Un style rétro en toute simplicité : XSR700 Custom

La XSR700 de MOTOSALON

Au cours des dernières années, des machines combinant un design ancien et une technologie moderne ont été lancées par différents fabricants et ont gagné en popularité. Il s'agit des motos dites néo-rétro. Cela s'explique probablement par le fait que de nombreux motocyclistes estiment que le style classique de ces machines et le fait qu'il s'agisse de machines neuves sont plus rassurants que des machines qui ne sont plus produites, et qu'elles offrent des performances suffisantes. La XSR700 présentée ici est l'une de ces Neo-Retro.

La XSR700 reprend de nombreuses pièces de Moto Salon. Toutefois, contrairement aux modèles plus anciens, peu de pièces destinées à améliorer les performances sont utilisées. Les seules modifications sont une durite en acier inoxydable de SPEEDBRAKES et 64 boulons en alliage de titane (beta titanium) pour les freins, les supports et d'autres pièces. L'échappement et la suspension n'ont pas été modifiés et le potentiel du véhicule a été exploité. Bien sûr, l'échappement et la suspension auraient pu être modifiés pour améliorer encore l'expérience de conduite, mais aucune modification n'a été apportée à ce véhicule. En revanche, en ajoutant des pièces qui rehaussent l'aspect classique de la moto, la machine a une atmosphère nettement différente de la version de base. Les pièces principales sont fabriquées par JvB Moto. Elles comprennent le phare, les capots arrière et latéraux, ainsi que d'autres pièces extérieures. Il s'agit de pièces boulonnées, qui peuvent donc être facilement montées et démontées. Bien qu'elles ne soient pas peintes et qu'il faille les peindre, elles constituent un moyen relativement peu coûteux de changer l'atmosphère de la machine.

Châssis

Les fourreaux de fourche pour une sensation tout-terrain et les ailes avant de type court sont tous deux de JvB Moto. Les flexibles de frein en acier inoxydable, qui améliorent le toucher de frein, sont de SPEEDBRAKES et sont disponibles dans un choix de 13 couleurs.

Les rotors et les étriers sont de série, mais les boulons qui les fixent ont été remplacés par un alliage de titane 64 au lieu du titane bêta. La réduction du poids et l'augmentation de la rigidité des boulons permettront un freinage plus stable. Les patins d'essieu proviennent de Valter Moto Components.

Poignée

Le guidon a été remplacé par un guidon Domino. Il est plus bas et plus large que le guidon d'origine et se marie bien avec le style rappelant le goût des scramblers. Les rétroviseurs sont une combinaison de Chaft.

Les leviers d'embrayage et de frein ont été remplacés par des leviers allemands MFW gérés par MotoSalon. La largeur du levier est réglable en continu et la pointe peut coulisser de 20 mm. Le clignotant avant est fabriqué par JvB Moto.

Carrosserie

Le réservoir lui-même est de série, mais le logo et le bouchon sur la section du réservoir ont été changés. Le bouchon est en aluminium usiné par Valter Moto Components et peut être ouvert et fermé sans clé. Il en résulte également une légère réduction de poids.

Le porte-numéro en aluminium usiné, l'un des éléments qui attirent l'attention à l'arrière, est fabriqué par Valter Moto Components. Il est destiné à la base à la MT-07, mais le capot arrière a été modifié pour qu'il puisse être utilisé sur la XSR700.

Électricité

Le phare de série de la XSR700 est également doté d'un éclairage unique, mais il a été remplacé par un éclairage JvB Moto intégré au couvercle du phare. Cela donne à la moto une allure vintage, tout en équilibrant l'aspect des autres parties de la moto. Le véhicule est équipé d'ampoules halogènes, mais des ampoules HID sont également disponibles.

Le capot arrière avec selle solo intégrée et feu arrière à LED est signé JvB Moto. Vendus séparément, ils doivent être remplacés en même temps. L'avant n'est pas le seul à être stylé, l'arrière l'est également. Les clignotants arrière sont fabriqués par Click 'n' Ride, dont la partie ampoule peut être retirée rapidement sans outil.

Moteur

La protection du cœur du radiateur en aluminium est fabriquée par Kedo. Les côtés sont noirs et l'aspect général de la machine est bien équilibré. Tout en réduisant le risque d'endommagement du cœur du radiateur par des pierres volantes, il peut également être utilisé comme pièce d'habillage.

En cas d'accident, l'équipe a utilisé des sliders de cadre de Valter Moto Components et des couvercles de moteur de GB Racing, une marque majeure sur la scène des courses sur route, y compris en MotoGP.

Les boulons de vidange d'huile sont désormais en bêta-titane pour éviter les accrochages, et le filtre à huile a été remplacé par un filtre de K&P Engineering. Ce dernier utilise un filtre en acier inoxydable, dont la perméabilité à l'huile est plus stable que celle des filtres en fibre et qui est réutilisable.

Étape

Le jeu de roues arrière est fabriqué par Valter Moto Components afin d'optimiser la position.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de MOTOSALON

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