MORIWAKI: Et merke som forfølger ekte racing-spesifikasjoner

I Japan nådde motorsykkelboomen sitt høydepunkt på 1980-tallet. På denne tiden dukket mange delprodusenter opp og forsvant dessverre også. Midt i denne popularitetsboomen ble merker som YOSHIMURA, som fortsatt er verdenskjent, født. På den annen side finnes det fortsatt mange merker du kanskje ikke kjenner til, til tross for den høye kvaliteten og de unike produktene de produserer. Her ønsker vi å introdusere deg for MORIWAKI, et merke som, i likhet med YOSHIMURA, har blitt et kjent navn i Japan, selv i det fallende motorsykkelmarkedet, gjennom sitt fokus på racingbruk. Vi ønsker også å dele historien om forholdet mellom MORIWAKI og YOSHIMURA, siden det kan være noen som ikke kjenner til det.

Hvem er MORIWAKI?

”Beyond the Best"

Dette er MORIWAKIs bedriftsslogan. Akkurat som løpstider brytes år etter år, tar den teknologiske utviklingen og produksjonen som støtter disse rekordene aldri slutt. Selv om du vinner ett løp, vil du fortsatt strebe etter å bli enda bedre, og det er meningen bak dette slagordet.

Bedriftsfarge

Blått representerer havets og himmelens vidstrakthet, og symboliserer Moder Natur, kilden til alt liv på jorden. Gult symboliserer MORIWAKIs ånd, som elsker friluftslivet og trives midt i det. Siden den første MORIWAKI-maskinen dukket opp på banen, har alle deres racingmaskiner vært utstyrt med eksteriør i denne fargen for å bære MORIWAKI-ånden.

Historie

MORIWAKI har en lang historie og ble etablert i 1973 i Suzuka City, kjent for SUZUKA 8 HOURS. Samtidig som de utviklet, produserte, solgte og eksporterte YOSHIMURA-produkter, ledet MORIWAKI også an i tuning av motorsykler for konkurranse. Helt fra starten av selskapets etablering forsterket og bygde de sine egne rammer, noe som førte til utviklingen av MD250, som vi vil introdusere nedenfor, og MD211VF som klarte å delta i den ypperste MotoGP i 2004.

MORIWAKI har deltatt i SUZUKA 8 HOURS siden det aller første løpet ble holdt, og i årene siden har de ikke bare fokusert på å forbedre ferdighetene sine for å sikte mot seier, men også brukt dem til å levere fornøyelige produkter til ryttere.

De siste årene har de også deltatt i All Japan Road Race Championships og andre løp i ulike land, og kjører alltid maskiner i racingmiljøer for å samle data. Det er ingen tvil om at denne umettelige jakten, støttet av prinsippet om "Beyond the Best", har blitt grunnlaget for tilpassede motorsykkelkomponenter laget i Japan i dag.

Forholdet til YOSHIMURA

Du vet kanskje at YOSHIMURA var det første selskapet i Japan som produserte et kollektivt rør-eksosanlegg for motorsykler, men kjenner du til forholdet mellom YOSHIMURA og MORIWAKI? Mamoru Moriwaki, presidenten i MORIWAKI, var en av de få ingeniørene som jobbet hos YOSHIMURA, som ble etablert i 1953, og var lærling hos "Pops" Yoshimura selv. Han er også kjent for å ha giftet seg med Yoshimuras eldste datter, Namiko. Spesielt hvis du ikke leser japansk, kan begge selskapenes logoer til og med se like ut. Det faktum at de ikke bare jobbet sammen, men også har et familiebånd, kan være en lite kjent fakta. Som YOSHIMURA er MORIWAKI også et merke som fortsetter å skape produkter med en sterk bakgrunn i racing.

Produkter

Eksosanlegg

MORIWAKI er mest kjent for sine eksosanlegg, som er fylt med teknologi kultivert fra racingmiljøet. Selv om MORIWAKIs eksosanlegg er utviklet for racing, dekker de et bredt spekter av modeller, inkludert ikke bare supersports, men også sykler med lav slagvolum som GROM, CT125 og CC110, samt Rebel-serien og CRF250L. MORIWAKI bruker ikke den samme generiske lyddemperen om og om igjen, men gir heller den perfekte eksosanleggsutformingen, lyddemperlengden, materialet og fargevalget for å utnytte utseendet og følelsen til hver sykkel fullt ut.

The Moriwaki Dream

Med et synkende antall unge mennesker som kjører motorsykkel i Japan, har MORIWAKI uavhengig skapt svært konkurransedyktige maskiner med hovedmål om å øke antallet unge ryttere. Dette er "Moriwaki Dream", og det MD står for. Da GP-MONO-klassen ble etablert i Japan i 2006, bygde teamene maskiner for hånd, og kombinerte motocrossmotorer med 125cc racerchassis. Til tross for at den opprinnelig ble etablert som en introduksjonsklasse slik at hvem som helst kunne delta, økte den tekniske kunnskapen som kreves for å bygge en maskin omvendt terskelen for deltakelse. Da MORIWAKI så denne situasjonen, begynte de å produsere komplette maskiner for å skape et miljø der folk enkelt kunne delta i disse løpene.

Original Ramme "MD Series"

Den originale MORIWAKI racingmaskinen, utstyrt med en 4-takts 250cc motocrossmotor, ble bygget uten kompromisser, og gjennomgikk omfattende testing, inkludert introduksjon av ulike deler og dimensjonsendringer. Den resulterende MD250 har oppnådd strålende resultater i den japanske racingverdenen.

MotoGP-utfordringen

MORIWAKIs fullverdige utfordring inn i MotoGP begynte i 2002, da navnet ble endret fra World Grand Prix til MotoGP og toppklassen ble et blandet løp mellom 4-takts 990cc og 2-takts 500cc maskiner. Med overgangen til 4-takts 990cc var MORIWAKI overbevist om at hvis man hadde det spesielle talentet til å kontrollere den monstrøse kraften den produserte, kunne han eller hun slå fabrikkmaskinene, det vil si at tiden ville vende tilbake til 70- og 80-tallet, da konstruktører som MORIWAKI og YOSHIMURA finpusset ferdighetene sine.

Og slik begynte utviklingen av MD211VF, utstyrt med HONDAs daværende nyeste 211V-motor.

Mens fabrikksykler brukte en aluminium dobbel-spar ramme, som var normen for supersportsykler på den tiden, tok MORIWAKI, som utfordrere, en fundamentalt annerledes tilnærming. De monterte den nyeste MotoGP-motoren på en stålramme. Årsaken til dette var at en sveiset stålramme ville tillate umiddelbare dimensjonsendringer for å reflektere testresultater. For å komme inn i verden av 200+ hestekrefter og 320 km/t, valgte MORIWAKI for sin første GP-utfordring en stålramme som kunne modifiseres umiddelbart basert på deres kunnskap om maskinbygging, og deretter fortsatte de å gjøre forbedringer én etter én.

De debuterte i MotoGP som wildcard i Suzuka-runden i 2003. Maskinen deres fullførte løpet midt i en stor folkemengde av tilskuere og støttespillere. Resultatet var 16. plass i kvalifiseringen og 19. plass i selve løpet, 1'35.459" bak lederen etter å ha fullført alle 122,304 km. Dette var MORIWAKIs GP-debut.

Fire inkarnasjoner av MD211VF ble deretter produsert, og ett år og åtte måneder etter at de kunngjorde sin første intensjon om å delta i MotoGP, scoret de endelig sitt første poeng i sitt fjerde løp i serien.

MORIWAKIs rekord i MotoGP var 7 poeng på 7 løp over 2 år. For leseren som er vant til å se fabrikksførere samle poeng med letthet, kan dette virke ganske lavt, men tenk tilbake på de siste årene. Har noen andre private førere, som bruker sine egne utviklede rammer, konkurrerer mot de beste førerne og maskinene i verden, scoret like mange poeng på bare syv løp?

Denne prestasjonen var nok til å gjøre MORIWAKIs styrke kjent for verden. Og for MORIWAKI var det ikke bare selve løpsresultatene, men viktigere, erfaringen de fikk gjennom vanskelighetene med å utvikle maskiner på høyeste nivå, og dataene de kunne samle inn, som ble en stor ressurs. Videre kan alle MORIWAKI-ansatte, mekanikere og andre ansatte som opplevde dette verdensklasseprosjektet, bruke denne erfaringen i alle sine produkter.

Hvis du besøker MORIWAKIs hjemmeside, kan du se hva slags produsent MORIWAKI er med mer detaljert informasjon om deres kamper, deres holdning til racing, og både gleden og smerten ved å være en utfordrer. Dessverre er den skrevet på japansk, så du forstår kanskje ikke originalen, men hvis du er interessert, kan du se nettstedet med et oversettelsesverktøy her.