El arte de la restauración magistral: Suzuki GSX1100S KATANA Custom por BrightLogic

GSX1100S KATANA de BrightLogic

Durante un tiempo, Katana Customs tuvo una mezcla de llantas de 17 y 18 pulgadas, pero parece que la tendencia actual se inclina a que tanto las llantas delanteras como las traseras sean de 18 pulgadas. Esta máquina en particular también está diseñada en el estilo de 18 pulgadas.

"Este tipo de configuración me parece bastante ortodoxa. Aunque una custom completa con llantas de 17 pulgadas delante y detrás es genial, si lo que quieres es simplicidad, ésta es la tuya", explica el Sr. Takenaka de BrightLogic. De hecho, el aspecto y las especificaciones de las distintas piezas parecen muy estándar. En otras palabras, no hay nada que destaque especialmente, y da la sensación de ser una moto sobre la que puedes pasar fácilmente la pierna e imaginar una conducción suave. Echemos un vistazo a las especificaciones de varias piezas: "El motor se desmontó por completo y se reconstruyó con pistones forjados. Lo hemos equipado con carburadores TMR-MJN. La horquilla delantera sigue siendo la original de 37 mm de diámetro, pero se desmontó por completo y trabajamos en los tubos interiores para ponerla a punto. El basculante también es el original, pero es suficiente para la Katana. El amortiguador trasero es Ohlins. En cuanto a los frenos, hemos combinado discos Sunstar Neo Classic con pinzas Brembo para conseguir una potencia de frenado moderna con un aspecto clásico de la época de la Katana" Motos como ésta, con semejantes menús, se construyen con frecuencia en el taller y se han convertido en un estándar. Sin embargo, incluso con los estándares, es esencial observar que su cuidado y montaje de las piezas va más allá. Los rodamientos nuevos elegidos adecuadamente para la potencia, las ruedas y los puntos de pivote (elegir el tamaño adecuado para piezas como los rodamientos no consiste sólo en hacer coincidir los tamaños, sino que implica tener en cuenta factores como las especificaciones de stock, los requisitos de carga y el uso previsto) y un movimiento bien engrasado, suave y sin holguras son estándar. En el taller, suelen utilizar un sistema de apriete de doble tuerca para la potencia. Pero, ¿qué más necesita una Katana? "Funcionamiento eléctrico. Sorprendentemente, muchas motos aún conservan sus arneses originales. En este caso, partimos de cero con uno nuevo, y el sistema de encendido también se ha sustituido por una unidad SPII de Uotani. También se presta atención al detalle en el acabado del cuadro y las ruedas. Utilizamos un proceso de chorreado para limpiar las superficies y aplicamos inmediatamente una imprimación antes de pintar. De lo contrario, la corrosión comienza en cuanto se chorrea (dejando al descubierto la superficie metálica), y el tratamiento no durará. Al renovar la moto, es crucial prestar atención a este aspecto". En esta moto, los bastidores reforzados y las ruedas han recibido un tratamiento similar, junto con un nuevo trabajo de pintura exterior. También se ha restaurado el interior del depósito. Todo ello se ha realizado con un estilo "corriente". El enfoque se extiende desde la construcción de base hasta el acabado final.

Manillar

La moto cuenta con un manillar (forjado por separado) y una potencia con un desplazamiento de la horquilla de 50 mm, ambos de stock, mientras que la tuerca de la potencia es del tipo doble. El cilindro maestro delantero se ha actualizado a un Brembo Racing, y la maneta de embrague accionada por cable se ha sustituido por una Domino. El parabrisas es de Ohno Speed, y la lente del cuentakilómetros también se ha sustituido para mejorar la transparencia. Esta combinación de componentes contribuye al manejo preciso y sensible de la moto.

Carrocería

El exterior ha sido repintado por M-Creation, y se han añadido logotipos SUZUKI con un patrón de carbono. Este refresco se ha aplicado a toda la máquina, dándole un aspecto renovado y actualizado.

El asiento también se ha rehecho para mejorar el agarre y la colocación de los pies. Se ha ajustado para mejorar la posición y el control del piloto, proporcionando beneficios añadidos en términos de manejabilidad.

Motor

El motor se ha desmontado por completo y en la reconstrucción se han utilizado pistones forjados. También se ha repintado el exterior. Se ha adoptado un radiador de aceite con un diseño de líneas aerodinámicas.

La unidad de encendido es la Uotani SPII, y el mazo de cables se ha sustituido por uno nuevo. El regulador, situado en la cubierta lateral izquierda detrás de la foto (lado opuesto), también se ha sustituido por una unidad nueva.

Admisión y escape

Para el carburador, la Katana ofrece opciones como un tipo de presión negativa (utilizando piezas de stock de Suzuki), pero en este caso, se eligió el carburador TMR-MJN φ40mm con un filtro K&N.

Chasis

Las horquillas delanteras se han desmontado por completo, y cada pieza se ha reacondicionado antes de volver a montarlas utilizando cámaras nuevas. La configuración del freno delantero incluye pinzas Brembo axiales de 4 pistones y discos Sunstar Neo Classic, que combinan un aspecto vintage con mejoras de rendimiento modernas.

El sistema de freno trasero consta de una pinza Brembo 2P emparejada con un disco Sunstar Premium Racing. El sistema de escape cuenta con un tubo de titanio doblado a mano original de BrightLogic acabado en negro mate, con un silenciador de aluminio.

El basculante es el original de aluminio, y el amortiguador trasero es de Ohlins. Las llantas son MARCHESINI de 3 radios, con un tamaño de 2,75-18 delante y 4,00-18 detrás. Al igual que el bastidor, han sido sometidas a un exhaustivo tratamiento superficial y repintado. La cadena de transmisión se ha convertido de 630 a 530 utilizando la cadena RK 530XXW.

Galería

Especificaciones

Acerca de BrightLogic

BrightLogic ha sido fundada por ex técnicos de YOSHIMURA con amplia experiencia en competición. Proporcionan piezas de personalización que mejoran el nivel de rendimiento de los vehículos de circuito, así como todo tipo de motocicletas.

Página de la marca BrightLogic

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas