Premiera pełnego wydechu YOSHIMURA dla Hayabusy została oficjalnie ogłoszona 14 lipca i chociaż naturalnie przyciągnęła ona uwagę właścicieli Hayabusy, osoby nieposiadające tego modelu mogły nie być nią zbytnio zainteresowane. Jednak po bliższym przyjrzeniu się, można zdać sobie sprawę, że jest to prawdziwy szczyt technologii YOSHIMURA. Im więcej się o nim dowiadujesz, tym bardziej będziesz żałować, że nie posiadasz Hayabusy.
Ten YOSHIMURA pełny wydech stał się gorącym tematem, gdy ogłoszono cenę 500 000 jenów bez podatku! Nawet "Hand Bent Straight Cyclone Duplex Shooter" dla Z900RS kosztuje 260 000 jenów, więc jest to prawie dwukrotność tej ceny. YOSHIMURA jest najbardziej znana ze swoich wydechów, a ta cena jest najdroższa w ich obecnej ofercie. Pojawia się więc pytanie, dlaczego cena jest tak wysoka? Nie może to być tylko dlatego, że jest wykonany z tytanu. Jest ku temu znacznie głębszy powód...
Zawiera dwa pierwsze rozwiązania YOSHIMURA!
Jak sugeruje nagłówek, ten produkt ma dwie cechy, które są nowością dla YOSHIMURA. Mogą one nie wydawać się tak nowe, ponieważ zostały już zastosowane przez inne marki, ale to nie jest tutaj najważniejsze. Wydechy YOSHIMURA to nie tylko wysoka wydajność, ale także trwałość i solidna konstrukcja, która nie zmienia się łatwo z czasem. Są producentem, który kładzie duży nacisk na utrzymanie wysokiej wydajności przez długi czas, a nie tylko na chwilowy wzrost mocy. Wynika to prawdopodobnie z ich doświadczenia w wyścigach wytrzymałościowych i innych trudnych warunkach wyścigowych. Na przykład, gdyby użyto cieńszych rur, lżejszego kształtu kołnierza i skupiono się tylko na poprawie mocy maksymalnej, dane w specyfikacji katalogowej byłyby jeszcze bardziej zdumiewające. Jednak to nie jest to, czym zajmuje się YOSHIMURA. Nie mogę twierdzić, że widziałem każdy pojedynczy wydech przez nich wydany, ale spośród tych, które widziałem, nigdy nie pomyślałem, że którykolwiek z nich był źle wykonany. Ten pełny wydech do Hayabusy również niewątpliwie odziedziczył tego ducha YOSHIMURA. Nawet jeśli specyfikacje są już stosowane przez inne firmy, YOSHIMURA jest inna. Jest to bardzo ważne, jeśli szukasz czegoś, co będzie trwałe, zwłaszcza w przypadku flagowego modelu, jakim jest Hayabusa. W obliczu globalnego zwrotu w stronę pojazdów elektrycznych i możliwości, że nowy silnik spalinowy spełniający przyszłe normy emisji może nie być możliwy, nic dziwnego, że YOSHIMURA włożyła całą swoją technologię w ten model, aby uczynić go swoim najlepszym.
Pierwsza tytanowa płyta wydechowa YOSHIMURY
Jest to pierwszy raz, kiedy YOSHIMURA zastosowała tę strukturę tłumika z siatką na końcu portu wydechowego. Sześciokątny kształt z otworem to znany projekt stosowany w ostatnich latach w motoGP i EWC (World Endurance Championship). Pierwotnie ten projekt służył do zapobiegania przedostawaniu się żwiru przez wylot wydechu i uszkadzaniu silnika w przypadku wypadku lub zjechania z toru. Wydaje się, że ta funkcja jest stosowana tylko w wyścigach, a zatem jej użycie na ulicy było tylko dla wyglądu, ale YOSHIMURA przyjęła tę strukturę, ponieważ okazało się, że ma ona pozytywny wpływ na optymalizację pulsacji spalin i umożliwia liniową pracę przyspieszenia. Jest to jeden z aspektów czerpiących z najnowszych technologii wyścigowych.
■Tytanowa płyta wydechowa, która została użyta po raz pierwszy (małe logo YOSHIMURA jest wygrawerowane na dole). Obszar wokół płyty wykonany jest z włókna węglowego.
■Ta płyta jest również używana w motocyklach wyścigowych YOSHIMURA. Optymalizuje pulsację spalin i umożliwia liniową pracę przyspieszenia.
Pierwszy w pełni tytanowy wydech YOSHIMURY
W przeszłości istniały wydechy nazywane "Full Titanium" produkowane przez YOSHIMURA, więc dlaczego mówimy, że jest to ich pierwszy w pełni tytanowy wydech? W rzeczywistości, chociaż poprzednie produkty były uważane za w pełni tytanowe, stal nierdzewna była używana do części, które były podatne na pękanie z powodu wibracji, oraz do niektórych części, które nie miały bezpośredniego związku z wydajnością. W szczególności rura perforowana wewnątrz tłumika jest taką częścią, która jest narażona na wysokie temperatury spalin i podlega silnym wibracjom ze względu na swoje położenie blisko tylnej części motocykla. W przypadku tej części użyto stali nierdzewnej, aby zapewnić trwałość, której oczekujesz od YOSHIMURA. Wiedzieli, że jeśli byłaby wykonana z tytanu, miałaby mniejszą trwałość i pękałaby w zamian za lekkość.
Jednak w przypadku tego pełnego wydechu do Hayabusy, prawdziwy w pełni tytanowy wydech, w tym rura perforowana, został wreszcie wykonany. Dlatego możemy powiedzieć, że jest to pierwszy "pełny tytanowy" wydech YOSHIMURA. Pełne tytanowe tłumiki innych firm często pękają z czasem, tak jak obawiała się YOSHIMURA, ale dzięki temu wydechowi YOSHIMURA w końcu rozwiązała ten problem.
■To pierwszy raz, kiedy YOSHIMURA wykonała wszystko, w tym wewnętrzne części tłumika, z tytanu. Płyta prostująca przed tłumikiem jest również wykonana z tytanu. (W przypadku tłumika typu slip-on o tym samym kształcie jest on wykonany ze stali nierdzewnej.)
Wydajność jest niekwestionowana!
Konkretny wzrost mocy uzyskany dzięki zainstalowaniu tego wydechu nie został ujawniony, ale opublikowano wykres pomiaru mocy. Wykres wyraźnie pokazuje, że moc i moment obrotowy są porównywalne z fabrycznym wydechem w zakresie bardzo niskich obrotów 2000 obr./min, a od 5000 obr./min wzwyż pozostają wyższe niż fabryczne aż do limitu obrotów 11000 obr./min. Byłoby dużym błędem patrząc na ten wykres myśleć, że to nic wielkiego. Wymaga to ogromnych umiejętności, aby stworzyć wydech, który jest znacznie lżejszy od fabrycznego, jednocześnie dostarczając więcej mocy w tak szerokim zakresie. Zazwyczaj wykres nie byłby tak doskonały. Nie wspominając już o tym, że ten wykres jest przy pełnym otwarciu przepustnicy. Podczas faktycznej jazdy jest mało prawdopodobne, aby nagle otworzyć przepustnicę do końca z 2000 obr./min, a w przypadku Hayabusy, w codziennych sytuacjach najprawdopodobniej będziesz przyspieszać przy połowie otwarcia przepustnicy lub mniej, więc powinieneś odczuć różnicę mocy większą niż pokazuje ten wykres.
■Wykres mocy pokazuje dane, które przekraczają fabryczne we wszystkich zakresach powyżej 5000 obr./min. Nie tylko nie ma ekstremalnego spadku w bardzo niskim zakresie obrotów, ale jest nawet duży szczyt momentu obrotowego tuż po 2000 obr./min.
Szczegóły czynią go dziełem sztuki
Jako pierwszy prawdziwie w pełni tytanowy wydech YOSHIMURA, z nigdy wcześniej nie stosowaną strukturą tłumika, można powiedzieć, że jest to ich najwyższej klasy wydech. Wysoka cena nie wynika z dodatkowej wartości, takiej jak gięcie ręczne. W przypadku tego wydechu priorytetem jest wydajność. W wyniku dążenia do doskonałości w każdym aspekcie wydajności, na jaki zasługuje flagowy model Suzuki, Hayabusa, powstał niezwykły wydech... Machine Bent R-11Sq R Dual Titanium Cyclone!
■Ponieważ Hayabusa wykorzystuje silnik o pojemności 1339 cm3, największy silnik w motocyklu sportowym, przestrzeń na rurę wydechową jest niezwykle ograniczona. Rury tego wydechu, które idealnie pasują w tę ciasną przestrzeń, są oczywiście wykonane z tytanu. Łączą się w konfiguracji 4-2-1-2, ale miejsce, w którym łączą się jako "1" jest niezwykle krótkie i wydaje się służyć jedynie celom interferencji spalin. Najnowsza giętarka (urządzenie do gięcia mechanicznego) jest używana do pięknego gięcia niezwykle grubej rury bez zagnieceń i zachowania idealnie okrągłego przekroju. Podobnie jak w przypadku innych wydechów YOSHIMURA, spawanie jest również wykonane pięknie.
■Uchwyt tłumika pokazany tutaj jest opcją, którą można zastosować tylko dla jednego kierowcy. Ze standardowym mocowaniem wydech można zamontować, pozostawiając podnóżek pasażera bez zmian.
■Tylko ci, którzy wiedzą, czym jest prawdziwy wydech o wysokiej wydajności, mogą pochwalić się tym widokiem z tyłu podczas podróży.
■Kształt tłumika jest taki sam jak w tłumiku slip-on R-11Sq R. Jednak tytanowa płyta wydechowa w kształcie sześciokąta z wygrawerowanym logo YOSHIMURA jest dostępna tylko w pełnym wydechu. Płyta prostująca przed tłumikiem jest również wykonana z tytanu szczotkowanego, w przeciwieństwie do tłumika slip-on, gdzie jest wykonana z polerowanej stali nierdzewnej.
■Posiada system połączeń 4-2-1-2. Ogólnie rzecz biorąc, 4-2-1 jest uważany za bardziej odpowiedni dla niskich i średnich prędkości niż 4-1, ale ten wydech nie jest zaprojektowany w oparciu o tak prostą logikę. Jest to ostateczny wynik dążenia YOSHIMURA do najlepszego projektu, co widać po kształcie, który jest unikalny dla Hayabusy i całkowicie różni się od kolektorów łączących widocznych w innych modelach. Jest oczywiste, że nie jest to przypadkowo wykonany wydech z użyciem uniwersalnych części kolektorów łączących (co oczywiście dotyczy wszystkich wydechów YOSHIMURA). Oferuje zarówno łatwość obsługi przy niskich i średnich prędkościach, jak i ostre przyspieszenie przy wysokich obrotach.
■Osłona termiczna z włókna węglowego jest zamontowana tam, gdzie rura wydechowa łączy się z tłumikiem. Oprócz stylowego wyglądu, ma również praktyczne zastosowanie zapobiegające poparzeniom podczas postoju. Lewa strona ma taki sam kształt. Ponieważ jest to miejsce, z którym można mieć kontakt podczas pchania lub ciągnięcia motocykla, zapobiega również topieniu się ubrań i przyklejaniu ich do rury wydechowej.
■Pokrowce tłumików są dostępne w stylu wyścigowym tytanowym (TT) lub w jaskrawym kolorze tytanowo-niebieskim (TTB).
■TT (Titanium Cover)
■TT (tytan) będzie kosztować 500 000 jenów bez podatku, a TTB (tytanowo-niebieski) będzie kosztować 516 000 jenów bez podatku.
■TTB (Titanium Blue Cover)
■Tylna strona, którą zobaczą inni motocykliści, gdy będziesz mijać. YOSHIMURA twierdzi, że projekt został wykonany tak, aby pozostawić niezapomniane wrażenie na tych, którzy widzą go odjeżdżającego. Godnym uwagi punktem jest wąska szerokość. Tłumik R-11Sq R został zastosowany, aby osiągnąć tę wąską szerokość pomimo jego dużej pojemności. Widok z tyłu to tajemnicza kombinacja mocy, bezczelności i stylu.
■Guma zapobiegająca hałasowi rezonansowemu na sprężynach wydechowych pokazuje logo YOSHIMURA. Inne wydechy YOSHIMURA również ich używają. To drobny szczegół, ale daje większą satysfakcję z posiadania niż zwykła gumowa rurka.
■Katalizator jest umieszczony w sekcji rury końcowej, która rozdziela się na dwie po połączeniu 4-2-1. Poprzez rozdzielenie go na dwie części, zwiększa się całkowita powierzchnia, jednocześnie zapobiegając oporowi spalin. Konstrukcja rozdzielająca pozwala również na zmniejszenie średnicy katalizatora, dzięki czemu jest on tak kompaktowy, że trudno uwierzyć, że oczyszcza spaliny z silnika o dużej pojemności 1300 cm3. Z zewnątrz nie jest oczywiste, gdzie znajduje się katalizator.
■Emblemat nitowany do tłumika jest ekskluzywny dla tego pełnego wydechu. Czarno-złota kolorystyka nadaje spokojny, ale luksusowy wygląd.
■Widok z przodu. Kolektor łączący, lekko widoczny spod owiewki, pokazuje, że jest to pełny wydech. Obraz przedstawia zwykły tytanowy kolor, ale po użyciu wysoka temperatura spalin spowoduje zabarwienie cieplne, przekształcając go w jasny kolor typowy dla tytanowych rur.
■Ogromny katalizator umieszczony pod ogniwem tylnego zawieszenia został usunięty, co czyni go bardzo stylowym. W rzeczywistości waga jest również zredukowana o 12,1 kg w porównaniu do fabrycznego.
■Jest to kąt, który prawdopodobnie zobaczysz, patrząc na motocykl z niewielkiej odległości, gdy jest zatrzymany. Każdy zgodzi się, że oryginalny wizerunek Hayabusy jako "sportowego, szybkoturystycznego" został znacznie wzmocniony.
To jest cholernie dobry wydech!
Gdybyś faktycznie zobaczył prototyp, wiedziałbyś, że nie przesadzam. Nawet to, co widać na zewnątrz, jest wspaniałe, a jako entuzjasta, ogromnie cieszę się, wiedząc, że części, których nie widać, są również tak starannie przemyślane, a wydajność jest oczywiście na najwyższym poziomie. Ten wydech z pewnością stanie się kamieniem milowym w historii YOSHIMURA. Jeśli jesteś fanem YOSHIMURA i właścicielem Hayabusy, zdecydowanie musisz go zdobyć. Niestety, nie ma innego wydechu YOSHIMURA o tak wysokich parametrach, więc jeśli nie jesteś właścicielem Hayabusy, będziesz musiał tylko życzyć sobie nim być. (Lub w ostateczności przesiąść się na Hayabusę!)
■Patrząc z boku, tylna połowa nadwozia wygląda na bardzo lekką. Jednak wystarczy lekko przesunąć się do tyłu, a to wrażenie lekkości zniknie i uderzy cię poczucie masywnej solidności. Jest to zjawisko unikalne dla podwójnego tłumika i idealnie pasuje do wizerunku Hayabusy.
Specyfikacja produktu
Typ silnika: DXA1 Główny materiał: Tytan Hałas spalin z bliska: 91dB/4,850rpm Hałas podczas przyspieszania: 81dB
TT (Titanium Cover)
Cena katalogowa: 500 000 JPY (z podatkiem: 550 000 JPY) Numer części: 110-592-A18G0 Waga: 8,4 kg (Fabryczna 20,5 kg) *Waga prototypu *Dostępny pod koniec października 2023 r.
■TT (Titanium Cover)
TTB (Titanium Blue Cover)
Cena katalogowa: 516 000 JPY (z podatkiem: 567 600 JPY) Numer części: 110-592-A16G0 Waga: 8,4 kg (Fabryczna 20,5 kg) *Waga prototypu *Dostępny pod koniec października 2023 r.
■TTB (Titanium Blue Cover)
Zestaw uchwytów tłumika do Machine-bent R-11Sq R Titanium Cyclone
Część opcjonalna dla Hayabusy Numer części: 194-592-0030 Cena katalogowa: 25 000 JPY (z podatkiem: 27 500 JPY) *Dostępny pod koniec października 2023 r.
■Specjalny uchwyt do użytku wyścigowego, który jest montowany po usunięciu podnóżka pasażera, co sprawia, że motocykl jest przeznaczony tylko dla jednego kierowcy. Dostępny w wykończeniu anodowanym na czarno z logo YOSHIMURA
■Zdjęcie zamontowanych uchwytów lewego i prawego. Zalecamy zakup wraz z wydechem.
407
0
Udostępnij 
Copy link
X
Facebook
Save
![[Overseas] 2027 Nowy Model "Ninja ZX-6R" Pojawia się w Ameryce Północnej! Nowe Kolory Galaxy Silver/Twilight Blue Odświeżają Linię Produktową](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
