Pour les longues distances : Honda CB750 Custom

Boutique CB750 de Mellows

Cette CB750 (RC42) n'arrivait pas à rouler droit auparavant. Shop Mellows a résolu ce genre de problèmes inexpliqués, et a effectué de nombreux travaux d'entretien et de personnalisation pour chaque client. Ils ont fait en sorte que la moto puisse rouler en ligne droite, puis ont remplacé les pièces consommables. Les pignons sont en acier pour plus de durabilité, car le vélo est utilisé par un cycliste qui parcourt de longues distances. La chaîne de transmission a été remplacée de 525 à 520. Les leviers et les marchepieds ont été remplacés pour améliorer le contrôle, et un travail a été effectué sur la suspension après que le propriétaire se soit habitué à la moto.

Les amortisseurs arrière sont des Ohlins, mais seuls les modèles à configuration simple sont compatibles avec le RC42. C'est pourquoi Mellows en a choisi un autre pour disposer d'une large plage de réglage. Il en a été de même pour la fourche avant. Ils ont choisi des produits MATRIS, et les ont installés avec un kit de cartouche interne unique. De plus, l'amortisseur de direction MATRIS a été installé en référence au CBF Racer du championnat AMA Superbike. De cette façon, ils ont bien compensé l'inconvénient de ne pas avoir de pièces, et ont incorporé des éléments pour assurer la sécurité du pilote de longue distance. De telles coutumes efficaces sont plus que suffisantes pour être utiles.

Poignée

Le guidon et les jauges sont conservés et le compteur de progression YOSHIMURA est ajouté. Le guidon est installé avec EFFEX et sa largeur est réduite. Le maître avant est un Brembo semi-radial (le réservoir est un Brembo semi-fumée), et les leviers de frein et d'embrayage sont des leviers à cadran ACCOSSATO CNC.

Au sommet de la fourche avant de Φ41mm, on peut voir la section de réglage de la force d'amortissement d'un kit de cartouche unique.

Moteur

Le moteur 4 cylindres DOHC 4 soupapes refroidi par air de 747 cm3 et 75 ch, le carburateur à pression négative avec TPS et le refroidisseur d'huile à 6 rangées sont tous conservés.

Châssis

L'amortisseur de direction MATRIS est logé sous la tête de direction. Une biellette située sous la potence commande la tige de l'amortisseur fixée au châssis, et le mécanisme imite celui de l'AHM American Honda Racer CBF.

La fourche avant de 41 mm est équipée d'un kit de cartouche interne unique. Le frein avant est un Brembo à pas de 65 mm monté avec un support épais en duralumin. Le disque de frein est conservé.

Le frein arrière est constitué de pistons d'étrier de série revêtus de Kashima pour un meilleur fonctionnement. Le silencieux est un MORIWAKI ZERO en titane.

Le bras oscillant et les roues en acier à tube carré sont conservés. L'amortisseur arrière Ohlins a été modifié en interne pour être entièrement réglable.

Galerie

Caractéristiques techniques

Source originale de cet article

Héritage et légendes