125cc的半罩式分离式手把?? "老家伙杀手" PAPIO XO-1 挑战山路

stonemaker003 × XO-1

我看到了令人惊叹的摩托车!! 一辆小排量、配备分离式手把和全罩式车身的摩托车，在名古屋摩托车展上脱颖而出！亮红色的车身搭配白色点缀，这样一辆车怎么会定价在 "368,000日元（含税）" 呢？
这款被称为 "老家伙杀手" 的 CFMOTO PAPIO XO-1 的外观让我产生了骑乘的冲动，当我听说 Bikers Paradise Minami Hakone 有提供租赁服务时，我立刻动身前往了！

试乘第一名

虽然 "新复古风" 是当前摩托车界的潮流，但125cc级别一直是一片空白。PAPIO XO-1 可以说是进入了这个空白领域。

当我特意要求试乘 CFMOTO PAPIO XO-1 时，工作人员（不是穿黑西装，而是穿着日常服装）为我鼓掌。由于它靠近伊豆天际线和芦之湖天际线等著名收费公路，125cc的摩托车通常使用率不高。工作人员提到风冷单缸发动机 "相当独特..."，而且说得相当简略。通常，他们会让顾客在公共道路上骑行前先在停车场感受一下车子，但那天停车场因为活动挤满了人。
座高760mm，双脚可以轻松着地，分离式手把的姿态也不算激进。我老实说低估了它，心想 "不过是辆125cc风冷单缸车，能有多特别...应该没问题吧"。女工作人员最后说了一句 "好好拉高转速！"，但我完全没料到发动机的实际表现会是那样。

初印象令人惊艳

【车型】CFMOTO PAPIO XO-1 【发动机】风冷四冲程单缸 【排量】124cc 【最大功率】约9.4 PS / 8,250 rpm 【最大扭矩】约9.2 Nm / 6,500 rpm 【变速箱】6速手动 【油箱容量】约7L 【尺寸（长x宽x高）】约1,750mm x 750mm x 975mm 【座高】约760mm 【重量】约114kg 【轮胎尺寸】前: 120/70-12 后: 130/70-12 【灯光】全LED

（原来是这个意思啊！？）面对这种陌生的感觉，感到困惑是可以理解的。对我这个习惯了拥有 "新手友好" 的现代电子控制和强劲低扭摩托车的人来说，PAPIO XO-1 的发动机感觉完全是全新的。低扭几乎不存在，如果不充分拉高转速，就会一直处于熄火的边缘。这并非虚有其表，半罩式车身和分离式手把是有原因的。感觉它就是为 "想要拉高小排量发动机转速的资深骑手" 而设计的，把新手和女性骑手抛在了后面。发动机特性就是这样！当然，过弯非常犀利，加上仅114kg的重量，只需膝盖轻轻一压就能倾斜入弯。这是什么？谁制造了这辆车？

近距离观察，谜团更深

虽然许多制造商似乎认为 "（便宜的车必须看起来便宜...否则他们就不会升级到高价的大排量车...）"，但 PAPIO XO-1 却打破了常规。再说一遍：这辆车售价为368,000日元（含税）。发动机相当特别，但这种设计和价格的组合难道不完全疯狂吗？

这对大灯设计非常独特。远近光灯不对称，显示出对细节的细致关注。露出的前叉也是预料之中的倒置式。

说到半罩式车身，就是这样了。巧妙地包裹住车身下半部分的下导流罩也是标配。车身上半部分是鲜艳的红白色，而发动机区域则是黑色，营造出非常时尚的设计。

后轮区域，会不会被误认为是悬臂式摇臂？

说到传动，我曾怀疑它是否是皮带传动，但它仍然是普通的链条传动。

看看这个排气管和尾灯。很多人说 "摩托车的设计在于尾部"，但这里有人能反驳吗？

12英寸的轮毂也采用了我从未见过的设计。令人印象深刻的细节太多了。这些轮毂是标配，这让世界感觉不公平。

最令人惊讶的是座垫的质感。这是 Alcantara 吗？它触感光滑，做工精良。他们是怎么做到的？

看到转向灯的位置了吗？它们是 "垂直" 安装在半罩式车身上的。这简直不公平。

端子后视镜也很有质感，与黑色的上联桥匹配。一辆车能有多酷？我已经对这辆车感到厌倦了。

仪表盘以小字体数字显示速度，并以大字体模拟显示转速。这很完美。

唯一的选配零件是发动机护杠；所有其他零件均为原厂配置。你可以这样从经销商那里购买，这真是令人费解。作为一辆符合家庭自行车保险资格的125cc摩托车，368,000日元的起售价包含了足够的吸引力，让你通过削减其他开支而冲动购买。谁会不想要呢？

征服热海峠！125cc的真正性能释放！

前往热海峠，这里不像伊豆天际线那样对125cc摩托车有限制。我通常会避开这段下坡路段，但有了这辆车...我想我能应付。

这辆车不仅外观出众，内在也同样扎实。它拥有完整的6速变速箱，档位在仪表盘上以数字方式精确显示。760mm的座高和分离式手把，骑起来非常轻松，感觉就像在路面上滑行。即使是急剧的下坡弯道，也能比平时更自信地应对。

热海峠的上坡对125cc来说很吃力，但这次我成功爬了上去，没有被任何车超过。

通常在热海峠的下坡路段，我会让更快的车辆超车，但这次我一路畅通无阻地骑了下去！（虽然可能只是运气好。）这辆 PAPIO XO-1 确实骑起来非常有趣。我甚至掉头再次挑战上坡路段。虽然排量有限，但它轻巧灵活，让你只需用膝盖就能过弯，这种操控感令人难以置信。我特意挂到6档并全油门！我甚至还有闲情逸致去听 "发动机的尖叫声"。这是什么？我几乎已经成了半个车主了。感觉我们与山路融为一体。

设计、价格和声音：100分！发动机的特性由你决定。

我制作了另一个试乘视频，如果你对发动机的声音和我兴奋的惊叹声感到好奇，请观看并点赞。

最后... 我要坦白。

PAPIO XO-1 不是 "我能推荐给每个人的摩托车"。

它的低扭非常小，如果不小心很容易熄火，而且由于排量限制，在上坡时会很吃力。

但是──

如果你理解这一点并去骑它，市面上很少有 "有趣的125cc摩托车"。

一个渴望被拉高转速的发动机，利用其轻巧灵活的操控性，
过弯时感觉就像只用膝盖就能转弯。

最重要的是，这个外观。

半罩式车身、分离式手把、精心打造的细节，
在这个价位上。

老实说，这已经超出了常规。

这是一辆为追求 "速度" 而非 "加速" 的骑手设计的摩托车。

这就是为什么它能如此深刻地引起那些被它吸引的人的共鸣。

・那些想要一辆作为大排量摩托车补充的副车的人
・那些热爱过去 "拉高转速骑行" 风格摩托车的人
・那些优先考虑拥有体验的人
・那些想要一辆独一无二、不会随处可见的摩托车的人

如果你属于以上任何一种情况，这辆车真的非常危险。

你可能会在不知不觉中就签下了合同。

真的。

368,000日元（含税）的价格，这种体验几乎是作弊。

这是一辆 "必买" 之作。
虽然我不知道你应该在哪里购买。

感谢阅读到最后。
目标是在2028年左右成为HONDA friends的官方摩托车大使，我计划试驾各种制造商的摩托车，并继续以诚实的评论挑战自我。

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※编辑注：PAPIO可以在授权经销商处购买，例如东京的 "CFMOTO Tokyo Showroom" 和千叶县的 "moto shop CHRONICLE"。
详情请访问各公司网站。
CFMOTO Tokyo Showroom: https://cfmoto.tokyo/
moto shop CHRONICLE: https://cfmoto.chronicle521.com/
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