探访OUTEX CT125试驾车！人气单品转向柱稳定器和减震把手护罩！

OUTEX由日本多项赛事冠军得主中岛正人创立，是一家拥有独特创意原创零件的热门零件制造商。特别是其减震把手护罩和转向柱稳定器，在Hunter Cub的改装中备受好评。我们对这些零件感到好奇，于是参观了他们的试驾车，并在此为您详细介绍。

OUTEX CT125 (JA55) 试驾车

首先来看试驾车的外观。视觉上基本保留了原厂风格，但带有复古CT110风格隔热罩的排气管尤其引人注目。安装的零件包括OUTEX排气管、转向柱稳定器、减震把手护罩、F-step & 可变支架、辐条增强器（前后）以及透明真空胎转换套件（前后）。

转向柱稳定器和减震把手护罩均采用与车身相同的“闪耀红”颜色，使整车外观更加协调。这两个部件有多种颜色可供选择，您可以根据自己的喜好进行搭配。如果选择与车身相同的颜色，安装后不会破坏原厂外观，就像这里展示的一样。现在，让我们深入了解每个部件的细节。

F-step 可变支架套装，带2轴倾斜和1个可变轴，可灵活设置和抓地力！

首先是F-step可变支架套装。这是F-step（脚踏部分贴合鞋底）和可变支架（可改变位置）的组合。当然，这是CT125专用产品，并且还提供适合越野骑行的F脚踏。

脚踏在骑行中起着至关重要的作用，即通过体重进行输入，而F-step使其更加有效。例如，赛车手使用圆形轴脚踏，但即使如此，实际接触面积也不大。这就是为什么脚踏本身能为鞋底提供抓地力，从而始终实现稳定操作。

脚踏表面和旋转轴允许脚底始终与脚踏牢固接触。除了在转弯和其他操作过程中的稳定操作外，脚踏还能与鞋底保持抓地力，因此在换挡或操作后刹车时不会失去接触感，从而提高了所有情况下的操控性。仅此一点就足以令人印象深刻，而可变支架还允许调整脚踏位置。这也利用了旋转轴的设计，有五个档位可供调节。

它具有两个轴和一个可变轴，结构比典型的脚踏复杂得多。尽管脚踏是一个非常重要的部件，但它们很少受到如此多的关注。OUTEX凭借其丰富的赛车经验，得以如此细致地开发出这款脚踏。

辐条增强器在利用辐条原有特性的同时提高了刚性！

虽然铸造轮毂是公路车型的标准配置，但辐条轮毂是越野车型的标准配置。当然，Hunter Cub也使用辐条轮毂。然而，在铺装路面转弯或高速行驶时，辐条轮毂的刚性不如铸造轮毂。辐条增强器旨在消除这些缺点，同时利用辐条本身的特性。事实上，配备辐条增强器的自行车在公路和场地赛车中都取得了胜利。它们也曾用于海外拉力赛，并以其在赛车中的有效性而闻名。

安装辐条增强器的优点包括更快的操控性和高速稳定性。此外，它们还有助于防止辐条螺母松动和辐条断裂。虽然在Hunter Cub这样的小排量自行车上可能比在大排量场地赛车上更难感受到效果，但长途骑行的车主将从中受益匪浅。试驾车上的辐条增强器是黑色阳极氧化处理的，但也有各种其他颜色可供选择，这使得该产品也非常适合美化您的自行车。

透明真空胎转换套件，用于将原厂轮毂转换为真空胎！

Hunter Cub与大多数使用辐条轮毂的自行车一样，使用内胎轮胎，但转换为真空胎是一种相当流行的改装。我们在活动中最常看到的改装是使用进口的真空胎辐条轮毂，但OUTEX自2006年以来，凭借其场地赛车经验，一直通过这款透明真空胎转换套件将辐条轮毂转换为真空胎。通过在轮辋部分涂抹特殊的密封材料，可以防止气门嘴漏气，从而实现真空胎转换。对于CT125，由于是钢制轮辋，需要使用砂带打磨机等气动工具。

真空胎的优点很多，不仅减轻了簧下重量，还便于更换轮胎和修补轮胎。在耐用性方面，OUTEX试驾车已经使用了两年多的真空胎，没有任何问题。除了性能优势外，易于维护也是所有骑手的巨大优势。

源自让振动逸出的想法的减震把手护罩！

由于MotoGP强制要求安装把手护罩，它已成为公路自行车改装的标准件。最初，它们是为了防止刹车手柄受到意外的外部干扰而设计的。对于这款产品，OUTEX关注到振动会向外向尖端传播。通过进一步开发形状和其他特性，他们在作为把手护罩的功能性和减震性能方面都达到了很高的水平。由于Hunter Cub经常用于长途旅行，许多人担心长途骑行时把手振动的累积，因此这款减震把手护罩非常受欢迎。

产品线还包括多种尺寸，包括10毫米厚型（每侧约159克）、10毫米厚轻量型（每侧约138克）、8毫米厚型（每侧约90克）和8毫米厚轻量型（每侧约82克）。

还有多种表面处理可供选择，从抛光到原厂颜色的烤漆，再到指定颜色的阳极氧化处理。试驾车配备了采用“闪耀红”烤漆处理的减震把手护罩。

OUTEX排气管不仅时尚复古，还提供多种消音器材质和内部结构选择！

消音器部分有三种材质可供选择：铝、不锈钢和钛。此外，还提供不锈钢和钛合金排气管，消音器内部结构可选择直通式或非直通式两种。外观方面，CT110风格的隔热罩为自行车增添了迷人的风格。

直通结构消音器还可选配隔音穿孔挡板，以实现更安静的运行。稍短的排气长度和CT110风格的隔热罩已经具有视觉吸引力，而可见的排气管和消音器部分也可以定制，这一点将吸引真正的发烧友。

转向柱稳定器，大大提高了Hunter Cub的前部刚性！

转向柱稳定器是OUTEX的另一款热门产品。它通过连接转向柱的上下部分来消除扭曲。这对于Hunter Cub尤其有效，因为其较窄的前叉直径导致前部刚性不足，并受到了许多用户的广泛好评。其结构非常简单，以至于您会认为别人早就想到了同样的东西。

乍一看，这些零件看起来相当笨重，但单独拿在手里时，它们却出奇地纤薄轻巧。OUTEX表示，抑制转向柱挠曲并不需要过度的强度。相反，他们似乎专注于轻量化。然而，效果是巨大的。试驾车上安装的稳定器也采用了“闪耀红”烤漆处理。与减震把手护罩一样，也可以选择原厂颜色的烤漆以及各种类型的阳极氧化处理。Hunter Cub转向柱周围区域非常引人注目，因此颜色选择可以显著改变自行车的整体外观。

试驾体验，检验性能！

我被允许试驾了这辆试驾车，但由于无法拍摄我骑车的照片，所以这张照片是OUTEX代表中岛先生。

刚开始骑行时，我首先感受到的是前部压倒性的刚性。感觉就像是给自行车换了更大尺寸的轮毂。它具有坚实的直线稳定性，并且在倾斜时也很平稳。操控非常直接，转弯时车辆不会试图弹回直立。似乎总是在某方面有所改进时，另一方面就会有所牺牲，但在这辆车上，悬挂系统完全提升了一个档次。我曾怀疑是否会有什么负面影响，但我的印象是车架，尤其是前部，提升了好几个档次。骑行起来轻松舒适。原厂状态下，前部相当不可靠，所以我感觉这个弱点已经被克服了。我的印象是转向柱稳定器起到了最大的作用，而辐条增强器和透明真空胎转换套件则提供了支持。

减震把手护罩带来的差异非常明显，因为振动一点也不 bother 我。我骑的是老式改装的Cubs，我习惯了振动，所以只能说几乎没有振动！如果您安装了挡风玻璃或其他重物在把手上，您可能会更明显地感受到效果。

关于F-peg & 可变支架，由于是我第一次使用可移动脚踏，我有点担心，但一上车，所有的担忧都消失了。感觉非常自然。Hunter Cub的脚踏表面相当大，所以您的脚底感觉在脚踏上晃动，我以为这就是常态。但有了F-peg & 可变支架，完全没有这种感觉。我感觉操作非常顺畅，甚至没有留下任何印象。骑Cubs时，您需要用力踩换挡杆，有时需要格外小心。我惊讶地发现，事后我竟然可以毫不费力地骑行。我个人认为他们应该把所有原厂脚踏都换成F-pegs。

最后是OUTEX排气管。试驾车上安装的是直通结构，但比我预想的要温和得多。声音低沉而平静，当然，风格也很棒。我原以为改装排气管在中高转速下表现更好，但这款在低转速到高转速的整个范围内都易于使用。太棒了。我想我会买一个。

总结

很容易理解为什么减震把手护罩和转向柱稳定器会引起人们的关注。它们不仅在性能方面有效，而且作为定制零件在造型上也很有吸引力，它们变得受欢迎是不可避免的。当然，排气管、真空胎转换套件和辐条增强器也是非常有吸引力的产品。我个人对F-peg & 可变支架的顺畅度感到意外。我以前从未仔细考虑过脚踏，但实际骑行后，它如此顺畅，以至于我根本不需要去想它。但我首先要买的是排气管，因为它看起来太棒了！