المرة الثالثة تكسب: سوزوكي كاتانا مخصصة من فريق كاجاياما

كاتانا فريق كاجاياما

يوكيو كاجاياما هو متسابق محترف نشط في بطولة اليابان لسباقات الطرق، وقد شارك في سباق Taste of Tsukuba منذ عام 2018. كانت آلة السباق الخاصة به، "KAGAYAMA KATANA 1000R (رقم 1)"، تتميز بإطار من أنابيب الصلب لـ KATANA مبردة بالهواء، ومحرك GSX-R1000 حديث (+FI) ونظام تعليق. ظهرت لأول مرة وفازت في سباق TOT SATSUKI STAGE في ربيع عام 2018. وفي خريف نفس العام، تم ترقيتها إلى KAGAYAMA KATANA 1000R (رقم 2) وتنافست للفوز في سباق KAGURAZUKI STAGE.

يقول كاجاياما: "لقد صنعت الآلة الأولى بالكامل بالحدس، وبالنسبة للآلة الثانية أردت تجربة بعض الأفكار الجديدة، لذا غيرت نظام التعليق الخلفي إلى Pro Arm والعادم إلى نظام مركزي مرتفع. بالنسبة للنموذج الثالث، أردت الاقتراب من أصول سباق TOT، لذا اتخذت خطوة في اتجاه جديد". الآلة KAGAYAMA KATANA 1000R (رقم 3) التي ظهرت في سباق KAGURAZUKI STAGE في خريف عام 2020 اختلفت عن الآلتين الأوليين في أنها كانت تعمل بالكربوراتير مع ممتصي صدمات مزدوجين. كان هذا في الواقع أول مرة لكاجاياما.

"عندما أصبحت راكب اختبار لأول مرة، كان المتسابقون قد انتقلوا بالفعل إلى نظام التعليق الأحادي ونظام الحقن الإلكتروني للوقود (FI)، وقد مر 20 عامًا منذ أن ركبت دراجة تعمل بالكربوراتير. لم أكن أستطيع حتى تخيل كيف سيكون الأمر"، قال كاجاياما. كان إعداد الآلة رقم 3 أكثر صعوبة من الآلتين رقم 1 ورقم 2. على وجه الخصوص، استغرق إعداد ممتصي الصدمات المزدوجين، والتي قال حتى السيد كاجاياما إنه ليس لديه خبرة بها، الكثير من الجهد.

"كانت الصعوبات في الأشياء التي لم تكن بحاجة إلى القيام بها للنموذجين السابقين، حيث كان يمكن حلها باستخدام نظام تعليق أحادي. لم تكن صعوبة التغيير إلى الكربوراتير تتعلق بإعداد الكربوراتير نفسه بقدر ما كانت تتعلق بضرورة البدء بتحليل رموز الأخطاء في النظام الكهربائي المجهز في طراز الحقن. لقد تعلمت بقدر ما تعلمت عندما كنت راكب اختبار، ويمكنني القول أن الآلة رقم 3 لا تزال لديها مجال كبير للتحسين!"، قال كاجاياما.

في هذا السباق الثالث، حصل كاجاياما على المركز الثالث. بناءً على هذه النتيجة، يتطلع الآن إلى إمكانية الفوز بالبطولة بآلته رقم 3 وكذلك بناء آلة رقم 4. سيكون هذا المشروع بالتأكيد تحديًا كبيرًا، ونحن على يقين من أنه حتى لو لم تكن من محبي KATANA، فسيكون مشهدًا يستحق المشاهدة.

المقود

المقود هو من نوع clip-on، وتجمع لوحات العدادات بين GSX-R1000 وعداد AIM متعدد الوظائف المثبت على الجسر العلوي. أسطوانات الفرامل الرئيسية اليمنى واليسرى من Brembo.

الهيكل الخارجي

تم تركيب غطاء KATANA مبرد بالهواء ما بعد البيع بمظهر قياسي مع زجاج أمامي قياسي لـ KATANA مبرد بالهواء. تم اختيار الرقم 77 لأنه يبدو مثل الحرف الياباني لكلمة "كاتانا" إذا تم ربط الأرقام معًا، لذلك تقدم الفريق بطلب للحصول على هذا الرقم خصيصًا.

المحرك

تم تحويل نظام الحقن الإلكتروني للوقود (FI) القياسي إلى TDMR، وهو إصدار سفلي من كربوراتير Mikuni TMR، وسلك دواسة الوقود المتصل باليسار يدور من اليسار، مما يذكرنا بـ KATANA المبردة بالهواء. بطبيعة الحال، لم تكن هناك طريقة سهلة لتحويل الدراجة من نظام الحقن، وبدأت المعركة بفهم رموز الأخطاء في النظام الكهربائي.

المحرك من GSX-R1000، مع حوامل أصلية وأجزاء أخرى. الإطار مصنوع من أنابيب الصلب ليتناسب مع روح سباق TOT.

الشاسيه

يستخدم نظام التعليق الخلفي ممتصات صدمات مزدوجة في هذا النموذج رقم 3. ممتصات الصدمات من Aragosta. يمكنك رؤية الجهد الدقيق الذي بذل في الحوامل العلوية.

محور الذراع المتأرجح وحوامل المحرك أصلية، والذراع المتأرجح المصنوع من الألومنيوم مستعار ومعدل من طراز مختلف. العجلة الخلفية هي MAGTAN JB4 من المغنيسيوم المطروق.

معرض الصور

المواصفات

المصدر الأصلي لهذه المقالة

تراث وأساطير