Liberare il potenziale per un divertimento duraturo: KAWASAKI ZZR1400 (ZX-14) Custom

ZZR1400 (ZX-14) del progetto K-2

Nel 2006, Kawasaki presentò la ZX-14 come nuovo modello di punta, in sostituzione della ZX-12R. Presentava un telaio monoscocca e un design unico a sei fari. Qui presentiamo una custom basata sulla ZX-14. Il proprietario aveva guidato in precedenza le ZZR1100 e 1200 prima di passare a questa moto e da allora se l'è goduta. Nonostante la lontananza, visita attivamente questo negozio di custom per la manutenzione, la personalizzazione e semplicemente per divertirsi. Tre negozi sono coinvolti nella personalizzazione di questa moto: un negozio locale, Auto R-ism.com e K2-Project. K-2 Project è specializzato nella gestione di modelli mega-sportivi/flagship come la ZZR1100, la 1200 e la ZX-14/R, il che lo rende una scelta naturale per gli appassionati di mega-sport.

Ispezionando la moto, è evidente che il motore è stato sostituito con un secondo motore ZX-14 a causa dell'aumentato chilometraggio. L'impianto di scarico, che combina varie parti con un tubo di scarico Nojima, proviene da Auto R-ism.com. K-2 Project è specializzata nella gestione dei freni e dei componenti delle sospensioni. La costruzione di questa moto tiene conto dell'ambiente di guida e delle competenze di ciascun negozio, dimostrando un'eccellente collaborazione tra il proprietario e i negozi coinvolti. Inoltre, dopo l'intervista, ci sono stati ulteriori suggerimenti da parte di K-2, tra cui l'aggiornamento della pinza del freno anteriore al modello Brembo Monoblock CNC Racing, la sostituzione del tubo del freno con Allegri e l'allineamento del disco del freno posteriore con il marchio anteriore. Queste proposte contribuiscono a creare un senso di uniformità e a migliorare la funzionalità della ZX-14. Inoltre, per migliorare la reattività del motore, è stata aggiunta una Sub ECU e le regolazioni A/F saranno ricalibrate presso K2-Project. Una volta completate queste modifiche, il proprietario potrà godersi l'efficacia mentre torna a casa, proprio come ha fatto finora.

Manubrio

Il manubrio è quello di serie della ZX-14, mentre le pompe freno destra e sinistra sono state sostituite con quelle Brembo. L'attacco manubrio è rimasto quello di serie e sul ponte superiore è stato montato un ammortizzatore di sterzo Ohlins.

Carrozzeria

L'esterno è caratterizzato da pannelli ZX-14 con l'aggiunta di decalcomanie Flare sui lati e decalcomanie Edge intorno al faro anteriore. Il parabrezza è del tipo Zero Gravity Smoke e gli specchietti sono TANAX Napoleon Optics, a indicare l'attenzione anche per le parti più corte che riflettono l'uso della moto.

La sella viene sostituita a seconda dell'umore e dello scopo del pilota in quel momento, soprattutto durante le lunghe percorrenze. Come si vede nella foto, è stata sostituita con la sella del modello successivo alla ZX-14R.

Il parafango posteriore è stato eliminato. La parte a forma di punto interrogativo visibile all'estremità della sella è il gancio portapacchi di Auto R-ism.com.

Il motore

Il motore è quello di serie della ZX-14, ma a causa del chilometraggio elevato è stato sostituito con un altro motore della ZX-14. È una buona opzione se si vuole che la ZX-14R sia una moto di serie. È una buona opzione se vi piacciono le specifiche della moto. Lo scarico è dotato di Nojima Spiral Collector in titanio e del silenziatore Auto R-ism.com.

Telaio

Lo sblocco della frizione è stato sostituito con uno in alluminio billet Wheelie. Il kit di pedane arretrate è la versione lavorata di AGRAS, che migliora la presa del piede. Il cavalletto laterale è di Auto R-ism.com.

La forcella anteriore è stata sostituita con forcelle rovesciate Ohlins durante le prime fasi della personalizzazione. Al momento dell'intervista, l'impianto frenante anteriore era composto da pinze Brembo CNC a 4 pistoncini abbinate a dischi freno Sunstar Works Expand.

La configurazione dei freni posteriori prevede pinze Brembo CNC a 2 pistoncini abbinate a dischi Sunstar Premium Racing. Sia l'asse anteriore che quello posteriore sono realizzati su misura in βtitanio, ordinati specificamente come Ti-6AL-4V con lavorazione al nitruro.

Anche l'ammortizzatore posteriore è di Ohlins. Il forcellone è un modello Wheelie 7N01 e le ruote sono equipaggiate con JB-POWER MAGTAN JB3 nelle misure 3,50-17 per l'anteriore e 6,00-17 per il posteriore.

Galleria

Specifiche tecniche

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Patrimonio e leggende