Le contact du levier d'embrayage hydraulique est mauvais ! Dans ce cas, il faut vérifier non seulement le maître, mais aussi le débrayage !

Les embrayages hydrauliques, qui sont souvent utilisés dans les grands véhicules, sont intéressants parce qu'ils ne nécessitent pas de réglage du jeu ou de lubrification, contrairement aux embrayages à câble. Cependant, ils ne sont pas sans entretien. Comme pour les freins hydrauliques, il est essentiel de changer périodiquement le liquide de frein et, si le levier d'embrayage ne fonctionne pas correctement, il faut également examiner le maître-cylindre et le dispositif de débrayage.

Un autre avantage des embrayages hydrauliques est qu'il n'est pas nécessaire de tenir compte de la disposition des fils

Le fil d'embrayage d'un embrayage à fil varie considérablement en termes d'opérabilité en fonction de la façon dont il passe à travers l'espace entre le compteur et la fourche avant. Si le levier d'embrayage devient étrangement lourd après le démontage de la fourche avant pour graisser le roulement de la tige de direction, il est important de revoir la disposition du fil. Avec un embrayage hydraulique, il n'est pas nécessaire de procéder à des réglages aussi subtils. Comme pour les freins à disque hydrauliques, le théorème de Pascal, qui repose sur le rapport entre la surface du piston du maître-cylindre et celle du déclencheur, garantit que la sensation de fonctionnement est toujours constante, et le circuit hydraulique, qui utilise des tuyaux en acier, permet une grande liberté de tracé car il n'y a pas de problème même si le circuit est coudé à angle droit. De plus, en utilisant l'effet servo basé sur le théorème de Pascal, un ressort d'embrayage puissant peut être actionné avec un levier léger. Le point faible de ce type d'embrayage est qu'il est plus coûteux et plus lourd qu'un embrayage mécanique à fil en raison du nombre accru de pièces, mais le fait qu'il soit utilisé dans de nombreux types de véhicules, en particulier les véhicules lourds, prouve qu'il a fait ses preuves et qu'il est fiable.

Débrayage de la Kawasaki GPZ900R Ninja avec trois boulons sur le couvercle du pignon d'entraînement. Les numéros de position de changement de vitesse sont moulés dans le corps de l'embrayage.

Le tuyau en caoutchouc s'étend sur 200 mm à partir de la commande d'embrayage, mais le tuyau qui longe le châssis jusqu'au maître-cylindre est en acier. Le tuyau en acier est plus fin que le tuyau en caoutchouc et présente de nombreux avantages, comme une plus grande souplesse d'agencement et le fait qu'il n'est pas écrasé par le réservoir d'essence.

Comme les étriers de frein, le débrayage est sensible à la chaleur et à l'humidité.

Bien qu'il ne soit pas nécessaire de nettoyer et de lubrifier les fils, les embrayages hydrauliques doivent également être entretenus. Comme pour les freins à disque hydrauliques, une vidange du liquide tous les deux ans est obligatoire. Le liquide hydraulique utilisé dans les freins et les embrayages est le même liquide à base de glycol, et au lieu de bouillir à haute température, il absorbe l'humidité. Il est vrai que dans le cas du liquide de frein, la contamination par l'humidité et l'abaissement du point d'ébullition entraînent directement une dégradation des performances lors du freinage, alors que le liquide d'embrayage, qui ne monte pas aussi haut en température que le liquide de frein, est moins affecté par la chaleur. Cependant, la chaleur du moteur est transférée au dispositif de débrayage monté sur le carter, et si le moteur est conduit sous la pluie pendant une tournée, l'humidité adhérera au dispositif de débrayage. En outre, comme pour les freins hydrauliques, le maître-cylindre d'embrayage et le piston de débrayage s'encrassent et s'usent au fur et à mesure de leur fonctionnement, ce qui nécessite un nettoyage et un remplacement des pièces. Le piston de débrayage a une course de quelques millimètres seulement et, comme le piston de l'étrier, se déplace légèrement vers l'avant lorsque le plateau de friction s'use, revenant à sa position initiale grâce à l'élasticité du joint en caoutchouc du piston. Si cette action présente l'avantage de ne pas modifier le jeu du levier, le liquide qui reste sur la partie exposée du piston peut se détériorer et se cristalliser, ou absorber de l'humidité, ce qui provoque de la rouille sur le chromage dur du piston et augmente la perte de frottement en cours de fonctionnement. La cristallisation et la contamination du liquide peuvent se produire même si le liquide d'embrayage est changé régulièrement. Il n'est pas rare que le liquide provenant du maître-cylindre et du bouchon de purge soit clair et incolore, mais que le liquide à l'intérieur du débrayage soit trouble comme du café au lait. Il n'est pas rare que le liquide provenant du maître-cylindre et du bouchon de purge soit clair et transparent, mais que l'intérieur du déclencheur soit trouble comme du lait de café. C'est pourquoi il est essentiel de démonter et de nettoyer régulièrement le débrayage.

Retirez le débrayage en tirant sur les trois boulons. Comme pour l'étrier de frein, il y a un joint en caoutchouc entre le piston et le cylindre, de sorte que le liquide ne s'échappe pas. En revanche, s'il s'en échappe, le niveau d'huile dans la fenêtre de contrôle du maître-cylindre doit être abaissé.

Lorsque le levier d'embrayage est actionné, le piston doit sortir progressivement et des corps étrangers sont visibles dans l'espace entre le piston et le cylindre. Plus la saleté s'accumule, plus le mouvement du piston s'aggrave, d'où la nécessité d'un nettoyage pour éviter les problèmes.

Un ressort situé à l'arrière du piston de débrayage peut sortir sous l'effet de la tension lorsque le levier d'embrayage est actionné pour pousser le piston vers l'extérieur dans une certaine mesure. Pour éviter que le liquide n'éclabousse la surface peinte, enveloppez-la dans un chiffon et travaillez avec.

Même un léger frottement avec un chiffon en papier entraînera une contamination. Elle s'accumule également à l'intérieur de la gorge du joint où est incorporé le joint de piston, il faut donc retirer le joint et le nettoyer soigneusement.

Un outil de rodage manuel facilitera le nettoyage du cylindre d'embrayage.

La construction du cylindre d'embrayage et de l'étrier de frein est similaire, mais alors que le joint de piston et le joint anti-poussière de l'étrier de frein sont intégrés du côté de l'étrier, le joint du cylindre d'embrayage de la Kawasaki GPZ900R Ninja présenté ici se trouve du côté du piston et du côté de l'embrayage. Un rodoir est utile pour nettoyer ces pièces. Un rodoir est un outil qui permet à plusieurs meules de gratter et de poncer l'intérieur d'une pièce cylindrique, en établissant un contact uniforme et régulier plutôt qu'en pressant du bout des doigts du papier de verre ou de la pâte à polir contre l'intérieur de la pièce. Les pierres de rodage varient en taille de grain, mais il est important de choisir le grain le plus fin possible à des fins de nettoyage pour éviter les rayures inutiles. Après avoir fixé l'outil de rodage à une perceuse électrique et appliqué une tension vers l'extérieur à la meule en fonction de l'alésage du cylindre, l'outil est mis en rotation à l'intérieur du limiteur de couple, qui a été aspergé d'une quantité généreuse de lubrifiant antirouille. Réglez la vitesse de rotation et la tension de la meule tout en éliminant les saletés et les corps étrangers et en vérifiant que vous n'endommagez pas inutilement la surface intérieure du cylindre. Alors que les étriers de frein à rainures d'étanchéité nécessitent l'élimination de la saleté des rainures, le cylindre du débrayage est un simple cylindre, de sorte que le processus est rapide et facile, ne prenant que quelques secondes. Après avoir nettoyé le piston de débrayage à l'aide d'un détergent doux et d'un produit de polissage pour métaux, remplacez le joint du piston par un nouveau joint si nécessaire, et assemblez le tout, et vous serez surpris par la douceur de la course.

Le liquide d'embrayage altéré s'est cristallisé et accumulé sur la paroi intérieure du cylindre de débrayage. La plus grande partie peut être éliminée en trempant le cylindre dans de l'eau chaude et en le frottant avec un détergent doux et une brosse à dents, mais si la surface rugueuse ne peut pas être éliminée, un outil de rodage peut être efficace.

Fixez un outil de rodage à une perceuse électrique pour polir la surface intérieure du cylindre. Ce travail est beaucoup plus efficace que le nettoyage à la brosse ou au papier de verre, mais il est plus difficile d'obtenir une finition uniforme.

Il est donc important de commencer avec une pierre à grain fin et de régler la tension à appliquer sur la surface intérieure du cylindre à un faible niveau pour voir comment cela se passe.

La surface était lisse malgré les traces de corrosion en forme de vis sans fin. La commande d'embrayage elle-même doit être remplacée car elle est creusée par la corrosion et peut provoquer des fuites de liquide.

Appliquez sur le piston nettoyé une graisse pour caoutchouc adaptée à la lubrification des métaux et des caoutchoucs. La graisse au silicone est également acceptable.

Enfoncez le piston en veillant à ne pas retourner la lèvre du joint de piston sur la face d'extrémité du cylindre. Le moteur tourne beaucoup mieux qu'avant le nettoyage.

Fixer la commande d'embrayage sur le couvercle de pignon en veillant à serrer les trois boulons uniformément. Comme la durite a été retirée du débrayage cette fois-ci, un nettoyant pour freins et pièces a été injecté à l'intérieur de la durite afin de la nettoyer lors du remplacement du liquide.

N'oubliez pas de nettoyer le maître-cylindre lors de la vidange du liquide.

Pour nettoyer le débrayage, il faut le retirer du moteur, ce qui implique inévitablement de remplacer tout le liquide dans le maître-cylindre, le tuyau d'embrayage et la conduite d'embrayage. À ce moment-là, si possible, vous devez retirer le tuyau d'embrayage du maître-cylindre d'embrayage et vaporiser un nettoyant pour freins et pièces à l'intérieur, puis souffler de l'air pour nettoyer l'intérieur, et retirer le piston du maître-cylindre et nettoyer également l'intérieur du cylindre. Si l'intérieur du débrayage est sale, on peut raisonnablement supposer que le maître-cylindre l'est aussi, et s'il y a une flaque de liquide détérioré au fond du réservoir, le nettoyage s'impose. Les embrayages hydrauliques sont dotés d'un ressort d'embrayage puissant, de sorte que même s'il y a une certaine perte de friction lorsque le piston de débrayage est actionné, il est rare que l'embrayage se mette en état de demi-embrayage. Toutefois, si la réponse du piston au levier d'embrayage est médiocre, cela peut entraîner une gêne lors de l'utilisation de l'embrayage. Si vous avez l'impression que l'embrayage hydraulique a du mal à reconnaître le demi-embrayage ou que l'embrayage est trop brusque, nous vous recommandons de vérifier l'état du débrayage et du maître-cylindre.

Du liquide noir sale s'est déposé dans le réservoir du maître-cylindre. L'injection d'un nouveau liquide dans ces conditions ne fera que propager la contamination, c'est pourquoi il convient de le nettoyer au préalable.

Essuyez le fond du réservoir avec du papier de soie ou un chiffon, puis nettoyez-le avec un nettoyant pour freins et pièces. Si vous souhaitez ajouter une étape supplémentaire, il est même préférable de démonter le maître-cylindre et de nettoyer également le piston et la zone du joint d'étanchéité de la coupelle.

Raccorder un tuyau au débrayage et injecter du liquide de frein.

Comme pour les freins, purgez l'air du bouchon de purge et rincez le bouchon et la zone environnante avec de l'eau pour terminer le travail.

Aller à  (17)