Pelancaran knalpot penuh YOSHIMURA untuk Hayabusa telah diumumkan secara rasmi pada 14 Julai, dan walaupun ia sememangnya menarik perhatian pemilik Hayabusa, mereka yang tidak memiliki Hayabusa mungkin tidak mempunyai banyak minat padanya. Walau bagaimanapun, selepas melihat lebih dekat, anda akan menyedari bahawa ia benar-benar puncak teknologi YOSHIMURA yang muktamad. Semakin anda mengetahuinya, semakin anda akan menyesal tidak memiliki Hayabusa.
Knalpot penuh YOSHIMURA ini menjadi topik perbualan hangat apabila harganya diumumkan sebagai 500,000 JPY tanpa cukai! Malah "Hand Bent Straight Cyclone Duplex Shooter" untuk Z900RS berharga 260,000 JPY, jadi ia hampir dua kali ganda harga tersebut. YOSHIMURA paling dikenali dengan knalpot mereka, dan harga ini adalah yang paling mahal di kalangan barisan produk mereka sekarang. Jadi persoalannya, mengapa harganya begitu tinggi? Ia tidak mungkin hanya kerana ia diperbuat daripada titanium. Ada sebab yang lebih mendalam...
Termasuk Dua Kali Pertama YOSHIMURA!
Seperti tajuknya, produk ini mempunyai dua ciri yang merupakan kali pertama untuk YOSHIMURA. Ia mungkin tidak kelihatan begitu baru, kerana ia telah pun diguna pakai oleh jenama lain, tetapi itu bukan perkara penting di sini. Knalpot YOSHIMURA bukan sahaja berprestasi tinggi tetapi juga dicirikan oleh ketahanan dan struktur kukuh yang tidak mudah berubah dari semasa ke semasa. Mereka adalah pengeluar yang sangat mementingkan penyelenggaraan prestasi tinggi untuk tempoh yang lama, bukannya sekadar prestasi mendadak untuk tempoh yang singkat. Ini mungkin disebabkan oleh pengalaman mereka dalam perlumbaan ketahanan dan persekitaran perlumbaan yang keras. Contohnya, jika anda menggunakan paip yang lebih nipis, bentuk bebibir yang lebih ringan, dan hanya mensasarkan peningkatan kuasa puncak, angka dalam spesifikasi katalog akan menjadi lebih menakjubkan. Walau bagaimanapun, bukan itu yang YOSHIMURA. Saya tidak boleh mendakwa telah melihat setiap knalpot yang dikeluarkan oleh mereka, tetapi daripada yang pernah saya lihat, saya tidak pernah berfikir bahawa ada di antaranya yang dibuat dengan buruk. Knalpot penuh untuk Hayabusa ini juga sudah pasti mewarisi semangat YOSHIMURA ini. Walaupun spesifikasi sudah digunakan oleh syarikat lain, YOSHIMURA berbeza. Ini sangat penting untuk diperhatikan jika anda mencari sesuatu yang tahan lama, terutamanya untuk model utama seperti Hayabusa. Dengan dunia bergerak ke arah kenderaan elektrik, dan kemungkinan enjin petrol baru yang boleh memenuhi peraturan pelepasan masa depan mungkin tidak dapat dihasilkan, tidak hairanlah YOSHIMURA telah mencurahkan semua teknologi yang mereka miliki ke dalam model ini untuk menjadikannya yang terbaik.
Plat Knalpot Titanium Pertama YOSHIMURA
Ini adalah kali pertama YOSHIMURA menggunakan struktur peredam ini dengan jaring di hujung port ekzos. Bentuk heksagon dengan lubang adalah reka bentuk yang biasa digunakan dalam beberapa tahun kebelakangan ini dalam motoGP dan EWC (Kejohanan Ketahanan Dunia). Asalnya, reka bentuk ini digunakan untuk mengelakkan batu kerikil daripada masuk melalui saluran keluar ekzos dan merosakkan enjin sekiranya berlaku kemalangan atau terkeluar dari trek. Nampaknya ciri ini hanya terpakai untuk perlumbaan dan oleh itu menggunakannya di jalanan hanya untuk penampilan, tetapi YOSHIMURA menggunakan struktur ini kerana ia didapati mempunyai kesan positif dalam mengoptimumkan denyutan ekzos dan membolehkan pecutan linear berfungsi. Ini adalah satu aspek yang mengambil pengaruhnya daripada teknologi perlumbaan terkini.
■Plat knalpot titanium yang digunakan buat kali pertama (logo YOSHIMURA kecil terukir di bahagian bawah). Kawasan di sekeliling plat diperbuat daripada gentian karbon.
■Plat ini juga digunakan pada pelumba YOSHIMURA. Ia mengoptimumkan denyutan ekzos dan membolehkan pecutan linear berfungsi.
Knalpot Penuh Titanium Pertama YOSHIMURA
Terdapat knalpot yang dipanggil "Full Titanium" yang dibuat oleh YOSHIMURA pada masa lalu, jadi mengapa kita mengatakan ini adalah knalpot titanium penuh pertamanya? Sebenarnya, walaupun produk lepas dianggap titanium penuh, keluli tahan karat digunakan untuk bahagian yang berkemungkinan retak akibat getaran dan untuk beberapa bahagian yang tidak berkaitan langsung dengan prestasi. Khususnya, paip berlubang di dalam peredam adalah bahagian sedemikian, yang terdedah kepada gas ekzos suhu tinggi dan tertakluk kepada getaran teruk kerana lokasinya berhampiran hujung belakang badan basikal. Untuk bahagian ini, keluli tahan karat digunakan untuk memberikan ketahanan yang anda harapkan daripada YOSHIMURA. Mereka tahu bahawa jika ia diperbuat daripada titanium, ia akan mempunyai ketahanan yang kurang dan akhirnya retak sebagai ganti beratnya yang ringan.
Walau bagaimanapun, dengan knalpot penuh untuk Hayabusa ini, knalpot titanium penuh sebenar, termasuk paip berlubang, akhirnya telah dibuat. Inilah sebabnya mengapa kita boleh mengatakan bahawa ia adalah knalpot "titanium penuh" pertama YOSHIMURA. Peredam titanium penuh oleh syarikat lain sering retak dari semasa ke semasa, seperti yang ditakuti oleh YOSHIMURA, tetapi dengan knalpot ini YOSHIMURA akhirnya telah menyelesaikan masalah ini.
■Ini adalah kali pertama YOSHIMURA membuat segala-galanya, termasuk bahagian dalaman peredam, daripada titanium. Plat pembetulan sebelum peredam juga diperbuat daripada titanium. (Untuk peredam slip-on bentuk yang sama ia diperbuat daripada keluli tahan karat.)
Prestasi Tidak Dapat Dipertikaikan!
Peningkatan kuasa kuda spesifik yang diperoleh dengan memasang knalpot ini belum didedahkan, tetapi graf pengukuran kuasa telah diterbitkan. Graf tersebut dengan jelas menunjukkan bahawa kuasa dan tork setara dengan knalpot stok pada julat 2,000 rpm yang sangat rendah, dan dari 5,000 rpm ke atas, ia kekal lebih tinggi daripada stok sehingga had putaran 11,000 rpm. Ia akan menjadi kesilapan besar untuk melihat graf ini dan berfikir bahawa ia tidak begitu penting. Ia memerlukan kemahiran yang luar biasa untuk membuat knalpot yang jauh lebih ringan daripada stok sambil memberikan lebih banyak kuasa dalam julat yang begitu luas. Biasanya, graf tidak akan begitu sempurna. Apatah lagi graf ini pada pendikit penuh. Apabila anda benar-benar menunggang, tidak mungkin anda akan tiba-tiba membuka pendikit penuh dari 2,000 rpm, dan dengan Hayabusa, anda berkemungkinan besar akan memecut pada separuh pendikit atau kurang dalam situasi harian, jadi anda sepatutnya dapat merasakan perbezaan kuasa lebih daripada apa yang ditunjukkan oleh graf ini.
■Graf output menunjukkan data yang melebihi stok dalam semua julat di atas 5,000 rpm. Bukan sahaja tiada penurunan mendadak pada julat rpm yang sangat rendah, malah terdapat puncak tork yang besar sejurus selepas 2,000 rpm.
Perincian Menjadikannya Karya Seni
Sebagai knalpot titanium penuh pertama YOSHIMURA yang sebenar, dengan struktur peredam yang belum pernah mereka gunakan sebelum ini, ia boleh dikatakan sebagai knalpot kelas tertinggi mereka. Harga yang tinggi bukan disebabkan oleh nilai tambah sesuatu seperti lenturan tangan. Untuk knalpot ini, prestasi adalah keutamaan. Hasil daripada mensasarkan yang terbaik dalam setiap aspek prestasi, yang benar-benar layak untuk Hayabusa utama Suzuki, sebuah knalpot yang luar biasa telah dibuat... Machine Bent R-11Sq R Dual Titanium Cyclone!
■Memandangkan Hayabusa menggunakan enjin 1339cc, yang merupakan enjin terbesar untuk basikal sukan, ruang untuk paip ekzos sangat ketat. Paip untuk knalpot ini, yang sesuai dengan sempurna dalam ruang yang ketat ini sudah tentu diperbuat daripada titanium. Ia bergabung dalam konfigurasi 4-2-1-2, tetapi di mana ia bersatu sebagai "1" sangat pendek dan kelihatan hanya untuk tujuan gangguan ekzos. Bender terkini (peralatan lenturan mesin) digunakan untuk membengkokkan paip yang sangat tebal dengan indah tanpa kedutan dan mengekalkan keratan rentas yang bulat sempurna. Seperti knalpot YOSHIMURA yang lain, kimpalan juga dilakukan dengan indah.
■Pendakap peredam yang ditunjukkan di sini adalah pilihan yang hanya boleh digunakan untuk penunggang tunggal. Dengan lampiran standard, knalpot boleh dipasang sambil mengekalkan pijakan pillion seperti sedia ada.
■Hanya mereka yang tahu apa itu knalpot berprestasi tinggi sebenar boleh mempamerkan pandangan belakang ini semasa lawatan.
■Bentuk peredam adalah sama seperti peredam slip-on R-11Sq R. Walau bagaimanapun, plat knalpot titanium berbentuk heksagon dengan logo YOSHIMURA terukir padanya hanya terdapat pada knalpot penuh. Plat pembetulan sebelum peredam juga diperbuat daripada titanium kemasan satin, berbeza daripada peredam slip-on, di mana ia diperbuat daripada keluli tahan karat yang digilap.
■Ia mempunyai sistem gabungan 4-2-1-2. Secara amnya, 4-2-1 dikatakan lebih sesuai untuk kelajuan rendah dan pertengahan berbanding 4-1, tetapi knalpot ini tidak direka dengan logik mudah sedemikian. Ini adalah hasil akhir pencarian YOSHIMURA untuk reka bentuk terbaik, yang anda boleh lihat dari bentuknya yang eksklusif untuk Hayabusa dan sama sekali berbeza daripada pengumpul gabungan yang dilihat pada model lain. Jelas kelihatan bahawa ini bukanlah knalpot yang dibuat secara santai menggunakan alat ganti pengumpul gabungan tujuan umum (yang sudah tentu berlaku untuk semua knalpot YOSHIMURA). Ia menawarkan pengendalian yang mudah pada kelajuan rendah dan pertengahan serta lepasan tajam pada rpm tinggi.
■Pelindung haba gentian karbon dipasang di mana paip ekzos dan peredam bersambung. Selain mencipta penampilan yang bergaya, ia juga mempunyai kepraktisan menghalang luka bakar apabila anda berhenti. Sisi kiri mempunyai bentuk yang sama. Memandangkan ini adalah tempat yang anda mungkin bersentuhan semasa menolak atau menarik basikal, ia juga menghalang pakaian anda cair dan melekat pada paip ekzos.
■Penutup peredam tersedia dalam titanium gaya pelumba (TT) atau titanium biru berwarna terang (TTB).
■TT (Titanium Cover)
■TT (titanium) akan berharga 500,000 JPY tanpa cukai, dan TTB (titanium biru) akan berharga 516,000 JPY tanpa cukai.
■TTB (Titanium Blue Cover)
■Bahagian belakang yang akan dilihat oleh penunggang lain apabila anda memotong mereka. YOSHIMURA mengatakan reka bentuk itu dibuat untuk meninggalkan kesan yang berpanjangan kepada mereka yang melihatnya berlalu pergi. Satu perkara yang perlu diperhatikan ialah lebarnya yang sempit. Peredam R-11Sq R telah diguna pakai untuk mencapai lebar yang sempit ini walaupun kapasitinya yang besar. Pandangan belakang adalah gabungan misteri antara berkuasa, berani, dan bergaya.
■Getah pencegah bunyi resonans pada spring ekzos memaparkan logo YOSHIMURA. Knalpot YOSHIMURA lain juga menggunakan ini. Ia adalah perincian kecil, tetapi ia memberikan anda kepuasan pemilikan yang lebih daripada sekadar tiub getah.
■Penukar katalitik diletakkan di bahagian paip ekor yang terbahagi kepada dua selepas gabungan 4-2-1. Dengan membahagikannya kepada dua, terdapat peningkatan dalam jumlah kawasan sambil juga menghalang rintangan ekzos. Reka bentuk terbahagi juga berjaya mengurangkan diameter penukar katalitik, menjadikannya begitu padat sehingga sukar dipercayai bahawa ia menulenkan ekzos daripada enjin sesaran besar 1300cc. Dari luar, tidak jelas di mana penukar itu berada.
■Lencana yang dipaku pada peredam adalah eksklusif untuk knalpot penuh ini. Skema warna hitam dan emas memberikan kesan yang tenang namun mewah.
■Pandangan hadapan. Pengumpul gabungan yang sedikit kelihatan dari bawah penutup menunjukkan bahawa ini adalah knalpot penuh. Imej hanyalah warna titanium biasa, tetapi setelah digunakan, suhu tinggi ekzos sepatutnya menyebabkan pewarnaan haba mengubahnya menjadi warna terang yang biasa bagi paip titanium.
■Penukar katalitik besar yang terletak di bawah pautan suspensi belakang telah dialih keluar, menjadikannya sangat bergaya. Malah, beratnya juga dikurangkan sebanyak 12.1kg daripada stok.
■Ini adalah sudut yang mungkin anda lihat jika anda melihat basikal dari jarak dekat apabila ia berhenti. Sesiapa sahaja akan bersetuju bahawa imej asal Hayabusa sebagai "pelancong berkelajuan tinggi yang sporty" telah dipertingkatkan.
Ini Adalah Knalpot Yang Luar Biasa!
Jika anda benar-benar melihat prototaipnya, anda akan tahu bahawa saya tidak membesar-besarkan. Walaupun apa yang anda boleh lihat di luar adalah hebat, dan sebagai peminat, ia memberikan saya kegembiraan yang besar untuk mengetahui bahawa bahagian yang tidak dapat dilihat juga begitu teliti dipertimbangkan, dan sudah tentu prestasinya adalah terbaik. Knalpot ini pasti akan menjadi mercu tanda dalam sejarah YOSHIMURA. Jika anda peminat YOSHIMURA dan pemilik Hayabusa, anda pasti perlu mendapatkannya. Malangnya, tiada knalpot YOSHIMURA lain dengan spesifikasi setinggi ini, jadi jika anda bukan pemilik Hayabusa, anda tiada pilihan selain berharap anda memilikinya. (Atau beralih kepada Hayabusa sebagai pilihan terakhir!)
■Apabila dilihat dari sisi, separuh belakang badan kelihatan sangat ringan. Walau bagaimanapun, jika anda bergerak sedikit ke belakang, tanggapan ringan itu akan hilang dan anda akan berasa sangat padu. Ini adalah fenomena unik kepada peredam dwi, dan ia sesuai dengan imej Hayabusa dengan sempurna.
Spesifikasi Produk
Jenis enjin: DXA1 Bahan Utama: Titanium Bunyi ekzos berdekatan: 91dB/4,850rpm Bunyi pecutan: 81dB
TT (Titanium Cover)
Harga senarai: 500,000 JPY (Termasuk cukai: 550,000 JPY) No. Bahagian: 110-592-A18G0 Berat: 8.4kg (Stok 20.5kg) *Berat prototaip *Akan tersedia pada akhir Oktober 2023
■TT (Titanium Cover)
TTB (Titanium Blue Cover)
Harga senarai: 516,000 JPY (Termasuk cukai: 567,600 JPY) No. Bahagian: 110-592-A16G0 Berat: 8.4kg (Stok 20.5kg) *Berat prototaip *Akan tersedia pada akhir Oktober 2023
■TTB (Titanium Blue Cover)
Set Pendakap Peredam untuk Machine-bent R-11Sq R Titanium Cyclone
Bahagian Pilihan untuk Hayabusa No. Bahagian: 194-592-0030 Harga senarai: 25,000 JPY (Termasuk cukai: 27,500 JPY) *Akan tersedia pada akhir Oktober 2023
■Pendakap khas untuk kegunaan perlumbaan, yang dipasang dengan menanggalkan pijakan pillion, menjadikannya basikal untuk penunggang tunggal. Datang dalam kemasan anodized hitam dengan logo YOSHIMURA
■Imej pendakap kiri dan kanan dipasang. Kami mengesyorkan anda membelinya bersama dengan knalpot.
407
0
Kongsi 
Copy link
X
Facebook
Save
![[Overseas] Model Baharu 2027 "Ninja ZX-6R" Muncul di Amerika Utara! Warna Baharu Galaxy Silver/Twilight Blue Segarkan Barisan](https://news.webike.net/wp-content/uploads/2026/07/google-g-icon.png){kind=icon}
