Maîtriser la prochaine décennie : ZRX1100 Custom Détails

La ZRX1100 de TG NAKAGAWA

Cette ZRX1100 a été personnalisée de nombreuses façons, notamment en modifiant la suspension et les systèmes d'admission et d'échappement. Le capot Bikini est monté sur le cadre, tout en conservant le style et les couleurs de la moto. Cela fait déjà 25 ans que la première génération a été introduite en 1997. Cependant, cette moto est si propre et si belle qu'on ne sent pas le passage du temps.

Le moteur est traité avec un procédé spécial appelé R-Shot, développé par TG NAKAGAWA. Ce traitement consiste à augmenter la dureté de la surface et à lisser la surface d'un objet en projetant de fines particules de traitement sur la pièce à l'aide d'un médium. L'objectif est d'augmenter la durabilité et de prolonger la durée de vie des pièces OEM qui ont déjà été abandonnées. Le moteur est ainsi préparé pour l'avenir. Le reste est renforcé, les roues ont été remplacées, et l'impression de netteté de la ZRX1100 d'origine est conservée pour tenir compte de l'augmentation de puissance et de ses caractéristiques. Les points faibles de la ZRX, tels que les roulements, les joints et le système d'arrosage, ont été bien entretenus.

Poignée

Le compteur, la potence de direction décalée de 28 mm et le capot bikini sont de série sur la ZRX1100. Les supports Dr. SUDA sont utilisés pour monter les capots sur le cadre. Le guidon et les élévateurs sont modifiés, et le compteur YOSHIMURA PROGRESS est ajouté. Les maîtres-cylindres sont tous deux des Brembo RCS.

Carrosserie

La selle est une Supreme Seat de To's Custom. La barre qui relie les côtés gauche et droit de la partie supérieure de l'amortisseur arrière est renforcée.

Moteur

Le moteur est un 1108cc avec des pistons forgés WISECO Φ78mm, et presque toutes les pièces internes ont été traitées avec du R-Shot#M pour prolonger la durée de vie et réduire la résistance. En outre, le couvre-culasse et le couvre-pulsar sont revêtus de cristal, et le radiateur et le refroidisseur d'huile sont agrandis. La ligne de refroidissement a également été entièrement redessinée.

Le carburateur est un YOSHIMURA FCR-MJN à double entonnoir. L'alésage principal est équipé d'un protecteur en maille TG NAKAGAWA pour empêcher les obstacles d'y pénétrer.

Châssis

La fourche avant de la ZRX1100 est de 43 mm et est réglée en interne. Des protections de tube intérieur en titane ont également été ajoutées à la partie supérieure du boîtier inférieur. Des protections de tube intérieur en titane ont également été ajoutées à la partie supérieure du boîtier inférieur. Le frein avant est composé d'étriers Brembo Axial P4 34 et d'un disque SUNSTAR premium racing.

Le frein arrière est équipé d'étriers Brembo P2 32 à 2 pistons opposés avec supports d'étriers ACTIVE et d'un disque de course SUNSTAR premium. Les jeux arrière en aluminium sont signés AGRAS.

Les amortisseurs arrière sont des OHLINS Grand Twin, et les roues sont des GALE SPEED Type-C en aluminium forgé à 5 rayons, 3,50-17 pour l'avant et 5,50-17 pour l'arrière.

Admission et échappement

L'échappement est un NOJIMA SC (Spiral Collector) 4-1 entièrement en titane. L'emblème du silencieux montre deux logos de NOJIMA et T.G.NAKAGAWA.

Galerie

Caractéristiques techniques

A propos de TG NAKAGAWA

TG NAKAGAWA est un constructeur qui s'occupe exclusivement des GPZ et ZRX. Ils proposent de nombreux modèles complets et vendent de nombreuses pièces détachées. Pour les pilotes qui souhaitent augmenter le potentiel de leur véhicule favori, c'est un rendez-vous à ne pas manquer.

Page de la marque TG NAKAGAWA

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Héritage et légendes