继日美首脑会谈后,日本国土交通省决定允许从美国进口的车辆无需额外测试。这是否也适用于哈雷、Indian等美国制造商的摩托车?或者,是否也适用于并排座椅和ATV等美国特有的车辆?我们采访了国土交通省的官员。
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消除阻碍美国车辆销售的壁垒,使向日本进口更加容易
继2025年7月日美关税谈判之后,11月,日本国土交通省(MLIT)开始研究简化从美国进口车辆的审查流程。目前,即使车辆符合美国的安全标准,也必须在日本进行额外测试,但今后将改为无需测试,仅凭文件审查即可进口。此外,该部门将就修订草案征求公众意见。日本与欧洲等国家一起参与WP29(世界汽车法规协调论坛),以统一两轮和四轮车辆的安全标准相关测试。虽然日本简化了进出口审查流程,但美国并未参与,并制定了自己的标准。因此,日方需要重新进行测试,并通过日本的型号认证和其他检查。在20世纪90年代中期之前,每年有超过10万辆美国汽车被进口和销售,但其受欢迎程度有所下降,2024年的进口量降至约1.6万辆。特朗普总统声称,美国汽车销量下滑是日本额外测试的障碍。他说,即使车辆不符合日本标准下的要求测试项目,如果其安全性通过美国测试结果得到保证,那么额外测试将免除该系统。--我认为,如果摩托车也适用该系统,那么像代表美国的哈雷戴维森进入日本将更容易,价格也会降低。......?我们致电国土交通省询问详情。
摩托车有可能符合条件!但是,哈雷产自泰国,可能不符合条件。
首先,总结一下,除了“在美国制造并获得美国安全认证的乘用车,在日本销售时无需额外测试”的声明之外,尚未做出任何决定。是否包含摩托车尚未确定。这是特朗普总统10月访日期间签署的日美联合文件中的措辞。据国土交通省官员称,“联合文件中的‘乘用车’一词,在英文中明确定义为‘passenger vehicle’,目前我们除了文件措辞之外,没有更多信息说明包含哪些类型的车辆。除了标准的四轮车辆外,我们仍在考虑是否包含摩托车和卡车,”他说。当然,“摩托车有可能被包含在内,”他说。如果这样的话,就不需要将美国规格改为日本规格,从而可以降低成本。但是,条件是摩托车必须是“在美国制造”。对于哈雷来说,面向日本的车型基本上不是在美国制造的,而是从2022年开始在泰国工厂生产。只有部分车型,如CVO,是在美国制造的。据MLIT官员称,“这一点也尚未决定,但我们理解,即使是美国制造的车辆,从其他国家进口的车辆也可能被豁免,因为美国方面也意识到了‘美国出口低迷’的问题。”哈雷可能不受放松管制的影响。
在美国摩托车制造商中,不能忘记Indian。其Chief、Springfield、Chieftain、Challenger、Roadmaster和Pursuit车型在美国制造,因此如果其摩托车被涵盖在内,可能会受益于放松管制。四轮婴儿车也能获得牌照吗?似乎不太可能。
越野四轮车,如ATV、婴儿车和并排座椅车辆的情况也令人担忧。本田、雅马哈、铃木和川崎在美国设有工厂,这些车辆在美国很受欢迎。在日本,它们基本上不能在公共道路上行驶,但在美国可以(某些州不允许)。免除额外测试是否能让这些车辆在日本获得牌照?据国土交通省官员称,“正如我之前提到的,尚未决定这些类型的车辆是否包含在乘用车范围内,但我认为可能性不大。”
对日本影响不大,但平行进口呢?
未来将征求公众意见,但开始日期和其他细节“尚未确定,尽管我们希望尽快进行”。总的印象是,该系统旨在更容易地将目前因安全标准等原因在美国无法销售的车辆(例如某些皮卡车)进口到日本并销售。因此,已经符合日本法律法规并在日本销售的车辆,预计基本不受影响。然而,如果“平行进口”也适用该系统,情况将有所不同。两轮和四轮车辆有三种认证系统:型号认证、进口车辆特别处理系统(PHP)和平行进口,按处理车辆数量递减的顺序排列,因为检查严格且成本高昂。“无需额外测试”的政策似乎仅适用于型号认证车辆,但如果对“平行进口”不再需要测试,那么个人进口的门槛将会降低。当然,即使无需额外测试,安全性仍必须得到保证。美国车辆的行人保护和自动紧急制动标准与日本和欧洲不同,两国如何就此达成一致将很有趣。我们将继续关注事态发展。

数据来自JAIA(日本汽车进口商协会)。授权经销商的进口摩托车,与国内制造商一样,有型号认证可供选择,通常为PHP,数量限制在5000辆以下;目前尚不清楚PHP甚至“平行进口”(按个体检查)是否需要额外测试。
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