Full eksos for Hayabusa! En detaljert titt på YOSHIMURAs ultimate mesterverk!
407
0
Dele 
Copy link
X
Facebook
Save
Utgivelsen av YOSHIMURAs full eksos for Hayabusa ble offisielt annonsert 14. juli, og selv om den naturligvis har tiltrukket seg stor oppmerksomhet fra Hayabusa-eiere, har de som ikke eier en Hayabusa kanskje ikke hatt mye interesse for den. Men etter å ha tatt en nærmere titt, vil du innse at det virkelig er det ultimate høydepunktet av YOSHIMURA-teknologi. Jo mer du vet om den, jo mer vil du angre på at du ikke eier en Hayabusa.
Table of Contents
Prisen er samtalen i byen!
Denne YOSHIMURA full eksosen ble et stort samtaleemne da prisen ble annonsert til 500 000 JPY uten moms! Selv "Hand Bent Straight Cyclone Duplex Shooter" for Z900RS koster 260 000 JPY, så det er nesten dobbelt så dyrt. YOSHIMURA er best kjent for sine eksosanlegg, og denne prisen er den dyreste blant deres nåværende sortiment. Så spørsmålet er, hvorfor er prisen så høy? Det kan ikke bare være fordi den er laget av titan. Det er en mye dypere grunn...
Inkludert to YOSHIMURA-førsteganger!
Som overskriften sier, har dette produktet to funksjoner som er førsteganger for YOSHIMURA. De virker kanskje ikke så nye, siden de allerede er tatt i bruk av andre merker, men det er ikke det som er viktig her. YOSHIMURA eksosanlegg er ikke bare høyytelses, men kjennetegnes også av holdbarhet og solid struktur som ikke lett endres over tid. De er en produsent som legger stor vekt på å opprettholde høy ytelse over lang tid, snarere enn bare en kortvarig ytelsesøkning. Dette skyldes sannsynligvis deres erfaring fra utholdenhetsløp og andre tøffe racingmiljøer. For eksempel, hvis du bruker tynnere rør, lettere flensform og kun sikter på å forbedre toppeffekten, ville tallene i katalogspesifikasjonene vært enda mer forbløffende. Men det er ikke det YOSHIMURA handler om. Jeg kan ikke hevde å ha sett alle eksosanlegg de har gitt ut, men av de jeg har sett, har jeg aldri tenkt at noen av dem var dårlig laget. Dette full eksosanlegget for Hayabusa har utvilsomt også arvet denne YOSHIMURA-ånden. Selv om spesifikasjonene allerede brukes av andre selskaper, er YOSHIMURA annerledes. Dette er veldig viktig å merke seg hvis du leter etter noe som vil vare lenge, spesielt for en flaggskipmodell som Hayabusa. Med verden som beveger seg mot elektriske kjøretøy, og muligheten for at en ny bensinmotor som kan oppfylle fremtidige utslippsregler kanskje ikke engang er mulig, er det ikke rart at YOSHIMURA har lagt all teknologien de har i denne modellen for å gjøre den til deres beste.
YOSHIMURAs første titan eksosplate
Dette er første gang YOSHIMURA bruker denne lyddemperstrukturen med netting på enden av eksosporten. Den sekskantede formen med et hull er et kjent design som nylig har blitt brukt i MotoGP og EWC (World Endurance Championship). Opprinnelig ble dette designet brukt for å forhindre at grus kom inn gjennom eksosutløpet og skadet motoren ved et uhell eller ved å kjøre av banen. Det virker som om denne funksjonen bare er relevant for racing og dermed bruken på gaten bare var for utseendet, men YOSHIMURA adopterte denne strukturen fordi det ble funnet å ha en positiv effekt på å optimalisere eksospulsasjonen og muliggjøre lineært akselerasjonsarbeid. Dette er en aspekt som henter innflytelse fra den nyeste racingteknologien.
YOSHIMURAs første full titan eksosanlegg
Det har vært eksosanlegg kalt "Full Titanium" laget av YOSHIMURA tidligere, så hvorfor sier vi at dette er deres første full titan eksosanlegg? Faktisk, selv om tidligere produkter ble ansett som full titan, ble rustfritt stål brukt for deler som sannsynligvis ville sprekke på grunn av vibrasjoner og for noen deler som ikke hadde direkte sammenheng med ytelsen. Spesifikt er det perforerte røret inne i lyddemperen en slik del, som utsettes for eksosgass med høy temperatur og utsatt for alvorlige vibrasjoner på grunn av plasseringen nær baksiden av sykkelkroppen. For denne delen ble rustfritt stål brukt for å gi holdbarheten du forventer fra YOSHIMURA. De visste at hvis den var laget av titan, ville den ha mindre holdbarhet og ende opp med å sprekke i bytte mot sin lave vekt.
Men med dette full eksosanlegget for Hayabusa, har et ekte full titan eksosanlegg, inkludert det perforerte røret, endelig blitt laget. Dette er grunnen til at vi kan si at det er YOSHIMURAs første "full titan" eksosanlegg. Full titan lyddempere fra andre selskaper sprekker ofte over tid, slik YOSHIMURA hadde fryktet, men med dette eksosanlegget har YOSHIMURA endelig løst dette problemet.
Ytelsen er udiskutabel!
Den spesifikke hestekreftøkningen oppnådd ved å installere dette eksosanlegget er ikke oppgitt, men en effektmålingsgraf er publisert. Grafen viser tydelig at effekt og dreiemoment er tilsvarende original eksos i det aller laveste 2000 omdreiningers området, og fra 5000 omdreininger og oppover, forblir de høyere enn originalen helt opp til 11 000 omdreiningers turtallsgrense. Det ville være en stor feil å se på denne grafen og tro at det ikke er en stor sak. Det krever enorm dyktighet å lage et eksosanlegg som er betydelig lettere enn originalen, samtidig som det leverer mer effekt over et så bredt spekter. Normalt ville ikke grafen vært så perfekt. For ikke å nevne at denne grafen er ved full gass. Når du faktisk kjører, er det usannsynlig at du plutselig åpner til full gass fra 2000 omdreininger, og med Hayabusa vil du mest sannsynlig akselerere ved halv gass eller mindre i hverdagen, så du bør kunne føle effektdifferansen mer enn det denne grafen viser.
Detaljene gjør det til et kunstverk
Som YOSHIMURAs første ekte full titan eksosanlegg, med en lyddemperstruktur de aldri har brukt før, kan det sies at dette er deres eksosanlegg av høyeste klasse hittil. Den høye prisen skyldes ikke den ekstra verdien av noe som håndbøying. For dette eksosanlegget er ytelsen topp prioritet. Som et resultat av å sikte på det beste i alle aspekter av ytelse, noe som virkelig fortjener Suzukis flaggskip Hayabusa, har et ekstraordinært eksosanlegg blitt laget... Machine Bent R-11Sq R Dual Titanium Cyclone!
Rørene for dette eksosanlegget, som passer perfekt i denne trange plassen, er selvfølgelig laget av titan. De smelter sammen i en 4-2-1-2 konfigurasjon, men der de kommer sammen som "1" er ekstremt kort og ser ut til å være kun for eksosinterferensårsaker. Den nyeste bøyemaskinen (maskinbøyingsutstyr) brukes til å bøye det ekstremt tykke røret vakkert uten rynker og beholde en perfekt sirkulær tverrsnitt. Som med andre YOSHIMURA eksosanlegg, er sveisingen også vakkert utført.
Dette er et helvetes eksosanlegg!
Hvis du faktisk hadde sett prototypen, ville du visst at jeg ikke overdriver. Selv bare det du kan se på utsiden er fantastisk, og som entusiast, gir det meg stor glede å vite at delene du ikke kan se også er så nøye vurdert, og selvfølgelig er ytelsen topp. Dette eksosanlegget vil garantert bli en milepæl i YOSHIMURAs historie. Hvis du er en YOSHIMURA-fan og en Hayabusa-eier, må du absolutt skaffe deg det. Dessverre er det ingen andre YOSHIMURA eksosanlegg med så høye spesifikasjoner, så hvis du ikke er en Hayabusa-eier, har du ikke annet valg enn å ønske at du var det. (Eller bytt til Hayabusa som en siste utvei!)
Produktspecifikasjoner
Motortype: DXA1
Hovedmateriale: Titan
Nær eksosstøy: 91dB/4,850rpm
Akselerasjonsstøy: 81dB
TT (Titanium Cover)
Listepris: 500 000 JPY (inkl. mva: 550 000 JPY)
Delenummer: 110-592-A18G0
Vekt: 8,4 kg (Original 20,5 kg) *Vekt av prototypen
*Vil være tilgjengelig sent i oktober 2023
TTB (Titanium Blue Cover)
Listepris: 516 000 JPY (inkl. mva: 567 600 JPY)
Delenummer: 110-592-A16G0
Vekt: 8,4 kg (Original 20,5 kg) *Vekt av prototypen
*Vil være tilgjengelig sent i oktober 2023
Lyddemperbrakettsett for Machine-bent R-11Sq R Titanium Cyclone
Valgfritt del for Hayabusa
Delenummer: 194-592-0030
Listepris: 25 000 JPY (inkl. mva: 27 500 JPY)
*Vil være tilgjengelig sent i oktober 2023
