En los últimos años, varios fabricantes han introducido máquinas que combinan un diseño anticuado con tecnología moderna y que han ganado popularidad. Son las llamadas motocicletas Neo-Retro. Esto se debe probablemente a que muchos motoristas consideran que el estilo clásico de estas máquinas y el hecho de que sean máquinas completamente nuevas son más tranquilizadores que las máquinas que ya no se fabrican, así como el hecho de que ofrezcan un rendimiento suficiente. La XSR700 presentada aquí es una de esas Neo-Retro.
La XSR700 incorpora muchas de las piezas de Moto Salon. Sin embargo, a diferencia de los modelos más antiguos, se utilizan pocas piezas para mejorar las prestaciones. Las únicas modificaciones son una manguera de malla de acero inoxidable de SPEEDBRAKES y 64 tornillos de aleación de titanio (beta titanio) para los frenos, soportes y otras piezas. El escape y la suspensión no se han modificado, y se ha extraído el potencial del vehículo. Por supuesto, se podrían haber cambiado el escape y la suspensión para mejorar aún más la experiencia de conducción, pero no se han realizado modificaciones en este vehículo. Por otro lado, al añadir piezas que mejoran el aspecto clásico de la moto, la máquina tiene un ambiente claramente diferente al de la versión de serie. Las piezas principales han sido fabricadas por JvB Moto. Entre ellas se incluyen el faro delantero, el colín y los carenados laterales, así como otras piezas exteriores. Se trata de piezas atornilladas, por lo que pueden montarse y desmontarse fácilmente. Aunque no están pintadas y habrá que pintarlas, son una forma relativamente barata de cambiar el ambiente de la máquina.
Chasis
Los protectores de horquilla para una sensación todoterreno y los guardabarros delanteros de tipo corto son ambos de JvB Moto. Los latiguillos de freno de malla de acero inoxidable, que mejoran el tacto del freno, son de SPEEDBRAKES y están disponibles en 13 colores a elegir.
Los rotores y las pinzas son de serie, pero los tornillos que los sujetan se han cambiado de titanio beta a aleación 64 de titanio. La reducción de peso y la mayor rigidez de los tornillos proporcionarán una frenada más estable. Los deslizadores del eje son de Valter Moto Components.
Manillar
El manillar se ha cambiado a Domino. Son más bajos y anchos que los de stock y combinan bien con el estilo que recuerda al gusto scrambler. Los retrovisores son una combinación de Chaft.
Tanto las manetas de embrague como las de freno se han sustituido por unas alemanas MFW manejadas por MotoSalon. La anchura de la maneta es regulable sin escalonamientos, y la punta puede deslizarse hasta 20 mm. El intermitente delantero está fabricado por JvB Moto.
Carrocería
El depósito en sí es de serie, pero se han cambiado el logotipo y el tapón de la sección del depósito. El tapón está fabricado en aluminio mecanizado por Valter Moto Components y puede abrirse y cerrarse sin necesidad de llave. También supone una ligera reducción de peso.
El portanúmeros de aluminio mecanizado, uno de los elementos más llamativos de la parte trasera, está fabricado por Valter Moto Components. Es básicamente para la MT-07, pero el colín se ha modificado para que pueda utilizarse en la XSR700.
Eléctrico
El faro de serie de la XSR700 también tiene una luz única, pero se ha sustituido por una luz JvB Moto que se integra con la cubierta del faro. Esto le da a la moto un aspecto off-duty vintage, y al mismo tiempo, equilibra el aspecto de las otras partes de la moto. El vehículo está equipado con bombillas halógenas, pero también hay disponibles bombillas HID.
El colín con asiento individual integrado y piloto trasero LED es de JvB Moto. Se venden por separado y deben sustituirse al mismo tiempo. No sólo la parte delantera, sino también la trasera es elegante. Los intermitentes traseros son de Click 'n' Ride, cuya parte de la bombilla puede desmontarse rápidamente sin necesidad de herramientas.
Motor
El protector del núcleo del radiador a base de aluminio está fabricado por Kedo. Los laterales son negros, y el aspecto general de la máquina es equilibrado. Además de reducir el riesgo de que el núcleo resulte dañado por las rocas voladoras, también puede utilizarse como elemento decorativo.
En caso de caída, el equipo utilizó deslizadores de bastidor de Valter Moto Components y cubiertas de motor de GB Racing, una marca importante en el panorama de las carreras de carretera, incluida MotoGP.
Los tornillos de drenaje del aceite son ahora de beta-titanio para evitar enganchones, y el filtro de aceite se ha cambiado por uno fabricado por K&P Engineering. Este último utiliza un filtro de acero inoxidable, que tiene una permeabilidad al aceite más estable que los filtros de fibra y es reutilizable.
Paso
El rearset está fabricado por Valter Moto Components para optimizar la posición.
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