تم الإعلان رسميًا عن إصدار عادم YOSHIMURA الكامل لهارابوسا في 14 يوليو، وبينما جذب هذا بشكل طبيعي اهتمامًا كبيرًا من مالكي هارابوسا، قد لا يكون لدى أولئك الذين لا يملكون هارابوسا الكثير من الاهتمام به. ومع ذلك، بعد إلقاء نظرة فاحصة، ستدرك أنه حقًا قمة تكنولوجيا YOSHIMURA المطلقة. كلما عرفت المزيد عنه، زاد ندمك على عدم امتلاك هارابوسا.
أصبح عادم YOSHIMURA الكامل هذا موضوعًا كبيرًا للمحادثة عندما تم الإعلان عن سعره البالغ 500,000 ين ياباني بدون ضريبة! حتى "Hand Bent Straight Cyclone Duplex Shooter" الخاص بـ Z900RS بسعر 260,000 ين ياباني، لذا فهو تقريبًا ضعف هذا السعر. تشتهر YOSHIMURA بعوادمها، وهذا السعر هو الأغلى بين تشكيلتها الحالية. لذا السؤال هو، لماذا السعر مرتفع جدًا؟ لا يمكن أن يكون ذلك لمجرد أنه مصنوع من التيتانيوم. هناك سبب أعمق بكثير...
يشمل أولين لـ YOSHIMURA!
كما يشير العنوان، يتميز هذا المنتج بميزتين هما الأولان لـ YOSHIMURA. قد لا تبدو جديدة جدًا، نظرًا لأنها تم اعتمادها بالفعل من قبل علامات تجارية أخرى، ولكن هذا ليس المهم هنا. عوادم YOSHIMURA ليست عالية الأداء فحسب، بل تتميز أيضًا بالمتانة والهيكل الصلب الذي لا يتغير بسهولة بمرور الوقت. إنها شركة مصنعة تولي أهمية كبيرة للحفاظ على الأداء العالي لفترة طويلة، بدلاً من مجرد دفعة أداء لفترة قصيرة. هذا على الأرجح بسبب خبرتهم في سباقات التحمل وبيئات السباق القاسية الأخرى. على سبيل المثال، إذا استخدمت أنبوبًا أرق، وشكل شفة أخف، وهدف فقط إلى تحسين القوة القصوى، فإن الأرقام في مواصفات الكتالوج ستكون مذهلة أكثر. ومع ذلك، هذا ليس ما تدور حوله YOSHIMURA. لا يمكنني الادعاء بأنني رأيت كل عادم تم إصداره من قبلهم، ولكن من بين تلك التي رأيتها، لم أعتقد أبدًا أن أيًا منها كان سيئ الصنع. هذا العادم الكامل لـ Hayabusa ورث بلا شك روح YOSHIMURA هذه. حتى لو كانت المواصفات تستخدمها شركات أخرى بالفعل، فإن YOSHIMURA مختلفة. هذا أمر مهم جدًا ملاحظته إذا كنت تبحث عن شيء يدوم طويلاً، خاصةً لطراز رائد مثل Hayabusa. مع اتجاه العالم نحو المركبات الكهربائية، واحتمال عدم إمكانية وجود محرك بنزين جديد يلبي لوائح الانبعاثات المستقبلية، فلا عجب أن YOSHIMURA قد وضعت كل التكنولوجيا التي لديها في هذا الطراز لجعله الأفضل لديها.
لوحة عادم التيتانيوم الأولى من YOSHIMURA
هذه هي المرة الأولى التي تستخدم فيها YOSHIMURA هيكل كاتم الصوت هذا مع شبكة في نهاية منفذ العادم. الشكل السداسي مع فتحة هو تصميم مألوف تم استخدامه في السنوات الأخيرة في motoGP و EWC (بطولة التحمل العالمية). في الأصل، تم استخدام هذا التصميم لمنع الحصى من الدخول عبر مخرج العادم وإتلاف المحرك في حالة وقوع حادث أو الخروج عن المسار. يبدو أن هذه الميزة تنطبق فقط على السباقات وبالتالي استخدامها في الشارع كان للمظهر فقط، ولكن YOSHIMURA اعتمدت هذا الهيكل لأنه وجد أن له تأثيرًا إيجابيًا على تحسين نبضات العادم وتمكين التسارع الخطي. هذا هو أحد الجوانب التي تستمد تأثيرها من أحدث تقنيات السباقات.
■لوحة عادم التيتانيوم التي تم استخدامها لأول مرة (تم نقش شعار YOSHIMURA صغير في الأسفل). المنطقة المحيطة باللوحة مصنوعة من ألياف الكربون.
■تُستخدم هذه اللوحة أيضًا في دراجات YOSHIMURA المتسابقة. إنها تحسن نبضات العادم وتمكن التسارع الخطي.
عادم التيتانيوم الكامل الأول من YOSHIMURA
كانت هناك عوادم تسمى "Full Titanium" مصنوعة من قبل YOSHIMURA في الماضي، فلماذا نقول إن هذا هو عادم التيتانيوم الكامل الأول لها؟ في الواقع، على الرغم من أن المنتجات السابقة اعتبرت تيتانيوم كامل، تم استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ للأجزاء التي من المحتمل أن تتشقق بسبب الاهتزاز ولبعض الأجزاء التي لم تكن لها علاقة مباشرة بالأداء. على وجه التحديد، الأنبوب المثقوب داخل كاتم الصوت هو جزء من هذا القبيل، والذي يتعرض لغاز عادم عالي الحرارة ويتعرض للاهتزاز الشديد بسبب موقعه بالقرب من الطرف الخلفي لجسم الدراجة. بالنسبة لهذا الجزء، تم استخدام الفولاذ المقاوم للصدأ لتوفير المتانة التي تتوقعها من YOSHIMURA. كانوا يعلمون أنه إذا كان مصنوعًا من التيتانيوم، فسيكون أقل متانة وسينتهي به الأمر بالتشقق مقابل وزنه الخفيف.
ومع ذلك، مع هذا العادم الكامل لـ Hayabusa، تم أخيرًا صنع عادم تيتانيوم كامل حقيقي، بما في ذلك الأنبوب المثقوب. هذا هو السبب في أننا نستطيع القول إنه أول عادم "تيتانيوم كامل" لـ YOSHIMURA. غالبًا ما تتشقق كاتمات الصوت المصنوعة من التيتانيوم الكامل من شركات أخرى بمرور الوقت، كما كانت YOSHIMURA تخشى، ولكن مع هذا العادم، نجحت YOSHIMURA أخيرًا في حل هذه المشكلة.
■هذه هي المرة الأولى التي تصنع فيها YOSHIMURA كل شيء، بما في ذلك الأجزاء الداخلية لكاتم الصوت، من التيتانيوم. لوحة التصحيح قبل كاتم الصوت مصنوعة أيضًا من التيتانيوم. (بالنسبة لكاتم الصوت الانزلاقي بنفس الشكل، فهو مصنوع من الفولاذ المقاوم للصدأ.)
الأداء لا يمكن إنكاره!
لم يتم الكشف عن زيادة قوة الحصان المحددة التي تم الحصول عليها عن طريق تركيب هذا العادم، ولكن تم نشر رسم بياني لقياس الطاقة. يوضح الرسم البياني بوضوح أن القوة وعزم الدوران يعادلان العادم المخزون في نطاق 2000 دورة في الدقيقة المنخفض جدًا، ومن 5000 دورة في الدقيقة فصاعدًا، يظلان أعلى من المخزون حتى حد دوران 11000 دورة في الدقيقة. سيكون من الخطأ الكبير النظر إلى هذا الرسم البياني والاعتقاد بأنه ليس بالأمر الكبير. يتطلب الأمر مهارة هائلة لصنع عادم أخف بكثير من المخزون مع تقديم المزيد من القوة عبر نطاق واسع جدًا. عادةً، لن يكون الرسم البياني مثاليًا بهذا الشكل. ناهيك عن أن هذا الرسم البياني عند كامل دواسة الوقود. عندما تركب فعليًا، فمن غير المرجح أن تفتح دواسة الوقود بالكامل فجأة من 2000 دورة في الدقيقة، ومع Hayabusa، من المرجح أن تقوم بالتسارع بنصف دواسة الوقود أو أقل في المواقف اليومية، لذلك يجب أن تكون قادرًا على الشعور بفرق القوة أكثر مما يظهره هذا الرسم البياني.
■يُظهر رسم خرج الطاقة بيانات تتجاوز المخزون في جميع النطاقات فوق 5000 دورة في الدقيقة. ليس فقط لا يوجد انخفاض حاد في نطاق دورة في الدقيقة المنخفضة جدًا، ولكن هناك أيضًا ذروة كبيرة في عزم الدوران بعد 2000 دورة في الدقيقة مباشرة.
التفاصيل تجعله عملاً فنيًا
باعتباره أول عادم تيتانيوم كامل حقيقي من YOSHIMURA، مع هيكل كاتم صوت لم تستخدمه من قبل، يمكن القول إنه أعلى عادم لديها حتى الآن. السعر المرتفع لا يرجع إلى القيمة المضافة لشيء مثل الثني اليدوي. بالنسبة لهذا العادم، فإن الأداء هو الأولوية القصوى. نتيجة للسعي لتحقيق الأفضل في كل جانب من جوانب الأداء، وهو ما تستحقه حقًا طراز Hayabusa الرائد من سوزوكي، تم صنع عادم استثنائي... Machine Bent R-11Sq R Dual Titanium Cyclone!
■نظرًا لأن Hayabusa تستخدم محركًا بسعة 1339 سم مكعب، وهو أكبر محرك لدراجة رياضية، فإن المساحة لأنبوب العادم ضيقة للغاية. أنابيب هذا العادم، التي تتناسب تمامًا مع هذه المساحة الضيقة، مصنوعة بالطبع من التيتانيوم. تندمج في تكوين 4-2-1-2، ولكن حيث تلتقي كـ "1" قصيرة جدًا وتبدو فقط لأسباب تتعلق بتداخل العادم. يتم استخدام أحدث آلة ثني (معدات ثني آلية) لثني الأنبوب السميك جدًا بشكل جميل دون تجاعيد والحفاظ على مقطع عرضي دائري تمامًا. كما هو الحال مع عوادم YOSHIMURA الأخرى، فإن اللحام جميل أيضًا.
■قوس كاتم الصوت المعروض هنا هو خيار يمكن استخدامه فقط لراكب واحد. مع التركيب القياسي، يمكن تركيب العادم مع ترك خطوة الراكب الخلفي كما هي.
■فقط أولئك الذين يعرفون ما هو عادم عالي الأداء حقيقي يمكنهم إظهار هذا المنظر الخلفي عند القيام برحلات.
■شكل كاتم الصوت هو نفس شكل كاتم الصوت الانزلاقي R-11Sq R. ومع ذلك، فإن لوحة عادم التيتانيوم السداسية الشكل مع شعار YOSHIMURA المنقوش عليها متوفرة فقط في العادم الكامل. لوحة التصحيح قبل كاتم الصوت مصنوعة أيضًا من التيتانيوم المصقول، على عكس كاتم الصوت الانزلاقي، حيث تكون مصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ المصقول.
■لديها نظام اندماج 4-2-1-2. بشكل عام، يقال إن 4-2-1 أكثر ملاءمة للسرعات المنخفضة والمتوسطة من 4-1، ولكن هذا العادم لم يتم تصميمه بمنطق بسيط كهذا. هذه هي النتيجة النهائية لبحث YOSHIMURA عن أفضل تصميم، والذي يمكنك رؤيته من الشكل الحصري لـ Hayabusa ويختلف تمامًا عن جامعي الاندماج الذين شوهدوا في طرازات أخرى. من الواضح أن هذا ليس عادمًا مصنوعًا بشكل عشوائي باستخدام أجزاء جامعي اندماج للأغراض العامة (وهو بالطبع الحال لجميع عوادم YOSHIMURA). إنه يتميز بسهولة التعامل في السرعات المنخفضة والمتوسطة واندفاع حاد في الدورات العالية.
■تم تركيب درع حراري من ألياف الكربون حيث يتصل أنبوب العادم بكاتم الصوت. بالإضافة إلى خلق مظهر أنيق، فإنه يتمتع أيضًا بالعملية المتمثلة في منع الحروق عند التوقف. الجانب الأيسر له نفس الشكل. نظرًا لأن هذا جزء قد تتلامس معه عند دفع الدراجة أو سحبها، فإنه يمنع أيضًا ذوبان ملابسك والتصاقها بأنبوب العادم.
■أغطية كاتم الصوت متوفرة بتيتانيوم على طراز المتسابق (TT) أو تيتانيوم أزرق زاهي (TTB).
■TT (غطاء تيتانيوم)
■سعر TT (تيتانيوم) سيكون 500,000 ين ياباني بدون ضريبة، وسعر TTB (غطاء تيتانيوم أزرق) سيكون 516,000 ين ياباني بدون ضريبة.
■TTB (غطاء تيتانيوم أزرق)
■الجانب الخلفي الذي سيراه الدراجون الآخرون عندما تمر بهم. تقول YOSHIMURA إن التصميم تم لترك انطباع دائم لدى من يرونه يبتعد. نقطة جديرة بالملاحظة هي العرض الضيق. تم اعتماد كاتم الصوت R-11Sq R لتحقيق هذا العرض الضيق على الرغم من سعته الكبيرة. المنظر الخلفي هو مزيج غامض من القوة والجرأة والأناقة.
■مطاط منع ضوضاء الرنين على نوابض العادم يعرض شعار YOSHIMURA. تستخدم عوادم YOSHIMURA الأخرى هذه أيضًا. إنها تفصيلة صغيرة، لكنها تمنحك رضا أكبر للملكية من مجرد أنبوب مطاطي.
■يتم وضع المحول الحفاز في قسم الأنبوب الخلفي الذي ينقسم إلى قسمين بعد اندماج 4-2-1. عن طريق تقسيمه إلى قسمين، هناك زيادة في المساحة الإجمالية مع منع مقاومة العادم. ينجح التصميم المقسم أيضًا في تقليل قطر المحول الحفاز، مما يجعله مدمجًا لدرجة يصعب تصديق أنه ينقي العادم من محرك بسعة 1300 سم مكعب. من الخارج، ليس من الواضح أين يوجد المحول.
■الشعار المثبت على كاتم الصوت حصري لهذا العادم الكامل. يمنح نظام الألوان الأسود والذهبي انطباعًا هادئًا وفاخرًا.
■منظر أمامي. يظهر جامع الاندماج الذي يمكن رؤيته قليلاً من تحت الغطاء أنه عادم كامل. الصورة هي مجرد لون التيتانيوم العادي، ولكن بمجرد استخدامه، يجب أن يتسبب ارتفاع درجة حرارة العادم في تلوين حراري لتحويله إلى اللون الزاهي النموذجي لأنابيب التيتانيوم.
■تمت إزالة المحول الحفاز الضخم الموجود أسفل وصلة التعليق الخلفي، مما يجعله أنيقًا للغاية. في الواقع، تم تقليل الوزن أيضًا بمقدار 12.1 كجم مقارنة بالمخزون.
■هذه هي الزاوية التي من المحتمل أن تراها إذا نظرت إلى الدراجة من مسافة قصيرة عندما تكون متوقفة. سيتفق الجميع على أن صورة Hayabusa الأصلية كـ "دراجة رياضية سريعة" قد تم تعزيزها بشكل كبير.
هذا عادم لا مثيل له!
إذا كنت قد رأيت النموذج الأولي بالفعل، فستعرف أنني لا أبالغ. حتى ما يمكنك رؤيته من الخارج رائع، وبصفتي متحمسًا، يسعدني جدًا معرفة أن الأجزاء التي لا تراها مدروسة بعناية أيضًا، وبالطبع الأداء من الدرجة الأولى. من المؤكد أن هذا العادم سيصبح علامة فارقة في تاريخ YOSHIMURA. إذا كنت من محبي YOSHIMURA ومالكًا لـ Hayabusa، فأنت بالتأكيد بحاجة إلى الحصول عليه. لسوء الحظ، لا يوجد عادم YOSHIMURA آخر بهذه المواصفات العالية، لذلك إذا لم تكن مالكًا لـ Hayabusa، فلن يكون أمامك خيار سوى تمني أن تكون كذلك. (أو التحول إلى Hayabusa كملاذ أخير!)
■عند النظر إليها من الجانب، يبدو النصف الخلفي من الجسم خفيفًا جدًا. ومع ذلك، إذا تحركت قليلاً إلى الخلف، يختفي هذا الانطباع الخفيف وستصدمك شعور بالصلابة الهائلة. هذه ظاهرة فريدة لكاتم الصوت المزدوج، وهي تناسب صورة Hayabusa تمامًا.
مواصفات المنتج
نوع المحرك: DXA1 المادة الرئيسية: تيتانيوم ضوضاء العادم القريبة: 91 ديسيبل/4,850 دورة في الدقيقة ضوضاء التسارع: 81 ديسيبل
TT (غطاء تيتانيوم)
السعر: 500,000 ين ياباني (شامل الضريبة: 550,000 ين ياباني) رقم القطعة: 110-592-A18G0 الوزن: 8.4 كجم (المخزون 20.5 كجم) *وزن النموذج الأولي *سيكون متاحًا في أواخر أكتوبر 2023
■TT (غطاء تيتانيوم)
TTB (غطاء تيتانيوم أزرق)
السعر: 516,000 ين ياباني (شامل الضريبة: 567,600 ين ياباني) رقم القطعة: 110-592-A16G0 الوزن: 8.4 كجم (المخزون 20.5 كجم) *وزن النموذج الأولي *سيكون متاحًا في أواخر أكتوبر 2023
■TTB (غطاء تيتانيوم أزرق)
مجموعة أقواس كاتم الصوت لـ Machine-bent R-11Sq R Titanium Cyclone
قطعة اختيارية لـ Hayabusa رقم القطعة: 194-592-0030 السعر: 25,000 ين ياباني (شامل الضريبة: 27,500 ين ياباني) *سيكون متاحًا في أواخر أكتوبر 2023
■قوس خاص للاستخدام في السباقات، يتم تركيبه عن طريق إزالة خطوة الراكب الخلفي، مما يجعل الدراجة لراكب واحد فقط. يأتي بلمسة نهائية سوداء مؤكسدة مع شعار YOSHIMURA
■صورة للأقواس اليسرى واليمنى المثبتة. نوصي بشرائها مع العادم.
407
0
مشاركة 
Copy link
X
Facebook
Save
![[Overseas] موديل 2027 الجديد "Ninja ZX-6R" يظهر في أمريكا الشمالية! ألوان Galaxy Silver/Twilight Blue الجديدة تنعش التشكيلة](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
