MORIWAKI: Бренд, що прагне справжніх гоночних характеристик

В Японії пік мотобуму припав на 1980-ті роки. У цей час з'явилося багато виробників запчастин, і, на жаль, багато хто зник. На тлі цього буму популярності народилися такі бренди, як YOSHIMURA, який досі добре відомий у всьому світі. З іншого боку, існує багато брендів, про які ви можете не знати, незважаючи на високу якість та унікальність їхньої продукції. Тут ми хотіли б представити вам MORIWAKI, бренд, який, як і YOSHIMURA, став загальновідомим в Японії навіть на тлі спаду мотоциклетного ринку завдяки своїй зосередженості на гоночному використанні. Ми також хотіли б поділитися історією стосунків між MORIWAKI та YOSHIMURA, оскільки деякі люди можуть про це не знати.

Хто такий MORIWAKI?

”Beyond the Best"

Це корпоративний слоган MORIWAKI. Так само, як рекорди часу на гонках б'ються рік за роком, немає кінця технологічній еволюції та виробництву, що підтримують ці рекорди. Навіть якщо ви виграєте одну гонку, ви все одно будете прагнути стати кращими, і в цьому полягає сенс цього слогану.

Корпоративні кольори

Синій колір символізує безмежність моря та неба, уособлюючи Матінку-Природу, джерело всього життя на землі. Жовтий колір символізує дух MORIWAKI, який любить природу та процвітає в ній. З моменту появи першої машини MORIWAKI на трасі, всі їхні гоночні машини були оснащені зовнішніми елементами цих кольорів, щоб нести дух MORIWAKI.

Історія

MORIWAKI має довгу історію і був заснований у 1973 році в місті Судзука, відомому своїми перегонами SUZUKA 8 HOURS. Займаючись розробкою, виробництвом, продажем та експортом продукції YOSHIMURA, MORIWAKI також брав на себе провідну роль у тюнінгу мотоциклів для змагань. З самого початку заснування компанії вони посилювали та будували власні рами, що призвело до розробки MD250, яку ми представимо нижче, та MD211VF, яка змогла взяти участь у піку MotoGP у 2004 році.

MORIWAKI брав участь у SUZUKA 8 HOURS з моменту її першого проведення, і за минулі роки вони не тільки зосереджувалися на вдосконаленні своїх навичок для перемоги, але й використовували їх для створення привабливих продуктів для гонщиків.

Останніми роками вони також брали участь у чемпіонаті Японії з шосейних перегонів та інших змаганнях у різних країнах, завжди виставляючи машини в гоночних умовах для збору даних. Безсумнівно, цей невгамовний дух прагнення, підкріплений принципом "Beyond the Best", став основою для виготовлення кастомних мотоциклетних запчастин в сучасній Японії.

Стосунки з YOSHIMURA

Можливо, ви знаєте, що YOSHIMURA була першою компанією в Японії, яка випустила колекторну вихлопну систему для мотоциклів, але чи знаєте ви про стосунки між YOSHIMURA та MORIWAKI? Мамору Морівакі, президент MORIWAKI, був одним із небагатьох інженерів, які працювали в YOSHIMURA, заснованій у 1953 році, і був учнем самого "Попса" Йосімури. Він також відомий тим, що одружився на старшій дочці Йосімури, Наміко. Особливо, якщо ви не читаєте японською, обидва логотипи компаній можуть навіть виглядати однаково. Той факт, що вони не тільки працювали разом, але й мають родинні стосунки, може бути маловідомим фактом. Як і YOSHIMURA, MORIWAKI також є брендом, який продовжує створювати продукти з сильним гоночним досвідом.

Продукція

Вихлопні системи

MORIWAKI найкраще відомий своїми вихлопними системами, які містять технології, випробувані на гоночних трасах. Хоча вихлопні системи MORIWAKI розроблені для перегонів, вони охоплюють широкий спектр моделей, включаючи не тільки суперспорти, але й мотоцикли малої кубатури, такі як GROM, CT125 та CC110, а також серії Rebel та CRF250L. MORIWAKI не використовує один і той самий універсальний глушник знову і знову, а надає ідеальне компонування вихлопної системи, довжину глушника, матеріал та колір, щоб максимально використати зовнішній вигляд та відчуття кожного мотоцикла.

Мрія Морівакі

Зі зменшенням кількості молодих людей, які їздять на мотоциклах в Японії, MORIWAKI самостійно створює висококонкурентні машини з головною метою збільшення кількості молодих гонщиків. Це "Moriwaki Dream", і саме це означає MD. Коли в Японії у 2006 році був заснований клас GP-MONO, команди створювали машини вручну, поєднуючи двигуни від мотокросових мотоциклів з шасі гоночних мотоциклів об'ємом 125 куб. см. Незважаючи на те, що він був створений як вступний клас, щоб будь-хто міг брати участь, технічні знання, необхідні для створення машини, навпаки, підвищили планку для участі. Бачачи цю ситуацію, MORIWAKI почав виробляти готові машини, щоб створити середовище, де люди могли б легко брати участь у цих перегонах.

Оригінальна рама "Серія MD"

Оригінальна гоночна машина MORIWAKI, оснащена 4-тактним двигуном об'ємом 250 куб. см від мотокросового мотоцикла, була побудована без компромісів і пройшла ретельне тестування, включаючи впровадження різних деталей та зміни розмірів. Отримана MD250 досягла блискучих результатів у японському гоночному світі.

Виклик MotoGP

Повномасштабний виклик MORIWAKI до MotoGP розпочався у 2002 році, коли назву було змінено з World Grand Prix на MotoGP, а піковий клас став змішаною гонкою між машинами з 4-тактними двигунами об'ємом 990 куб. см та 2-тактними двигунами об'ємом 500 куб. см. З переходом на 4-тактні двигуни об'ємом 990 куб. см, MORIWAKI був переконаний, що якщо матиме особливий талант керувати величезною потужністю, яку вони виробляли, він зможе перемогти заводські машини, тобто повернеться ера 70-х та 80-х років, коли конструктори, такі як MORIWAKI та YOSHIMURA, вдосконалювали свої навички.

І так почалася розробка MD211VF, оснащеної найновішим двигуном HONDA 211V.

У той час як заводські мотоцикли використовували алюмінієву дволонжеронну раму, яка була нормою для суперспортів того часу, будучи претендентом, MORIWAKI підійшов до цього фундаментально інакше. Вони встановили найновіший двигун MotoGP на раму зі сталевих труб. Причина цього полягала в тому, що зварна рама зі сталевих труб дозволяла негайно вносити зміни в розміри відповідно до результатів тестів. Щоб вийти у світ потужності понад 200 кінських сил та швидкості 320 км/год, для свого першого виклику в GP MORIWAKI обрав сталеву раму, яку можна було негайно модифікувати на основі їхніх знань у побудові машин, і з того часу почав вносити вдосконалення одне за одним.

Вони дебютували в MotoGP як вайлд-кард на етапі в Судзуці у 2003 році. Їхня машина завершила гонку серед великої кількості глядачів та вболівальників. Результат: 16-те місце у кваліфікації та 19-те місце у самій гонці, з відставанням 1'35.459" від лідера після подолання всіх 122.304 км. Це був дебют MORIWAKI в GP.

Згодом було виготовлено чотири версії MD211VF, і через рік і вісім місяців після оголошення про свій перший намір взяти участь у MotoGP, вони нарешті здобули своє перше очко у четвертій гонці серії.

Результат MORIWAKI в MotoGP склав 7 очок у 7 гонках за 2 роки. Для читача, який звик бачити, як заводські гонщики легко набирають очки, це може здатися досить низьким, але згадайте останні кілька років. Чи набирали інші приватні гонщики, використовуючи власні розроблені рами, змагаючись з найкращими гонщиками та машинами у світі, стільки ж очок лише за сім гонок?

Ця досягнення дозволило світу дізнатися про потужність MORIWAKI. А для MORIWAKI це були не тільки результати гонок, але, що важливіше, досвід, отриманий через труднощі розробки машин на найвищому рівні, та дані, які вони змогли зібрати, що стало великим надбанням. Крім того, всі співробітники MORIWAKI, механіки та інші працівники, які пережили цей проект світового рівня, можуть використовувати цей досвід у всіх своїх продуктах.

Якщо ви відвідаєте домашню сторінку MORIWAKI, ви зможете побачити, що це за виробник, з більш детальною інформацією про їхні битви, їхнє ставлення до перегонів, а також про радість і біль бути претендентом. На жаль, вона написана японською мовою, тому ви можете не зрозуміти оригінал, але якщо вас це цікавить, ви можете переглянути веб-сайт за допомогою інструменту перекладу тут.