Câu chuyện Honda V4 / Phần 2: Từ NR đến RVF/RC45 những năm 1990 = [Catalog là Gương chiếu hậu của thời đại - Phần 12

Nhấn vào đây để xem các phần trước .

Chiến thắng duy nhất của NR500 và tiềm năng được thể hiện bởi NR750

Khi NR500 với piston hình elip bắt đầu thử thách hạng mục WGP 500cc vào năm 1979, nó đã không thể hiện được tiềm năng mong muốn do động cơ đặc biệt chưa từng có. Tuy nhiên, vào năm 1981, tại Cuộc đua xe máy Quốc tế Suzuka 200km được tổ chức tại Đường đua Suzuka, Kengo Kiyama đã giành chiến thắng duy nhất cho NR500. Lý do thành công của NR500 là ưu thế về tiết kiệm nhiên liệu so với các máy 750cc 2 thì có thể chạy mà không cần tiếp nhiên liệu.

NR500 tại WGP đã được thu nhỏ vào năm 1982 và NS500 2 thì trở thành mẫu xe chính. Nó dự kiến sẽ kết thúc vai trò của mình vào cùng năm. Tuy nhiên, đội phát triển NR đã hoàn thành chiếc xe 750cc và tham gia Cuộc đua sức bền 24 giờ Le Mans năm 1987. Các tay đua là Malcolm Campbell, Ken Nemoto và Gilbert Roy. Ken Nemoto từng vô địch Giải vô địch đua đường trường toàn Nhật Bản 750cc và là tổng biên tập của tạp chí Riders Club vào thời điểm đó. NR750 đã gây ấn tượng mạnh mẽ với tốc độ nhanh, giành vị trí thứ 2 vòng loại. Tuy nhiên, thật đáng tiếc, nó đã phải bỏ cuộc ở vòng chung kết do sự cố động cơ xảy ra khoảng 3 giờ 31 phút sau khi trận đấu bắt đầu. Động cơ V4 với piston hình elip tưởng chừng đã dừng phát triển ở giai đoạn này, nhưng các thành viên tham gia NR đã không bỏ cuộc và tiếp tục phát triển công nghệ cho xe sản xuất hàng loạt.

Sự ra đời của NR, một chiếc xe sản xuất hàng loạt với giá 5,2 triệu Yên

Năm 1992, sau một thời gian dài im lặng, NR đã ra đời, một chiếc xe thể thao đường trường với kiểu dáng thanh lịch, hướng tới tương lai, phản ánh công nghệ đua xe được phát triển cho NR500 và NR750, với động cơ V-4, 4 thì, DOHC, 8 van, làm mát bằng chất lỏng. Mức giá 5,2 triệu Yên đã gây ấn tượng mạnh mẽ ngay cả với những người không quan tâm đến xe máy. Đây là bản tóm tắt catalog dành cho thị trường Nhật Bản. *Catalog có thể có một vài vết bẩn do là tài sản cá nhân.

Phiên bản dành cho thị trường Nhật Bản không thể cung cấp hiệu suất như mong đợi do giới hạn mã lực tự nguyện, chỉ đạt 77 mã lực. Đây là catalog phiên bản cao cấp dành cho thị trường Châu Âu. Theo tôi nhớ, catalog phiên bản cao cấp dành cho thị trường Nhật Bản đã được bán với giá tại Honda Welcome Plaza Aoyama. . Mặc dù NR phiên bản sản xuất hàng loạt không tham gia tích cực vào các cuộc đua, nhưng nó đã chứng minh tiềm năng cao khi tay đua GP Loris Capirossi lập kỷ lục tốc độ thế giới ở hạng mục 750cc vào năm 1993. .

RVF/RC45, bản sao sản xuất của "Works Machine" RVF

"Works Machine" RVF750 với động cơ V4 ra mắt năm 1985 và giành nhiều vinh quang, bao gồm cả chiến thắng tại Suzuka 8 Hours và Giải vô địch thế giới sức bền.

RVF/RC45 là phiên bản sản xuất hàng loạt được áp dụng công nghệ đua xe của RVF750. Nó được ra mắt tại Nhật Bản vào tháng 1 năm 1994 với số lượng giới hạn 500 chiếc. Giá bán lẻ đề xuất của nhà sản xuất là 2 triệu Yên. Tiếp theo là tài liệu về câu chuyện V4 do chi nhánh Châu Âu chuẩn bị cho báo chí nhân dịp ra mắt RVF/RC45 năm 1994. Tài liệu này tóm tắt câu chuyện V4 bắt đầu từ NR500. Chúng ta có thể thấy tầm quan trọng của động cơ V4 đối với Honda. Dựa trên RVF/RC45, "Works Machine" này đã giành chiến thắng tại Suzuka 8 Hours ngay trong năm ra mắt 1994. Trong 6 năm cho đến năm 1999, nó đã thống trị các cuộc đua sức bền với 5 lần vô địch Suzuka 8 Hours. Năm 1999 là năm cuối cùng của "Works Machine" động cơ V4 của Honda do những thay đổi trong quy định đua xe. Từ năm 2000, ngọn đuốc được trao lại cho VTR1000SPW với động cơ V2. Trong phần tiếp theo, chúng ta sẽ tập trung vào RVF, chiếc VFR 400cc, đỉnh cao của V4. *Tiếp tục trong số tới! Chúng tôi đã tạo một trang web tổng hợp câu chuyện V4 trong quá khứ trên trang web của Honda. Hãy ghé thăm nhé. Trang web chính thức của Honda: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Đi tới Gallery (29)