A lehetőségek kiaknázása a hosszan tartó élvezetért: KAWASAKI ZZR1400 (ZX-14) egyedi építés

K-2 Project ZZR1400 (ZX-14)

2006-ban a Kawasaki bemutatta a ZX-14-et, mint új zászlóshajóját, amely leváltotta a ZX-12R-t. Monocoque vázzal és egyedi, hat fényszórós kialakítással rendelkezett. Itt bemutatunk egy egyedi építésű ZX-14-et. A tulajdonos korábban ZZR1100-at és 1200-at vezetett, mielőtt erre a motorra váltott volna, és azóta is élvezi. Annak ellenére, hogy távoli helyről származik, aktívan látogatja ezt az egyedi építő műhelyt karbantartás, testreszabás és egyszerű szórakozás céljából. Három műhely vesz részt ennek a motornak az átalakításában: egy helyi műhely, az Auto R-ism.com és a K2-Project. A K-2 Project olyan mega sport / zászlóshajó modellek kezelésére specializálódott, mint a ZZR1100, 1200 és ZX-14/R, így természetes választás a mega sport rajongói számára.

A motor szemrevételezésekor nyilvánvaló, hogy a megnövekedett futásteljesítmény miatt a motort egy második ZX-14 motorra cserélték. A kipufogórendszer, amely különféle alkatrészeket kombinál egy Nojima kipufogócsővel, az Auto R-ism.com-tól származik. A K-2 Project a fék- és felfüggesztési alkatrészek kezelésére specializálódott. Ennek a motornak az építése figyelembe veszi a vezetési környezetet és az egyes műhelyek szakértelmét, kiváló együttműködést mutatva a tulajdonos és az érintett műhelyek között. Ezenkívül az interjú után további javaslatok érkeztek a K-2-től, beleértve az első féknyereg Brembo Monoblock CNC Racing modellre való frissítését, a fékcső Allegri-re cserélését, és a hátsó féktárcsa előlapi márkával való összehangolását. Ezek a javaslatok egységes érzetet keltenek és javítják a ZX-14 funkcionalitását. Továbbá, a motor reakcióképességének javítása érdekében egy Sub ECU kerül beépítésre, és az A/F beállításokat a K2-Projectnél kalibrálják újra. Amint ezek a módosítások befejeződnek, a tulajdonos élvezheti a hatékonyságot hazavezetés közben, ahogy eddig is tette.

Kormány

A kormány a ZX-14 gyári kormányja, a bal és jobb főfékhenger pedig Brembo-ra lett cserélve. A kormánycsapágy tartója gyári, és egy Ohlins kormánycsillapító van felszerelve a felső hídon.

Karosszéria

A külső rész ZX-14 paneleket tartalmaz, oldalt Flare Decal mintákkal, az első fényszóró környékén pedig Edge Decal mintákkal. A szélvédő Zero Gravity füst színű, a tükrök pedig TANAX Napoleon Optics, ami még a motor használatát tükröző apró részekre is odafigyelést mutat.

Az ülés a lovas hangulatától és az aktuális céltól függően cserélődik, különösen hosszú távú utazások során. Ahogy a fotón látható, a ZX-14R utódmodell ülésére lett cserélve.

A hátsó sárvédő el lett távolítva. A kérdőjel alakú rész az ülés végénél az Auto R-ism.com csomagtartó kampója.

Motor

A motor a gyári ZX-14, de a megnövekedett futásteljesítmény miatt egy másik ZX-14 motorra lett cserélve. Jó választás, ha tetszik a motor specifikációja. A kipufogó Nojima Spiral Collector titánból + Auto R-ism.com hangtompító.

Váz

A kuplung kioldó egy Wheelie alumínium tuskóra lett cserélve. A hátsó lábtartó készlet az AGRAS megmunkált változata, amely javítja a lábtartást. Az oldalsztender az Auto R-ism.com-tól származik.

Az első villa a testreszabás korai szakaszában Ohlins fordított villákra lett cserélve. Az interjú idején az első fékrendszer Brembo CNC 4-dugattyús féknyeregből és Sunstar Works Expand féktárcsákból állt.

A hátsó fékrendszer Brembo CNC 2-dugattyús féknyeregből és Sunstar Premium Racing féktárcsákból áll. Mind az első, mind a hátsó tengely egyedi gyártású βtitánból, kifejezetten Ti-6AL-4V nitrid feldolgozással rendelve.

A hátsó lengéscsillapító szintén Ohlins. A lengőkar egy Wheelie 7N01 modell, a kerekek pedig JB-POWER MAGTAN JB3 típusúak, elöl 3.50-17, hátul 6.00-17 méretben.

Galéria

Specifikációk

Az eredeti cikk forrása

Heritage & Legends