Rétro révolutionnaire : SUZUKI GSX1100S KATANA Custom by Wonder Product

La GSX1100S KATANA de Wonder Product

Jusqu'à la sortie du modèle anniversaire au Japon en 1994, de nombreuses personnalisations de la GSX1100S Katana n'étaient pas vraiment des modifications qui se démarquaient, mais plutôt des extensions du style d'origine. En conservant le style et la couleur uniques, le moteur, qui était déjà considéré comme suffisamment robuste, a simplement été porté de 1074 à 1135 cm3 et doté d'un nouveau carburateur. La suspension était mince à l'origine, mais la moto possède un bras oscillant carré en aluminium. Il était donc courant de remplacer les amortisseurs arrière ou de passer à des roues de 18 pouces à l'avant et à l'arrière en utilisant des pièces d'origine de la série GSX-R1100 refroidie à l'huile. Cette Katana de Wonder Product, customisée vers 1993, conserve autant que possible la forme d'origine de la Katana, tout en ajoutant un pare-brise avec un couvre-phare intégré et une peinture d'origine qui lui confère un fort sentiment d'individualité, faisant ressortir pleinement le look custom. Cependant, ce n'est pas seulement l'aspect tape-à-l'œil, mais aussi le soin méticuleux apporté à chaque pièce qui mérite d'être souligné.

La fourche avant est de type inversé, fabriquée par GCB, avec une configuration unique dans laquelle la fonction d'absorption des chocs n'est pas assurée à l'intérieur du tube de fourche, mais par une unité séparée. Les supports de fourche supérieurs et inférieurs spéciaux qui activent l'amortisseur séparé lorsque la fourche monte et descend ont été refaits en aluminium 7075 usiné avant d'être installés, alors que ceux de GCB sont en magnésium. Cela montre que, même il y a 30 ans, l'approche de Wonder Product a toujours été d'utiliser des matériaux plus fiables, plus précis et plus résistants pour que ses vélos personnalisés puissent être utilisés correctement au quotidien. Les roues sont des MARCHESINI creuses à trois branches et les freins avant sont des étriers Performance Machine (PM) à 4 pistons et des disques flottants de 330 mm de diamètre. Il s'agit de la même combinaison que celle utilisée à l'époque sur les superbikes AMA. Les freins arrière sont également équipés d'un étrier PM à 4 pistons pour allier esthétique et performance. En regardant de plus près, on remarque que le bouchon du réservoir d'essence est de type aéronautique et qu'un purgeur d'air a été ajouté à l'avant du réservoir. La peinture, commandée à feu M. Shibata de Wonder Staff, l'un des meilleurs peintres de customisation du Japon à l'époque, est basée sur l'image d'un avion de chasse et comprend des autocollants en carbone, des feuilles d'or, des paillettes et d'autres techniques. La philosophie de personnalisation de l'atelier se reflète dans chaque détail, ce qui fait de cette moto un véritable "full custom", tant au niveau de l'apparence que de la finition. En même temps, elle a servi d'exemple du niveau de liberté qui pouvait être accordé à la personnalisation d'une Katana.

Poignée

Le pare-brise sert également de cache-phare. À l'époque, trouver des pièces étrangères rares pour les assortir à la moto que l'on personnalisait était une véritable prouesse. Le guidon a été converti d'un clip-on à un type de barre, et le pont supérieur, le guidon et les colliers sont tous dorés. Les colliers sont ceux de la FZX750, les jauges et les rétroviseurs sont ceux de la FZX750, avec une jauge de température d'huile en plus. Le support d'amortisseur avant GCB est visible sous le pont supérieur. Le maître-cylindre avant est un AP Racing CP3125-2.

Carrosserie

La peinture combine un motif de type avion de chasse avec une couleur de base bleu métallique presque pailletée et un design évasé. Le logo SUZUKI est appliqué à la feuille d'or, ce qui était rare à l'époque.

Le moteur

Bien que le moteur ait été démonté et entièrement remonté pour une mise au point qui a également servi de révision, l'intérieur est presque entièrement stocké GSX1100S, y compris la cylindrée de 1074 cm3. La seule chose qui n'est pas d'origine est une chaîne à came YOSHIMURA, installée pour une meilleure durabilité. Le carburateur est un Keihin CR Special φ33mm, et le système d'échappement est un Vance & Hines Stainless Steel Megaphone. Le cadre auxiliaire est un modèle spécial en aluminium OVER Racing, et des renforts ont été ajoutés au cadre lui-même.

Châssis

L'amortisseur de direction est monté parallèlement au refroidisseur d'huile avec une nouvelle tringlerie sous la potence. C'est une pièce qui ne se voit pas de l'extérieur mais qui améliore la fonctionnalité. Sur le côté droit de la photo, vous pouvez voir l'amortisseur avant qui est séparé du tube de fourche. On peut considérer qu'il s'agit d'une mono-suspension.

Le bras oscillant est un bras carré en aluminium de la série GSX-R avec une barre stabilisatrice inférieure. Les roues avant et arrière sont des MARCHESINI de 18 pouces, et les amortisseurs arrière sont des WP. Pour les freins, l'avant utilise des étriers à 4 pistons de diamètre variable Performance Machine (PM) + des disques de 330 mm de diamètre, tandis que l'arrière utilise également un étrier et un disque à 4 pistons PM. La fourche avant inversée est signée GCB.

Galerie

Caractéristiques techniques

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Héritage et légendes