Revue des nouveaux ZETA Dirt Grips et comment les remplacer !

Bonjour, je m'appelle Kotaro, votre spécialiste du tout-terrain chez Webike. J'aimerais vous présenter les nouvelles poignées ZETA qui sont sorties récemment et vous donner mon impression à leur sujet, ainsi qu'un guide sur la façon de remplacer vos poignées ! Essayons ces poignées qui montrent ce dont est capable l'un des plus grands développeurs de pièces tout-terrain du Japon !

Type et couleur !

Il y a deux types de poignées, ouvertes et fermées, et chaque type est disponible en quatre couleurs. Vous pouvez choisir de fixer ou non des embouts de guidon, d'utiliser des protège-mains ouverts ou fermés, etc. en fonction de vos préférences en matière de guidon.

Voyons les détails !

Ces poignées adoptent un motif antidérapant en forme de diamant qui est antidérapant et facile à saisir.

La grille gaufrée est placée dans la même direction diagonale que les doigts, ce qui correspond à la "poignée poignée de porte" idéale pour la conduite. La zone du pouce et de l'index n'est pas gaufrée, ce qui réduit les interférences et rend les poignées fines et faciles à prendre en main, tout en réduisant les risques d'ampoules.

Par rapport à une demi-gaufre classique, la zone gaufrée est plus étroite, ce qui facilite la prise en main avec moins de force et réduit la fatigue du bras. La gaufre est également conçue pour être plus large à l'extrémité, ce qui facilite la préhension de l'auriculaire au majeur. Cela permet de travailler de manière stable avec l'accélérateur, même dans des conditions glissantes telles que la boue ou l'eau.

Une forme spéciale est utilisée pour rendre l'extrémité de la poignée moins inconfortable à tenir. Vous pouvez voir qu'elle n'est pas complètement circulaire. Ils savent ce qu'ils font !

Des rainures pour le fil de sécurité sont placées à quatre endroits pour éviter que les poignées ne glissent en raison d'une torsion ou d'une intrusion d'eau. Le déplacement de la poignée pendant la course est la pire chose qui puisse arriver. La plupart des poignées ont trois rainures, la passion du concepteur pour la prévention des mouvements de la poignée est donc évidente !

En coupant la rainure du fil à l'extrémité, la longueur totale de la poignée peut être réduite d'environ 3,5 mm. Ceci peut être utilisé pour les motocrossers de taille mini, etc.

Des marques sont incluses pour que la gaufre sur le fond soit dans la bonne position. Installez-la de manière à ce que la marque soit orientée vers le haut.

Il est maintenant temps de remplacer les poignées !

*Note : Il s'agit du style personnel de l'auteur.

Commencez par décoller les anciennes poignées. Après avoir coupé le fil de sécurité avec une pince coupante, utilisez un couteau exacto pour couper et retirer la poignée. Ne mettez pas trop de puissance dans la coupe pour ne pas endommager le cône de l'accélérateur.

Après avoir retiré l'ancienne poignée, nettoyez l'adhésif et dégraissez avec un nettoyant pour pièces. Il est bon de le rendre rugueux avec du papier de verre grossier lors du nettoyage de l'ancien adhésif, car cela améliorera la tenue du nouvel adhésif.

Appliquez le grip bond. Une légère couche suffit (la quantité indiquée sur cette image est un peu trop importante). Après l'application, laissez agir pendant 10 à 15 minutes. C'est ce qu'on appelle le "temps ouvert", et pour les adhésifs en caoutchouc, il est bon de laisser un peu de temps pour qu'ils deviennent collants.

Après un certain temps, vaporisez un peu de nettoyant pour pièces comme lubrifiant à l'intérieur de la poignée, et insérez-la après avoir vérifié l'orientation du marquage. Les ingrédients du nettoyant pour pièces se vaporiseront en quelques heures et adhéreront fermement ; il est donc prudent d'en vaporiser suffisamment pour permettre une insertion en douceur.

Si vous vous arrêtez juste avant que la poignée ne soit complètement insérée et que vous essuyez l'excédent de colle avant de l'insérer complètement, vous obtiendrez une finition propre et vous éviterez des problèmes tels que l'étranglement qui ne tourne pas correctement !

Il ne vous reste plus qu'à le câbler et le tour est joué ! Utilisez un enrouleur de fil. J'enroule toujours le mien en double couche.

Parfois, vous pouvez voir des machines dont les extrémités du fil sont pliées dans le sens inverse, mais l'orientation correcte est dans le sens inverse des aiguilles d'une montre du côté du frein et dans le sens des aiguilles d'une montre du côté de l'embrayage, sur le côté inférieur de la poignée. (L'image ci-dessus montre le côté embrayage)

Pensez-y de la manière suivante. Lorsque vous roulez, vos mains se tournent vers vous du côté de l'accélérateur et de l'embrayage. C'est donc dans cette direction que le fil ne collera pas à vos doigts lorsque vous ferez ce mouvement.

Après avoir légèrement plié l'extrémité du fil à l'aide d'une pince radio ou d'un outil similaire, insérez l'extrémité dans la poignée et le tour est joué !

Revue de presse

J'étais un utilisateur régulier des Pro Taper Pillow Grips depuis de nombreuses années en raison de leur faible agressivité pour la paume et de leur rondeur qui aide à réduire la fatigue.

Les Dirt Grips de ZETA sont plus minces et ont un motif plus agressif. Je craignais qu'ils ne blessent mes paumes délicates, mais ils n'ont fait que durcir les ampoules sur mes mains, pas au point de les décoller. J'ai trouvé que l'équilibre entre la hauteur de la gaufre et le grip était très bon. Le grip plus étroit a également contribué à réduire la pompe du bras en facilitant la préhension avec moins de force. C'est un bon point car j'ai souffert d'une pompe au bras à cause d'un manque de temps d'entraînement, ce qui me donne envie de pleurer au début de chaque course.

Même s'ils ressemblent à la photo ci-dessus après une chute, ils vous donneront toujours une bonne adhérence, c'est pourquoi vous devriez changer vos grips régulièrement ! Il n'y a pas que les pneus qui s'usent !