Mélange de deux types : Suzuki KATANA Custom par OHNO SPEED

Le KATANA d'OHNO SPEED

"Il s'agit d'une Type II avec des spécifications de Type I", explique M. Ohno de OHNO SPEED, "J'étais curieux de connaître les différences entre le Type II (M2) et le Type I (M0) lorsque la M2 a été lancée, et j'ai donc acheté la moto. J'ai découvert que le logo SUZUKI était passé du rouge au noir sur le modèle argenté, ce qui correspondait à la couleur de notre moto. J'ai donc pensé que je pouvais la compléter immédiatement en transplantant simplement des pièces, et j'ai installé les pièces que j'avais sur la M0 sur cette moto. Bien que le système électrique de la M2 ait été modifié, le châssis et la suspension sont assez similaires à ceux de la M0. J'ai donc transplanté la fourche et les roues avant de la M0. C'est pourquoi les tubes extérieurs de la fourche avant sont noirs, ce qui est la couleur d'origine de la M0 (la M2 a un tube extérieur doré)". Pour clarifier les choses, le M0 fait référence au KATANA moderne de 2019, tandis que le M2 est le modèle qui a reçu une mise à jour mineure en 2002, avec des améliorations dans les commandes électroniques et des changements au niveau de l'accélérateur. Pour en revenir à ce M2, il est équipé de plusieurs pièces originales du KATANA d'OHNO SPEED. Cela inclut un pare-brise revêtu de titane, un support d'embrayage qui rend le fonctionnement plus doux, et un amortisseur arrière Aragosta de type court qui offre une meilleure assise et une sensation naturelle. Ils ont également incorporé un capot arrière GT qui offre un look élégant et rétro tout en comprenant un compartiment de rangement. Le guidon est le même que celui de la KATANA, à savoir un guidon haut et effilé, ce qui lui confère une allure classique.

"La M2 possède également le même guidon conique haut que la M0, et je l'ai donc incliné aussi près que possible. J'ai donc incliné le guidon le plus près possible pour que votre main ne se prenne pas dans le couvercle du réservoir lorsque vous tournez le guidon. L'embrayage du M2 est plus léger que celui du M0. Mais lorsque j'ai essayé notre embrayage d'origine, il s'est avéré nettement plus léger. Le capot arrière GT a également été installé en douceur. Le KATANA a été conçu pour la ville, où il n'est pas nécessaire de transporter beaucoup de choses. Cependant, nous avons envisagé d'ajouter une certaine capacité de chargement, et il est utilisable à la fois pour le M0 et le M2, ce qui est une bonne chose" Ces originaux OHNO SPEED semblent être des pièces efficaces, même sur le M2. Qu'en est-il du châssis et de la suspension, que l'on dit assez similaires pour les M0 et M2 ? "Cette fois, nous avons remplacé les disques avant par des disques Brembo. Ils sont vraiment mordants et offrent une excellente puissance de freinage, je les recommande donc vivement. On dit que la suspension arrière est dure, mais en fait, l'amortisseur lui-même est souple. Je pense que cette perception est due à la configuration de la tringlerie qui donne la priorité au passager, et au réglage du moteur et de la boîte de vitesses qui met l'accent sur l'économie de carburant. Il peut y avoir des différences dans la façon dont les fabricants et les ateliers comme le nôtre abordent une moto, mais plutôt que de dire que l'une est meilleure ou pire, comprendre les différentes perspectives peut faciliter la compréhension de la façon de travailler sur une moto et de la régler. Ainsi, lorsque nous avons installé cet amortisseur (OHNO SPEED x Aragosta) avec une fourche allongée et que nous avons ajusté les hauteurs avant et arrière, nous avons créé une configuration de suspension bien équilibrée et modérée. Cette configuration fonctionne bien pour le M0 et le M2. Comme vous pouvez le constater avec ce vélo, les pièces M0 d'OHNO SPEED sont également compatibles avec le M2. C'est un gros avantage. Tout comme pour la Katana refroidie par air, les pièces OHNO SPEED sont continuellement testées en conditions réelles, ce qui se reflète dans leur qualité. Les propriétaires de KATANA peuvent en bénéficier, car elles sont validées par une utilisation réelle.

Poignée

Le guidon est un guidon conique de type haut de gamme, tiré vers l'arrière et réglé de manière à ce que les poignées soient plus proches. La potence, le compteur et les rétroviseurs restent en place, avec l'ajout d'un enregistreur de conduite (le commutateur est visible sur le côté gauche du guidon).

Le support d'embrayage est le "Light Clutch Holder" d'OHNO SPEED (la photo montre l'édition noire limitée, également disponible dans les couleurs standard, et nécessite un support de rétroviseur usiné acheté séparément). Le maître-cylindre avant est un maître-cylindre M2 de série.

Carrosserie

La visière de compteur en polycarbonate d'origine est remplacée par la visière standard KATANA. Le pare-brise OHNO SPEED revêtu de titane (fabriqué sur commande) ajoute non seulement la sensation nécessaire au KATANA mais améliore également l'effet de déflexion du vent en garantissant l'épaisseur tout en offrant une apparence élégante grâce à son revêtement en titane.

Le garde-boue arrière monté sur le bras oscillant a été retiré et le Daytona EDGE Fender Eliminator Kit a été judicieusement installé sous le capot arrière de la GT. OHNO SPEED propose également un "Fender Eliminator Attachment" à cet effet.

En remplaçant quatre parties extérieures de la section arrière (couvercles latéraux G/D, sous-couvercle, couvercle supérieur) et en prolongeant le faisceau du feu arrière, vous pouvez créer une apparence soignée. En outre, le "GT Tail Cowl Base Kit" vous permet de créer des espaces de rangement à l'arrière et des deux côtés du siège pour les petits objets. Le capot supérieur à l'arrière du siège est conçu pour être ouvert en retirant le siège et en utilisant des vis à main pour assurer la sécurité interne.

Une fois la selle enlevée, il y a de l'espace non seulement dans la partie arrière, mais aussi derrière les couvercles latéraux qui peuvent être utilisés avec un peu de créativité.

Châssis

La fourche inversée de φ43mm et les roues 3.50-17/6.00-17 ont été remplacées par des fourches et des roues M0, et les tubes extérieurs de la fourche avant ont été remplacés par des tubes noirs M0 au lieu des tubes dorés M2. Les étriers avant sont des Brembo de série, mais les disques avant de 310 mm ont été remplacés par des T-drives Brembo pour améliorer l'efficacité et les sensations.

Le frein arrière, y compris l'étrier et le disque, reste de série. Le bras oscillant, la tringlerie et le garde-boue sont également d'origine, le garde-boue arrière monté sur le bras oscillant ayant été supprimé.

L'amortisseur arrière est un OHNO SPEED original Aragosta entièrement réglable. La version TYPE-R avec réglage à distance a été installée ici (la version TYPE-S sans réglage à distance est également disponible). La hauteur de la selle (825 mm en standard) est abaissée de 15 mm, ce qui améliore la stabilité et le confort de conduite sans sacrifier les performances.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de OHNO SPEED

OHNO-SPEED produit des pièces d'origine principalement pour les célèbres séries "KATANA" et GS de Suzuki. Toutes les pièces sont fabriquées avec le savoir-faire d'un célèbre préparateur, et sont de haute qualité et de construction robuste. OHNO-SPEED fabrique également des pièces sur mesure pour la KATANA actuelle.

Page de la marque OHNO SPEED

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Héritage et légendes