Honda V4 Story / Teil1=VF750 bis RC30=[Der Katalog ist ein Rückspiegel der Zeit - Teil 11

Der erste V4-Motor von Honda war der NR500 mit innovativen elliptischen Kolben

Heute ist die RC213V in der MotoGP-Klasse die einzige Maschine, die mit dem V4-Motor von Honda ausgestattet ist. Dieser Motor mit V4-Layout wird zum Standard in der MotoGP-Welt. Die Geschichte der Maschinen, die mit 4-Takt-V4-Motoren ausgestattet sind, die ein Synonym für Hochleistungsmotoren sind, wird in diesem Katalog vorgestellt. Hondas neu entwickelter Motor für die Rückkehr in die 500ccm-Klasse der Straßenrennsport-Weltmeisterschaft war ein innovativer V4 DOHC 8-Ventil-Motor mit einem elliptischen Kolben, um mit 2-Takt-Motoren zu konkurrieren. 1979 gaben Keisuke Katayama und Mick Grant ihr Debüt in der Weltmeisterschaft, aber der Motor und das Fahrwerk waren so innovativ und beispiellos in ihren Mechanismen, dass sie nicht die erhofften Ergebnisse erzielen konnten. Auch das damalige Reglement erschwerte den Wettbewerb: 2-Takter und 4-Takter hatten den gleichen Hubraum, und der Start war ein Schiebestart, was 4-Takter benachteiligte. Hondas Wahl, die Weltmeisterschaft angesichts der schlechten Leistungen von NR zu gewinnen, war die Einführung der 2-Takt-V3 NS500. 1983 wurde die NS500 von Freddie Spencer erfolgreich zur Meisterschaft in der 500-ccm-Klasse gefahren. Obwohl der NR500 im Rennsport nicht die angestrebten Ergebnisse erzielte, spiegelte sich das enorme Know-how in den Serienfahrzeugen wider.

VF750 mit dem ersten flüssigkeitsgekühlten V4-Motor der Welt

Im Jahr 1982 brachte Honda seine ersten beiden Serienmodelle mit einem 4-Takt-V4-Motor auf den Markt. Es handelte sich um die VF750SABRE, ein Sportmotorrad für die Straße, und die VF750 MAGNA im amerikanischen Stil. *Bitte beachten Sie, dass der Katalog in Privatbesitz ist und Flecken enthalten kann.

Für Honda konnte der flüssigkeitsgekühlte V4-Motor die Einzigartigkeit und den fortschrittlichen Charakter seiner Konkurrenten ansprechen, so dass das Unternehmen die V4-Strategie aggressiv vorantrieb. Honda warb aggressiv für seine V4-Strategie. Von hier an begann die V4-Geschichte von Honda ernsthaft.

Die VF750F spiegelt die Renntechnologie wider

Der V4-Motor rückte wieder ins Rampenlicht der Rennwelt. 1982 nahm die RS1000RW am 200-Meilen-Rennen von Daytona in den USA teil. Mit Spencer am Steuer belegte sie bei ihrem ersten Rennen den zweiten Platz.

Im Dezember 1982 wurde die VF750 Sabre acht Monate nach ihrer Markteinführung schnell durch die VF750F ersetzt. Die Sabre feierte als erstes Modell mit einem flüssigkeitsgekühlten V4-Motor ein spektakuläres Debüt, aber viele auf dem japanischen Markt wünschten sich damals ein sportlicheres Modell. Die VF750F behielt das flüssigkeitsgekühlte V4-Layout bei, wurde aber vom Motor bis zum Fahrwerk neu konzipiert. Im Katalog wird erwähnt, dass die Technologie der RS1000RW in die VF750F eingeflossen ist. Der Preis liegt bei 748.000 Yen. Das sind etwa 50.000 Yen mehr als für das High-End-Modell VF750 Sabre.

Nur für den Export bestimmtes Modell VF1000R

1984 wurde die VF1000R als Flaggschiff unter den V4-Straßensportmodellen eingeführt. Obwohl die VF1000R nur ein kurzes Leben hatte und nur etwa drei Jahre auf dem Markt war, wird noch heute über sie gesprochen.

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Langstrecken-Weltmeisterschaft und die VFR750F

Mit der V4-angetriebenen RS850R nahm Honda 1983 eine neue Herausforderung in der Langstrecken-Weltmeisterschaft an. Im folgenden Jahr, 1984, gewann Honda mit der 750-cm³-RS750R auch das 8-Stunden-Langstreckenrennen von Suzuka und wurde zum Fahrer- und Hersteller-Weltmeister in der Langstreckenmeisterschaft gekürt. Der Motor basierte auf der Serienmaschine VF750F. Im Jahr 1985 wurde der Name in RVF750 geändert und ein neues Rahmendesign eingeführt. Sie gewann auch die World Endurance Championship Rider & Manufacturer Champion und bewies damit die Vorzüge des V4-Motors.

Im März 1986 wurde die VFR750F vorgestellt, die die Technologie der Werksmaschine RVF750 übernahm. Der Rahmen wurde aus Zweirohr-Aluminium gefertigt, und auch die Motorleistungscharakteristik wurde verbessert. Dieses Modell wurde mit einem Designkonzept zusammengestellt, das komfortable Tandemfahrten ermöglichte. Dieser Katalog wurde für den europäischen Markt als Modell 1987 produziert. .

Die Geburt der VFR750R (RC30)

1987 wurde das Serienmodell VFR750R (RC30), das die Technik der Werksmaschine RVF750 widerspiegelte, in begrenzter Stückzahl herausgebracht. Der Preis wurde auf 1.480.000 Yen festgesetzt, ein hoher Preis für die damalige Zeit, aber ihre hohe Leistung und Seltenheit machten sie zu einer Supersportmaschine, die sehr schwer zu bekommen war. Der offizielle Name des Fahrzeugs war VFR750R, aber die Modellnummer RC30 erinnerte an die Werksmaschinen der Vergangenheit, so dass sich die PR-Kampagne hauptsächlich auf die "RC30" konzentrierte.

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Der RC30-Katalog war inhaltlich sehr einfach gehalten, aber es gab eine Broschüre über die Mechanismen, die gemeinhin als RC30-Buch bekannt ist. Diesem Heft lag eine Aufzeichnung des Klangs des RC30 bei, was es zu einem wertvollen Sammlerstück machte.

RC30 ist die vom japanischen Verkehrsministerium zugelassene Typennummer, daher wird im Katalog für den italienischen Markt nur die offizielle Bezeichnung VFR750R verwendet. Die Maschine im Hintergrund ist die RVF750, die von Noboru Miura in den All Japan Championships eingesetzt wurde. Die RC30 gewann die erste Meisterschaft in der 1988 gestarteten Superbike-Weltmeisterschaft, die auf einem Serienfahrzeug basierte, mit Fred Markel als erstem Champion. Sie bewies auch ihr großes Potenzial, indem sie die Hersteller-Meisterschaft für Honda gewann. Die 1980er Jahre waren eine Zeit, in der die Welt den V4-Motor von Honda erkannte, da Serienfahrzeuge mit Honda V4-Motoren geboren wurden und zahlreiche Rennsporttitel gewannen. In den 1990er Jahren wurde die NR mit ovalen Kolben geboren. In der nächsten Ausgabe möchten wir Ihnen den NR und den RVF/RC45 vorstellen. *Fortsetzung folgt in der nächsten Ausgabe! Auf der Website von Honda wurde eine Seite eingerichtet, die die Geschichte der V4 zusammenfasst. Bitte werfen Sie einen Blick darauf. Offizielle Honda-Seite: https://www.honda.co.jp/WGP/spcontents2012/v4-story/ Zur Galerie (35)