الدراجة النارية Z900RS الجديدة تتميز بارتفاع مقعد أعلى ولكن التثبيت يبقى كما هو! تحقق مما إذا كانت هذه الفرصة حقيقية حقًا [ارتفاع 165 سم، تثبيت 0].

الدراجة النارية الجديدة "Z900RS" مجهزة بالكامل بقوة محرك محسنة وتحكم إلكتروني، مع الامتثال لأحدث لوائح الانبعاثات، لتحسين الأداء. بالإضافة إلى ذلك، لا نهاية للمواضيع التي يمكن مناقشتها، مثل إضافة معدات "SE" و "Black Ball Edition" الجديدة. في هذا العدد، نستعرض التغييرات عن الموديل السابق ونتحقق من تثبيت الموديلين الجديد والقديم.

هل زيادة ارتفاع المقعد بمقدار 10 مم لها تأثير خطير؟ معاملة تفضيلية للركاب الصغار؟

الدراجة النارية الجديدة "Z900RS" التي تم الكشف عنها في أكتوبر تمثل نقطة تحول لهذا الموديل، الذي لم يخضع لتغيير كبير في الموديل حتى الآن. بينما يظل التصميم دون تغيير عن موديل "Z1" المحبوب، تم مراجعة وتحديث المحرك والتحكم الإلكتروني والعديد من الميزات الأخرى لجعله أكثر حداثة. بالطبع، تغيرت وضعية الركوب أيضًا، مع مقود جديد ضيق يهدف إلى وضع أقل وأكثر إحكامًا، ووضعية مقود تم نقلها 50 مم إلى الداخل و 38 مم إلى الأسفل لتوفير وضعية أكثر راحة للركاب الصغار.

ومع ذلك، فقد زاد ارتفاع المقعد، وهو النقطة الأكثر إثارة للقلق بالنسبة للركاب الصغار، بمقدار 10 مم. هذه ليست مجرد 10 مم، ولكن بالنسبة للركاب الصغار، هذا الرقم يحدد ما إذا كانت أصابع القدم أو كرة الإبهام يمكن أن تلامس الأرض. سيكون عكسًا كاملاً للخطة الأصلية إذا كان الموديل الجديد، بينما يدعي توفير وضعية مريحة للركاب الصغار، يفاقم من تثبيت الركاب الصغار. ومع ذلك، وفقًا لإعلان Kawasaki، "على الرغم من زيادة ارتفاع المقعد، فإن مقعد ERGO-FIT المنخفض هو معدات قياسية للمواصفات المحلية، وتمت مراجعة شكل التبطين ووضع الرغوة لتحسين الغرق. يُقال إن التثبيت هو نفسه تقريبًا كما كان من قبل. هل هذا صحيح حقًا؟ لقد أتيحت لنا الفرصة لفحص Z900RS القديمة و Z900RS الجديدة في نفس الظروف. أثناء مراجعة الاختلافات بالتفصيل، نود الكشف عن الحقيقة!

أولاً، مراجعة التغييرات. على الرغم من أن المظهر هو نفسه تقريبًا، إذا نظرت عن كثب، يمكنك رؤية الاختلافات!

التصميم الأساسي للمحرك هو نفسه كما كان من قبل، مع محرك سائل التبريد، متوازي رباعي الأسطوانات بسعة 948 سم مكعب يشارك تصميمه مع محرك "Z900" streetfighter. التغيير الرئيسي هو اعتماد صمام خنق جديد يتم التحكم فيه إلكترونيًا. مع الحفاظ على الشعور المباشر لخنق الأسلاك السابق، يمكن الآن تركيب KQS الجديد (Kawasaki Quick Shifter) للترقية/الخفض والتحكم في السرعة، مما يعزز الميزات الحديثة. تم أيضًا تحسين قمع السحب، وملف الكامات، وإعدادات ECU لتتناسب مع توقيت الخنق الجديد. للامتثال لأحدث لوائح الانبعاثات EURO5+، تم تعديل نظام العادم بشكل كبير: تم إعادة توجيه أنبوب العادم، وتمت إضافة مستشعر OBD2 إلى المحول الحفاز، وتم إطالة كاتم الصوت بمقدار 7 سم. تم أيضًا مراجعة شكل نهاية كاتم الصوت. يُقال أيضًا أن قوة المحرك قد تغيرت نتيجة لهذه التغييرات، مع أداء أعلى في عدد الدورات في الدقيقة وزيادة في الحد الأقصى للإخراج، ولكن لم يتم الإعلان عن المواصفات التفصيلية بعد، لذلك ننتظر الإعلان الرسمي عن تغييرات الإخراج وعزم الدوران.

كما ذكرنا سابقًا، فإن وضعية الراكب أكثر إحكامًا بفضل موضع المقود المعدل وارتفاع المقعد. يتميز نظام مساعدة الراكب أيضًا بحزمة KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) الجديدة لوحدة IMU سداسية المحاور، والتي توفر تحكمًا متقدمًا في الجر. كما يتميز بتحكم ABS متقدم لتباطؤ مستقر للكبح في المنعطفات، وتغيرات مفاجئة في سطح الطريق، والأسطح الخشنة. تشمل ميزات تكامل الهواتف الذكية الجديدة سجل تسجيل الركوب الذي يسمح للمستخدم بالتحقق من معلومات السيارة مثل مستوى الوقود المتبقي، وعداد المسافات، وجدول الصيانة عبر الاتصال بتطبيق "RIDELOGY THE APP MOTORCYCLE"، وإشعارات المكالمات الواردة، وعرض وظائف الملاحة، ووظيفة الأوامر الصوتية. يحتفظ الموديل الجديد أيضًا بتصميم قمرة القيادة للموديل السابق، مع عداد مزدوج العدسة على شكل رصاصة وشاشة LCD صغيرة الحجم.

أولاً، التثبيت عند 165 سم هو 0. كيف تغير الموديل الجديد؟

الآن، دعنا ننتقل إلى السيارة الفعلية. أولاً وقبل كل شيء، Z900RS ليست آلة ذات تثبيت ضعيف في المقام الأول، والوضعية ليست مائلة للأمام بشكل غير معقول، تمامًا مثل الدراجة العارية القياسية. عندما تكون القدمان على الأرض، يقف الراكب على أطراف أصابعه، وهو أمر غير مستقر بعض الشيء (من الصعب التحرك مع النقر بالقدمين)، ولكن إذا تم وضع قدم واحدة على الدعامة، يمكن للراكب الوقوف بثبات على الأرض مع رفع طفيف للكعب. تجعل موازنة كتلة Z900 وزن الآلة البالغ 215 كجم غير محسوس تقريبًا، ويمكن تشغيلها وتوجيهها بخفة. هذه السهولة في الاستخدام هي أحد أسباب شعبية Z900RS منذ إطلاقها.

والموديل الجديد يبدو هو نفسه، لكن الجو مختلف جدًا لدرجة أنك قد تفكر "ما هذا بحق الجحيم". النقطة الأكثر أهمية هي موضع عجلة القيادة، والتي هي أقل وأقرب إلى مرفق السائق مما كانت عليه في الماضي. عجلة القيادة ليست قريبة جدًا، ومع ذلك، فإن الوضع المنخفض يعطي السيارة شعورًا رياضيًا. لا يمكنني التأكيد بشكل قاطع حتى أقود السيارة فعليًا، ولكني أيضًا فضولي جدًا بشأن اختلاف التعامل. أما بالنسبة للتثبيت، وهو الجانب الأكثر إثارة للاهتمام في السيارة، فقد كان الاستنتاج أنه لا شك في أنه "نفس الشيء تقريبًا" كما تم الإعلان عنه. لكي نكون أكثر دقة، على الرغم من أنني شعرت بارتفاع طفيف في اللحظة التي ركبت فيها السيارة، إلا أن المقعد الرغوي الناعم غرق بمجرد أن وضعت وزني عليه، مما أظهر لي نفس التثبيت كما كان من قبل. لم يكن لينًا بأي شكل من الأشكال، ولكن الدعم الناعم والصلب للراكب كان شعورًا غريبًا. إذا كان عليّ استخدام تشبيه لوصف هذا الشعور بالأمان، فسأقول إنه مثل "أريكة تدمر الناس" (بالطبع ليست لينة ولينة!). إنها أريكة مريحة جدًا. في الواقع، كان مقعد Cafe أعلى بوضوح من المقعد التقليدي، وهو جو كان سيختار ارتفاع الراكب. الفرق واضح جدًا لدرجة أنه ليس فقط الركاب الذين يهتمون بمساحة الأرجل، ولكن أيضًا الرحالة الطويلون الذين يحتاجون إلى مقعد أكثر نعومة والركاب الذين يرغبون في الاستمتاع بجو فاخر سيستفيدون بالتأكيد من مقعد ERGO-FIT المنخفض الجديد، والذي يجب على مالكي Z900RS تجربته بأنفسهم. آمل أن يجرب مالكو Z900RS ذلك بأنفسهم. لذلك، بعد التحقق من تثبيت Z900RS القديمة والجديدة، علمنا أن الموديل الجديد يبقى كما هو من حيث التثبيت وهو في الواقع أكثر راحة. علاوة على ذلك، فإن تغيير موضع المقود هو عامل مرحب به للغاية للركاب الذين اعتادوا الركوب بعيدًا عن المقود. كانت التحسينات التي تم إجراؤها لجعل إدارة السيارة أسهل للركاب الصغار مقنعة للجميع. في هذه المرحلة، لم نتمكن من معرفة تطور التحكم الإلكتروني والمعدات، لكننا نتطلع إلى قيادة الدراجة فعليًا في المستقبل لمعرفة كيف تغير أداؤها. إلى المعرض (16)