수 있는 카타나가 있으면 좋겠다"고 결심하고 핸들바 키트를 장착한 후, 카타나를 타는 횟수와 거리가 크게 늘었다고 합니다. 그는 카타나는 클립온 핸들바가 있어야 한다는 고정관념을 극복하고 언제든 탈 수 있는 만족스러운 '편안한 카타나'를 만들 수 있었습니다. 이 기계는 충분히 좋은 상태였으나 사고가 발생하여 수리를 위해 오노 스피드로 다시 가져왔습니다. 소유자가 약 20년 전에 구입했기 때문에 상태를 새로 고쳐야 했고, 이것이 바로 지금의 자전거입니다. 스톡 실루엣을 최대한 유지했고 엔진도 스톡입니다. 소유자에게 좋은 라이딩 포지션을 만들어준 핸들바도 그대로 유지했습니다. 와이어링 하네스는 리뉴얼했고, 20년 동안 사용했던 올린즈 리어 쇽은 새로운 아라고스타 쇽으로 교체했으며, 앞뒤 브레이크 캘리퍼는 그때까지 사용했던 브렘보 주물로 리뉴얼했습니다. 브레이크 캘리퍼를 외부 부품으로 교체한 것은 시간이 지남에 따라 간과하기 쉬운 열화에 대처하기 위한 좋은 조치이기도 합니다. 이 부품을 비롯해 다른 부품들도 향후 수리에 대한 걱정을 덜 수 있도록 선택했습니다. 단종된 모델을 타는 것은 수리 부품 부족에 대한 걱정과 싸워야 한다는 것을 의미합니다. 재고 부품이든 커스텀 부품이든 더 이상 구할 수 없는 부품이 있을 것입니다. 하지만 모든 부품의 재고를 보유하는 것도 어렵습니다. 따라서 가장 좋은 방법은 전문점과 함께 사라질 가능성이 적은 부품을 선택하는 것입니다. 이런 식으로 소유자는 변화하는 환경과 자신의 취향에 대응할 수 있습니다. 이 카타나가 그 좋은 예입니다.

핸들

클립온 핸들바는 오노 스피드에서 제작하고 권장하는 가공된 레이즈드 핸들바 탑 브릿지를 사용하여 바 핸들로 전환되었습니다. 그립 위치는 순정 클립온 핸들바보다 20cm 더 높고 10cm 더 가깝습니다. 클립온 핸들바 사양을 유지하고 싶은 라이더에게는 오노 스피드의 가공된 탑 브릿지, 액티브의 클립온 핸들바 어태치먼트 또는 액티브의 φ43 클립온 핸들바 세트도 추천합니다.

프론트 마스터 실린더는 가변 비율 래디얼 펌프가 장착된 브렘보 RCS, 카타나에서 무겁다고 알려진 클러치는 오노 스피드 라이트 클러치 홀더를 사용해 조작이 상당히 가벼워졌습니다. 또한 레버 조절 범위가 넓어져 카타나의 접근성이 더욱 향상되었습니다.

차체

모든 연식 모델과 호환되는 카울과 폴리카보네이트 윈드실드는 오노 스피드에서 제작했습니다. 윈드실드는 동일한 소재로 만들어졌으며 재고와 동일한 제조 공정을 사용합니다.

시트는 오노 스피드에서 가공합니다. 외부 소재는 "1135R 타입"(요시무라 1135R 카타나의 패턴을 기반으로 함)으로 교체되었습니다. 시트 스펀지도 변경 및 모양을 변경할 수 있습니다.

시트 언더 박스를 겸하는 펜더 제거 키트가 설치되어 있습니다. 사진 왼쪽과 같이 ETC 온보드 유닛을 설치할 수 있으며, 온보드 공구와 레인웨어를 위한 공간도 있습니다. 스톡 스타일의 테일 카울에는 오노 스피드에서 제작한 평직 탄소 섬유 테일 카울도 장착되어 있습니다.

엔진

80년대 일본 TV 쇼 "세이부 케이사츠"의 블랙 카타나가 오너가 카타나를 처음 본 곳이기 때문에 처음에는 쇼에서처럼 검은색 바디와 은색 엔진을 가진 카타나를 원했습니다. 그러나 그는 그 뿌리를 약간 비틀기 위해 은색 차체에 검은색 엔진으로 바꿨습니다. 엔진은 여전히 양호한 상태였기 때문에 순정 1074cc를 그대로 사용했습니다. 배선 하니스는 새로 설치했습니다.

기화기는 재고 BS34의 새로운 내부 부품으로 점검되었습니다. 소유자는 재고 기화기를 계속 사용하고 싶지만 내부 부품이 없어 오버홀이 더 이상 불가능하다면 Keihin FCR 또는 Mikuni TMR로 전환하는 것을 고려하고 있습니다.

섀시

이 GSX1100S 카타나는 스톡 브레이크를 더 이상 권장하지 않는 세대 모델이라는 이유로 업그레이드되고 있습니다. 여기에는 브렘보 액시얼 4피스톤 캘리퍼와 선스타 프리미엄 레이싱 디스크가 사용되며, 이 업그레이드는 필수입니다. 부품이 마모된 후에도 새 부품을 구할 수 있을 것으로 예상하여 부품을 선택했습니다. 프론트 포크는 스톡 직경 37mm의 어드밴티지 KYB로 업그레이드되었고, 이너 튜브는 티타늄으로 코팅되었습니다.

리어 브레이크는 브렘보 P2-RS842P 캘리퍼와 선스타 프리미엄 레이싱 디스크를 장착했습니다. 브레이크 라인은 HEL이고 배기는 요시무라 사이클론입니다. 오리지널 모델의 알루미늄 소음기가 더 좋았겠지만, 구할 수 있는 스테인리스 스틸 소음기 버전이 설치되었습니다.

스윙암은 블랙으로 마감된 순정 카타나 알루미늄입니다. 리어 쇽은 소유자의 요청에 따라 블랙 스프링이 장착된 아라고스타 3방향 댐핑 타입입니다. 1.85-19/2.50-17 사이즈 휠은 스톡 캐스트이며, 드라이브 체인은 RK 카본 스틸 리어 스프라켓(01PS)이 장착된 520 사이즈로 변환되었습니다(체인은 RK, 520XXW).

갤러리

사양

오노 스피드 소개

오노스피드는 스즈키의 유명한 '카타나'와 GS 시리즈를 중심으로 오리지널 부품을 생산하고 있습니다. 모든 부품은 유명 튜너의 노하우로 제작되며, 고품질의 견고한 구조로 제작됩니다. 현재 판매 중인 카타나를 위한 커스텀 부품도 제작하고 있습니다.

오노 스피드 브랜드 페이지

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