Абе робив речі природно, які дивували всіх, — сказав Йосінобу Міямото, колишній менеджер з PR Yamaha.

Норіфумі Абе, також відомий як Норік, мріяв стати професійним гонщиком і відточував свої навички на трасі Akigase Circuit, перш ніж вирушити тренуватися до Сполучених Штатів. Він став наймолодшим чемпіоном Японії з шосейних гонок і дебютував у Чемпіонаті світу з шосейних гонок, прагнучи стати чемпіоном у найвищому класі.Завжди дивлячись уперед, він відкривав своє життя гонщика з піднятим обличчям, а його приголомшлива аура та сліпуча посмішка завойовували серця його шанувальників.Від дитинства Норіка, до його друзів на трасі Akigase Circuit, до чемпіонатів Японії та світу з шосейних гонок, люди, яких він зустрів на кожному з місць, де він так старанно працював, щоб змінити життя інших, поділилися своїми спогадами про нього.

«Міямото-кун, є кілька дивовижних гонщиків.

Я приєднався до Yamaha у 1985 році, і приблизно до 1991 року я був продавцем, відповідальним за маршрутні продажі мотоциклетних магазинів у торговельному представництві в Кацусіка-ку, Токіо.Одним із магазинів, за які я відповідав, був «Sports Shop ISHII». Ще до того, як я приєднався до компанії, це був престижний гоночний магазин Yamaha у районі Канто разом із «SP Tadao». Якщо SP Tadao добре тренував гонщиків, у мене було враження, що ISHII, окрім тренування гонщиків, добре розвивав техніку.Керівник спортивного магазину ISHII сказав мені: «Містере Міямото, у насє чудовий гонщик. Його ковзання дивовижне, і він на іншому рівні від попередніх гонщиків. Я відчуваю його талант. Я чув це тоді. Цим гонщиком був Норіфумі Абе, який їздив на жовто-чорному TZ250.У той час мене переводили до головного офісу в Токіо, тому я не мав нагоди зустрітися з ним, але я думав, що якщо він їздитиме для ISHII, він зрештою залишить свій слід.Пізніше я почав займатися просуванням гонок у головному офісі Yamaha в Токіо, і в 1993 році мав нагоду спостерігати за його виступами. Він брав участь у чемпіонаті Японії в класі 500cc на Honda NSR500 від команди Blue Fox, і я подумав: «Що? Я подумав: «Чому не Yamaha?» Я подумав. Того року він виграв чемпіонат, і я зрозумів, що це правда, що він був чудовим гонщиком.Пізніше,коли я почав працювати над виведенням на ринок гоночних картів з трансмісією, якавикористовувала двигун від мотокросової машини YZ80, я поїхав на трасу Akigase в префектурі Сайтама, батьківщину Сатоші Мотоями, відомого гонщика на чотириколісних автомобілях і мекку для перегонів на картах і мінібайках. Це відома траса як мекка для картингу та перегонів на мінібайках.Я чув, що Абе, Дайдзіро Като та Мотояма-сан їздили тут на своїх мотоциклах, коли вони ще були невідомі. Я був глибоко зворушений, дізнавшись, що вони залишалися один у одного вдома, тренувалися разом і були друзями, які брали участь у дружніх змаганнях, і що траса Akigase Circuit була важливим місцем, де зростали молоді таланти.

Приголомшлива аура та присутність

У 1999 році мене перевели до відділу PR та реклами в головному офісі Yamaha Motor Co., і нарешті я почав працювати з Абе, який був активним гонщиком GP від Yamaha. З моменту нашої зустрічі він мав приголомшливу ауру чи присутність.Він справді дуже допоміг мені з PR Yamaha. Однією з подій, що залишила незабутнє враження, був 2005 рік, коли Fuji Speedway проходив зміну управління новою компанією, пов'язаною з Toyota.Я попросивАбепроїхати наYZR-Ⅿ1 у спеціальних червоно-білих кольорах, що відзначали 50-річчя заснування Yamaha Motor,разом із машиною Формули-1 на тій самій трасі. Мені подобалося бути яскравим.О, так, у 2004 роціна тестовій трасі Yamaha відбулася подія длямотоциклетних журналів,і я попросив Абе провести демонстраційний заїзд на новітньому YZF-R1.Він проїхав на новому R1 без попереднього тестування, і на старті гонки він високо підняв переднє колесо на піт-лейні і проїхав на повній швидкості. Ця сцена викликала величезний вигук «вау» від усіх на тестовій трасі.Це не було щось, що ми спеціально просили його зробити; це було щось, що він придумав сам, без будь-яких обговорень зі ЗМІ.Він був природженою зіркою ....... Він робив речі природно, які дивували всіх. Ми, організатори заходу, також були здивовані, і коли ми бачили посмішки та здивовані обличчя аудиторії, ми думали про себе: «Ми так раді, що попросили Абе це зробити!» Ми були так здивовані та щасливі бачити їхні усміхнені та здивовані обличчя.Популярність Абе також дуже висока в азійському регіоні, і його поява у фільмі з тайванською ідолою групою F4 (чотири учасники хітового телесеріалу «Метеоритний сад», який вийшов у 2001 році) зробила його ще більш відомим широкій громадськості.На заходах, таких як гонки та шоу в азійському регіоні, ентузіазм та вигуки шанувальників, які там зібралися, були іншими. Порівняно з іншими гонщиками WGP, він був номером один за впізнаваністю та популярністю.

Норік одного разу розлютився на мене, і ось чому.

Секретом його популярності, звичайно, була його швидкість і сила як гонщика, але, ймовірно, це також було пов'язано з його чудовим фан-сервісом. Він був чутливий до почуттів своїх шанувальників і надавав їм більше уваги, ніж вони могли собі уявити.Коли його просили про автограф, він не тільки робив це, але й фотографувався з ними та розмовляв з ними. Я думаю, він точно знав, що робити, щоб порадувати шанувальників.З точки зору PR-менеджера, відповідального за PR Yamaha, він був надійним гонщиком. Єдиним недоліком було те, що він іноді, або, скоріше, часто... запізнювався на інтерв'ю та зустрічі (сміється). (Сміється.) Одного разу він розлютився на мене.Це було у 2002 році, коли Шінья Накано знімався в новому рекламному ролику Toyota Corolla. Він одного разу сказав мені: «Чому не я?»Рекламне агентство пізніше повідомило мені, що щирий і добродушний образ Накано відповідав концепції нового Corolla. Це не означає, що Накано обрали замість Абе. Якби це був автомобіль спортивного типу, я впевнений, що це був би Абе, але я трохи шкодую, що не зміг належним чином донести це до нього.Я думаю, він усвідомлював і пишався тим, що він гонщик, який представляє Yamaha. Він робив такий внесок у команду... Тому, можливо, його гнів був зрозумілим.

7 жовтня 2007 року, той день був неділею.

У 2003 році Дайдзіро Като загинув в аварії під час гонки. Тоді всі гонщики Yamaha MotoGP надіслали табличку зі своїми повідомленнями до місця призначення разом із прощальною вечіркою для Дайдзіро Като.Після аварії Като на гонках Абе дуже хвилювався за Като, якого він знав з дитинства і який був йому як член сім'ї. Я пам'ятаю, що він був дуже шокований, коли Като помер.В інтерв'ю Абе часто робив сильні заяви, але в той час він був дуже пригнічений і мало говорив.

Табличка, подарована Yamaha родині Дайдзіро Като. На ній вигравірувані повідомлення від шести гонщиків Yamaha MotoGP того часу: Алекса Барроса, Карлоса Чеки, Марко Меландрі, Олів'є Жака, Шіньї Накано та Норіфумі Абе.

Після завершення кар'єри в MotoGP у 2004 році Абе змагався в Чемпіонаті світу з супербайків у 2005 році, а в 2007 році він виступав у All-Japan, а також брав участь у гонці Suzuka 8 Hours Endurance Race, в якій, як ми думали, він ніколи не братиме участі. Він також брав участь у гонці Suzuka 8 Hours Endurance Race, в якій, як ми думали, він ніколи не братиме участі.Саме за таких обставин аварія 2007 року була неймовірною.Це була неділя, 7 жовтня. Я був удома, пив пиво і дивився телевізор, коли диктор з NTV зателефонував мені на мобільний телефон і запитав: «Новинний відділ отримав повідомлення про випадкову смерть Норіфумі Абе в місті Кавасакі, префектура Канагава. Він запитав мене, чи це правда.Здивований, я негайно зв'язався з батьком Абе, паном Міцуо, щоб підтвердити, чи це правда, але здавалося, що це був сезон автоперегонів, і телефон був повністю відключений.Тим часом новина про випадкову смерть Абе з'явилася в телевізійних новинах пізно вночі, разом із фотографією усміхненого Абе, який тримає кубок переможця японського Гран-прі Судзука. Навіть так, я все ще думав про себе: «Це має бути сон. Я не хотів у це вірити.Потім Міцуо зв'язався зі мною і сказав, що він помер. ...... Я не міг перестати плакати.

Навіть я хочу вдарити себе. Але Міцуо-сан...

Я пішов додому до Абе, щоб висловити співчуття. Лежачи там, у Абе були синці на обличчі, але він виглядав спокійно.Потім водій, який спричинив аварію, та його начальник прийшли на місце події і, впавши на коліна, вибачилися перед родиною. Його дружина в розпачі, але Міцуо спокійно справляється з ситуацією і заспокоює її.Я не міг не відчувати обурення, подібного до емоцій його дружини, оскільки навіть я був спокушений вдарити її. І все ж батько, Міцуо-сан, який втратив сина, який був йому як альтер его, через недбалість іншого водія та порушення правил дорожнього руху, придушував свої почуття з великою силою. Я не можу забути цей образ.Звідти Yamaha довелося негайно розпочати підготовку до прощальної вечірки для всіх зацікавлених сторін та шанувальників. Ми були настільки зайняті обмірковуванням деталей заходу відповідно до дати та місця, розсиланням інформації та проханням Вейна Рейні та Валентіно Россі надіслати повідомлення, що я майже не пам'ятаю цього періоду часу.Смерть Абе внаслідок аварії на мотоциклі, під час якої він отримав серйозну травму грудей, демонструє гонщикам важливість захисту грудей. Після цієї аварії більше гонщиків почали носити захист грудей. Мені знову сумно думати, що він думав про цю індустрію до самого кінця.Минуло майже 20 років відтоді, як Абе пішов.Все ще, коли я думаю про заходи для шанувальників Yamaha та шанувальників гонок, я раптом думаю: «Якби тільки Абе був тут...».Ось наскільки великою була його присутність для Yamaha та для японського гоночного світу.Галерея зображень (1)