하야부사 완전 배기! 요시무라의 궁극의 걸작을 자세히 살펴보세요!

지난 7월 14일, 요시무라의 하야부사용 풀 배기 시스템이 공식적으로 발표되면서 하야부사 오너들은 당연히 많은 관심을 받았지만, 하야부사를 소유하지 않은 사람들은 큰 관심을 갖지 않았을지도 모릅니다. 하지만 자세히 들여다보면 요시무라 기술의 결정체라는 것을 알게 될 것입니다. 하야부사에 대해 더 많이 알면 알수록 하야부사를 소유하지 않은 것을 후회하게 될 것입니다.

가격이 화제의 중심입니다!

이 요시무라 풀 배기 시스템은 세금을 제외한 가격이 50만 엔으로 발표되었을 때 큰 화제가 되었습니다! Z900RS용 '핸드 벤트 스트레이트 사이클론 듀플렉스 슈터'의 가격도 260,000엔이니 거의 두 배에 가까운 가격입니다. 요시무라는 배기 장치로 가장 잘 알려져 있으며, 이 가격은 현재 라인업 중 가장 비싼 가격입니다. 그렇다면 왜 이렇게 가격이 높을까요? 단순히 티타늄으로 만들어졌기 때문일 수는 없습니다. 훨씬 더 깊은 이유가 있습니다...

바로 요시무라 최초의 제품 두 개가 포함되어 있기 때문입니다!

제목에서 알 수 있듯이 이 제품에는 요시무라 최초로 두 가지 기능이 있습니다. 다른 브랜드에서 이미 채택한 것이기 때문에 그다지 새롭지 않을 수도 있지만 여기서 중요한 것은 그것이 아닙니다. 요시무라 배기 장치는 고성능뿐만 아니라 시간이 지나도 쉽게 변하지 않는 내구성과 견고한 구조가 특징입니다. 단기간의 폭발적인 성능보다는 오랜 기간 고성능을 유지하는 것을 매우 중요하게 생각하는 메이커입니다. 이는 내구 레이싱 및 기타 가혹한 레이싱 환경에서의 경험 때문일 것입니다. 예를 들어 더 얇은 파이프, 더 가벼운 플랜지 모양을 사용하고 최고 출력 향상만을 목표로 한다면 카탈로그 사양의 수치는 훨씬 더 놀라울 것입니다. 하지만 요시무라는 그런 것이 아닙니다. 제가 요시무라가 출시한 모든 배기를 다 봤다고 주장할 수는 없지만, 지금까지 본 배기 중 어느 하나도 부실하게 만들어졌다고 생각한 적은 없습니다. 이번 하야부사의 풀 배기 역시 의심할 여지없이 이러한 요시무라의 정신을 계승했습니다. 다른 회사에서 이미 사용하고 있는 사양이라도 요시무라는 다릅니다. 특히 하야부사와 같은 플래그십 모델처럼 오래 사용할 수 있는 제품을 찾는다면 이 점은 매우 중요합니다. 전 세계가 전기 자동차로 이동하고 있고 향후 배기가스 규제를 충족할 수 있는 새로운 가솔린 엔진이 불가능할 수도 있는 상황에서 요시무라가 이 모델에 그들이 가진 모든 기술을 투입하여 최선을 다한 것은 당연한 일입니다.

요시무라 최초의 티타늄 배기 플레이트

배기 포트 끝에 메시가 있는 소음기 구조를 사용한 것은 YOSHIMURA가 처음입니다. 구멍이 뚫린 육각형 모양은 최근 몇 년 동안 모토GP와 EWC(세계 내구 선수권)에서 사용된 익숙한 디자인입니다. 원래 이 디자인은 충돌이나 코스 이탈 시 배기구를 통해 자갈이 들어와 엔진을 손상시키는 것을 방지하기 위해 사용되었습니다. 이 기능은 레이싱에만 적용되기 때문에 일반 도로에서 사용하는 것은 단지 외관을 위한 것 같지만, 요시무라는 배기 맥동을 최적화하고 선형 가속 작업을 가능하게 하는 데 긍정적인 영향을 미치는 것으로 밝혀져 이 구조를 채택했습니다. 이는 최신 레이싱 기술의 영향을 받은 한 가지 측면입니다.

요시무라 최초의 풀 티타늄 배기구

과거에도 요시무라에서 만든 "풀 티타늄"이라는 배기 장치가 있었는데, 왜 이것이 첫 번째 풀 티타늄 배기 장치라고 말하는 것일까요? 사실 과거 제품들은 풀 티타늄이라고는 하지만 진동으로 인해 균열이 생길 가능성이 있는 부분이나 성능과 직접적인 관계가 없는 일부 부품에는 스테인리스 스틸을 사용했습니다. 특히 소음기 내부의 타공 파이프는 고온의 배기가스에 노출되고 자전거 차체 후미에 위치하여 진동이 심한 부품이 바로 그러한 부품입니다. 이 부분에는 요시무라에 기대하는 내구성을 제공하기 위해 스테인리스 스틸을 사용했습니다. 티타늄으로 만들면 가벼운 무게 대신 내구성이 떨어지고 결국 금이 갈 수 있다는 것을 알고 있었기 때문입니다.

하지만 이번 하야부사용 풀 배기를 통해 마침내 타공 파이프를 포함한 진정한 풀 티타늄 배기가 만들어졌습니다. 이것이 바로 요시무라 최초의 "풀 티타늄" 배기라고 말할 수 있는 이유입니다. 타사의 풀 티타늄 소음기는 시간이 지나면 균열이 생기는 경우가 많았는데, 요시무라가 우려했던 것처럼 이 배기 장치를 통해 마침내 이 문제를 해결했습니다.

성능은 의심의 여지가 없습니다!

이 배기 장치를 설치하여 얻은 구체적인 마력 증가는 공개되지 않았지만 출력 측정 그래프가 공개되었습니다. 그래프를 보면 출력과 토크는 매우 낮은 2,000rpm 범위에서 순정 배기 장치와 동등한 수준이며, 5,000rpm 이후부터는 11,000rpm 회전 한계까지 순정보다 높은 수준을 유지한다는 것을 분명히 알 수 있습니다. 이 그래프를 보고 별거 아니라고 생각한다면 큰 실수입니다. 이렇게 넓은 범위에서 더 많은 출력을 내면서도 스톡보다 훨씬 가벼운 배기 가스를 만들려면 엄청난 기술이 필요합니다. 일반적으로 그래프가 이렇게 완벽하지 않을 것입니다. 이 그래프는 풀 스로틀 상태라는 것은 말할 것도 없습니다. 실제 라이딩을 할 때 2,000rpm에서 갑자기 풀 스로틀을 여는 경우는 거의 없으며, 하야부사를 사용하면 일상적인 상황에서 반 스로틀 이하로 가속할 가능성이 높기 때문에 이 그래프가 보여주는 것보다 더 많은 파워 차이를 느낄 수 있을 것입니다.

예술 작품 같은 디테일

요시무라 최초의 진정한 풀 티타늄 배기, 이전에는 사용한 적이 없는 소음기 구조로 역대 최고급 배기라고 할 수 있습니다. 가격이 비싼 것은 수작업으로 굽히는 등의 부가가치 때문이 아닙니다. 이 배기장치의 경우 성능이 최우선입니다. 스즈키의 플래그십 하야부사에 걸맞게 성능의 모든 면에서 최고를 지향한 결과, 특별한 배기가 만들어졌다... 머신 벤트 R-11Sq R 듀얼 티타늄 사이클론!

배기음은 정말 끝내줍니다!

프로토타입을 실제로 보셨다면 제가 과장이 아니라는 것을 알 수 있을 것입니다. 겉으로 보이는 것만 봐도 웅장하고, 보이지 않는 부분까지 세심하게 배려한 것은 물론 성능도 최고 수준이라는 것을 알면 마니아로서 큰 기쁨을 느낍니다. 이 배기 시스템은 요시무라 역사에 한 획을 긋는 제품이 될 것입니다. 요시무라의 팬이자 하야부사의 오너라면 반드시 구입해야 할 제품입니다. 안타깝게도 이렇게 높은 사양을 가진 다른 요시무라 배기 장치는 없으니 하야부사 오너가 아니라면 아쉬울 수밖에 없을 것입니다. (아니면 최후의 수단으로 하야부사로 바꾸세요!)

제품 사양

엔진 타입: DXA1
주요 소재: 티타늄
근접 배기 소음: 91dB/4,850rpm
가속 소음: 81dB

TT(티타늄 커버)

정가: 500,000엔(세금 포함: 550,000엔)
품목 번호: 110-592-A18G0
무게: 8.4kg (재고 20.5kg) *시제품 무게
*2023년 10월 말 출시 예정

TTB (티타늄 블루 커버)

정가: 516,000엔(세금 포함: 567,600엔)
품목 번호: 110-592-A16G0
무게: 8.4kg (재고 20.5kg) *시제품 무게
*2023년 10월 말 출시 예정

머신 벤트 R-11Sq R 티타늄 사이클론용 소음기 브라켓 세트

하야부사용 옵션 부품
제품 번호: 194-592-0030
정가: 25,000엔(세금 포함: 27,500엔)
*2023년 10월 말 출시 예정