Dominando las curvas a baja y media velocidad: KAWASAKI ZEPHYR1100 Custom by ARA-BULL

ZEPHYR1100 de ARA-BULL

Incluso cuando se dice "funciona bien", hay varios escenarios. En el caso de esta Zephyr 1100, se describe de la siguiente manera: "Al propietario le gusta conducir, pero está más orientado a la calle que a la competición. Por lo tanto, nuestro objetivo es que el propietario pueda conducir cómodamente en curvas de baja y media velocidad que son habituales en la calle. La moto gira en respuesta al movimiento natural de los hombros del piloto, en lugar de un gran movimiento corporal como inclinarse hacia dentro".

El Sr. Sasaga de ARA-BULL respondió de este modo. El diseño específico implica mantener baja la altura de conducción, que tiende a elevarse cuando se utilizan ruedas de 17 pulgadas. También se mantiene el ángulo de inclinación (para garantizar el espacio libre entre la carrocería y el motor de la moto y la superficie de la carretera al inclinarse hacia la izquierda o la derecha). Los frenos no están diseñados para utilizarse de forma agresiva para cambiar la postura en la aproximación a la curva, sino más bien para crear una postura y una velocidad adecuadas al ángulo de la curva con una sensación de deceleración natural. Está más relacionado con la configuración, pero es una configuración que se puede conseguir seleccionando y configurando piezas y construyendo la postura básica y la altura de conducción. En otras palabras, hay espacio para que el piloto mueva su cuerpo no sólo de forma natural sino también agresiva. Esta amplitud de movimientos también se percibe desde el exterior. Como el propietario prefería un aspecto llamativo en lugar de uno sencillo, se ha optado por un diseño y un color frescos, y las llantas blancas también se han elegido a juego con el color de la pintura. El conjunto refleja el concepto de "brillante pero no llamativo".

Manillar

Los cilindros maestros instalados en el manillar clip-on son Brembo RCS tanto para el freno delantero como para el embrague, los puños están fabricados por Domino, y los tornillos de cada pieza son de titanio azul 64.

La configuración está preparada para responder a los movimientos naturales del piloto, lo que se consigue con manillares clip-on, un escalón Nitro Racing y un asiento Supreme con una forma cuidadosamente estudiada. El tacómetro del motor se ha sustituido por un Stack ST200 (integrado en la caja de serie), y la tija de dirección es una Shabon Dama Short Offset Type.

Carrocería

El exterior se basa en el stock, pero está totalmente pintado por YF Design para crear una costumbre, pero refrescante sensación general.

Motor

El chasis es de serie con un subchasis activo. El motor fue convertido a 1135cc con un kit de pistones JB-POWER φ76mm y árboles de levas Yoshimura ST-1. Todas las piezas están equilibradas para lograr una especificación saludable, y un enfriador de aceite de 16 etapas de tipo redondo se instala para mejorar el rendimiento de refrigeración.

Admisión y escape

El carburador con embudos de titanio con malla es FCR φ37mm y se combina con un Escape Shabon Dama Titanium Weld 4-1.

Chasis

La horquilla delantera es Ohlins Upright y los frenos delanteros son Brembo Racing CNC 4P Calipers de montaje radial + Discos Brembo Supersport φ320.

Una pinza Brembo GP2-SSCNC 2P está montada sobre discos Sunstar Premium Racing con soporte Wheelie para el freno trasero.

Los amortiguadores traseros, combinados con el basculante Wheelie, son Ohlins Grand Twin con el muelle Single Rate original de ARA-BULL. Las llantas son de aluminio forjado GASS RS-A de OZ Racing en medidas 3.50-17/5.50-17.

Galería

Especificaciones

Fuente original de este artículo

Herencia y Leyendas