Instalación de un estabilizador de potencia OUTEX y protectores de palanca absorbentes de vibraciones en la Hunter Cub (Trail125) Parte 2

Continuando con el artículo anterior, echemos un vistazo al proceso de instalación de los protectores de palanca absorbentes de vibraciones OUTEX.

Instalación de los Protectores de Palanca Absorbentes de Vibración

A continuación, instalaremos los protectores de palanca absorbentes de vibraciones. Este tipo de pieza montada en el extremo de la barra a veces requiere un truco para asegurar la fijación interior, pero las piezas OUTEX están muy bien hechas y son fáciles de instalar.

Aunque la nueva parte es muy fácil de instalar, es un poco difícil de quitar los extremos de la barra de valores y los pesos del manillar.

¡Es bastante difícil de quitar los extremos de la barra y los pesos!

Antes de instalar los protectores de palanca de absorción de vibraciones, los extremos de la barra de valores y los pesos del manillar primero deben ser removidos. Para ser honesto, esta es la parte más difícil. Sin embargo, si usted planea seguir personalizando su Hunter Cub (Trail125), este es un puente que tendrá que cruzar en algún momento, por lo que las cosas serán más fáciles más adelante si los quita ahora.

En primer lugar, el extremo de la barra. Sólo tenía que quitar el perno con un destornillador Phillips # 2, pero estaba atascado allí muy bien. He oído que se puede quitar fácilmente dependiendo de la moto, y que es posible quitarlo con una herramienta de mano si eres bueno en ello. Sin embargo, como es un tornillo Phillips, tenía miedo de rayarlo.

Se puede quitar con relativa facilidad con un destornillador de impacto. Sin embargo, si usted está preocupado por rayar el tornillo, es posible que desee pedir a una tienda de motocicletas que lo haga por usted. No aprietes demasiado.

El siguiente obstáculo a superar son los contrapesos del manillar. Hay dos agujeros en el manillar en los que se engancha el contrapeso. Usted tiene que quitar los puños, empuje los ganchos en los agujeros en el manillar, y tire de los pesos. Yo mismo lo hice, pero me llevó mucho tiempo y fue bastante difícil.

Sin embargo, como se puede ver en la foto de abajo, la parte del gancho es una placa de acero delgada, así que si usted no va a reutilizar el peso del manillar, es posible romper los ganchos y sacar el peso con pura fuerza.

Una vez retirados los extremos de la barra y los pesos de la barra, el resto es fácil. Vamos a montar las piezas de fijación y los protectores de palanca de acuerdo con el manual de instrucciones.

Tenga en cuenta que no sólo los protectores de palanca, sino también las piezas de fijación son diferentes para el lado izquierdo y derecho.

Sólo queda insertarlo en el manillar y apretarlo con una llave Allen de 6 mm. Las piezas de fijación están muy bien hechas, por lo que no debería haber ninguna dificultad especial.

Después de instalar el otro lado, coloque los pernos de ajuste y las arandelas en las puntas para completar el proceso.

Hasta aquí hemos seguido el proceso de las instrucciones. En mi caso, tengo una palanca ZETA Pivot de 3 dedos, y no hay ninguna interferencia con la palanca.

Estoy usando la palanca de pivote de base negra, que es un color especial para el Hunter Cub (Trail125), con una palanca de 3 dedos de repuesto.

Después de instalar el protector de la palanca que absorbe las vibraciones, se puede ver que hay un montón de espacio. Como la palanca es tan corta, quiero probar a instalarla sin el collarín y usarla tal cual. A ver que pasa.

*A partir de aquí, tenga en cuenta que el método de instalación es diferente al recomendado por el fabricante. Seguir este método es bajo su propio riesgo.

Cuando simplemente quité el collarín, el protector de la palanca colgaba de la parte sobrante del perno ya que no se había acortado y no se podía instalar tal cual. Así que fui a un centro de mejoras para el hogar y compré un perno del mismo tamaño que el del lado izquierdo, es decir, un perno de cabeza M8 x 60 mm. Volví a quitar el collarín e intenté volver a colocarlo.

El espacio entre el protector y la empuñadura se ha ido por lo que se ve bien. Sólo una palabra de precaución, no lo pongas demasiado cerca de la empuñadura. El final de la empuñadura y el protector de la palanca pueden interferir entre sí, y el acelerador puede no funcionar correctamente. En el peor de los casos, el acelerador puede no volver. Por lo tanto, asegúrese de apretar el tornillo para que el protector de la palanca tenga suficiente espacio. Sin embargo, es posible que no haya interferencias cuando apriete temporalmente, pero después de apretar completamente, puede haber interferencias. Por lo tanto, asegúrese de comprobar que no hay problemas después de terminar la instalación y deje espacio suficiente.

¡Y la instalación está completa!

¡Vamos a dar una vuelta de prueba!

El color negro es genial. Ya que hace tan buen tiempo, vamos a probarla.

Gracias a los protectores de palanca que absorben las vibraciones, me siento menos fatigado y mucho más cómodo, incluso después de un trayecto corto. Después de rodar un rato, parece que esta nueva comodidad es normal, así que dejas de notarla.

En cuanto al estabilizador de potencia, por supuesto, es muy eficaz en carreteras asfaltadas. Como sentí anteriormente cuando probé la bicicleta de demostración, la estabilidad en línea recta ha mejorado hasta el punto de que parece que el diámetro de la rueda ha aumentado. El inicio de las curvas y las curvas en sí también son muy suaves, y tengo la impresión de que se han eliminado los balanceos innecesarios. No exijo demasiado a la moto, sólo conduzco al ritmo medio de la ciudad, pero la diferencia con respecto a la original es obvia. Es muy fácil de conducir.

También la probé en un camino de tierra. Me preocupaba que la buena estabilidad en línea recta significara que el tren delantero no fuera lo suficientemente flexible en terreno irregular y me fuera más recto de lo que imaginaba y perdiera el control de la moto.

Al igual que en las carreteras asfaltadas, no conduzco demasiado rápido y me lo tomo con calma, pero la moto seguía bien la carretera a pesar de que las condiciones no eran claras debido a la gran cantidad de hierba seca y maleza. En mi imaginación, estaba pensando que podría moverse demasiado hacia adelante, incluso cuando el estado de la carretera cambia, y en el peor de los casos, la parte delantera podría deslizarse, pero para mi sorpresa, era aún más flexible que el stock y era más fácil de montar. Tenía la sensación de que la parte delantera se tambaleaba un poco en el estado original, lo que a veces me hacía sentir inestable, pero este problema se ha eliminado.

Decidí apretar ya que la moto iba tan bien, y seguí y seguí. Era realmente fácil de conducir. Aunque no iba demasiado rápido en primer lugar, definitivamente me sentí más seguro. El simple hecho de añadir dos platos marca una gran diferencia.

Resumen

Sabía que el estabilizador de potencia era una buena idea, pero me sorprendió gratamente que mejorara la conducción incluso en carreteras sin asfaltar. Los protectores de palanca que absorben las vibraciones también mejoran definitivamente la comodidad al conducir, y recomendaría ambas piezas para la Hunter Cub (Trail125).