La serie completa di custom di AC Sanctuary, nota come RCM (Radical Construction Manufacture), è incentrata sulla modernizzazione di icone degli anni '70-'80 come Z1, KATANA, CB-F e Ninja. Ma come si può vedere con questa RCM-569, a volte utilizzano anche macchine più recenti come base, come la ZRX1200R, che presenta già ruote da 17 pollici e geometrie moderne.
Come spiega Nakamura di AC Sanctuary, "Spesso diciamo che ZRX1200R, DAEG e Z900RS sono moto moderne raffreddate ad acqua degli anni 2000. Se non hanno accumulato un chilometraggio eccessivo, possiamo avvicinarle a qualcosa di simile alla configurazione 'RCM Ninja Sports Package Type-R'"
Il Ninja Sports Package si riferisce al menu di base utilizzato per convertire la GPZ900R in una moto RCM. In genere include la sostituzione dei cerchi da 17 pollici anteriori e posteriori e l'aggiornamento dei componenti per ottenere qualità e prestazioni superiori. Intorno al 2000, quando fu sviluppato questo pacchetto, la GPZ900R era ancora in produzione, quindi molte delle moto di base erano relativamente fresche. Se il motore era in buone condizioni dopo l'ispezione, spesso poteva essere utilizzato così com'era.
"Al giorno d'oggi, il pacchetto Sport include il lavoro sul motore come standard", aggiunge Nakamura. "E lo stesso vale per i modelli ZRX: sono sempre di più i proprietari che richiedono revisioni e messe a punto del motore. Questa moto ne è un esempio lampante"
Prendiamo ad esempio l'albero motore. A differenza del tipo di assemblaggio della Z, la ZRX utilizza un pezzo unico forgiato. Grazie all'equilibratura dinamica, le vibrazioni intrinseche del motore a quattro cilindri in linea vengono ridotte, con il risultato di una guida molto più fluida. Per quanto riguarda la messa a punto delle prestazioni, poiché i cilindri della ZRX sono placcati, il motore mantiene la cilindrata di serie, ma il rapporto di compressione viene aumentato. Questo aumenta la coppia e la potenza, non solo per le prestazioni, ma anche per il puro divertimento. Naturalmente, anche la testa viene rinnovata, con una migliore tenuta, nuove guide delle valvole e taglio delle sedi delle valvole. Inoltre, viene montato un cambio DAEG a sei marce al posto del cinque marce di serie. Tutto questo viene fatto insieme a una revisione completa del motore, un approccio sempre più comune.
Con le ZRX1200R che si avvicinano ai 20 anni e anche le DAEG che hanno accumulato dagli 8 ai 15 anni di vita, queste revisioni complete non si limitano a ripristinare le prestazioni, ma spingono il motore oltre le sue capacità originali. E il telaio?
"Poiché il telaio della ZRX è già progettato per le ruote da 17 pollici, non sono necessarie le modifiche estese che eseguiamo sulle moto più vecchie, come il rinforzo del telaio per adattarlo alla tenuta dei pneumatici moderni o l'aumento della capacità di carico del tubo di sterzo per ospitare forcelle più grandi", spiega Nakamura. a meno che non si stia cercando di ridurre i decimi di secondo in pista, per un costruttore è una base molto più semplice su cui lavorare". Sebbene la geometria del telaio di serie possa essere utilizzata così com'è per la guida su strada, ci preoccupiamo comunque di controllare, mettere a punto e aggiornare ogni componente. Non si tratta solo di rattoppare le cose, ma di un riassemblaggio corretto fatto nel modo giusto. A differenza delle moto più vecchie, la ZRX non richiede tagli o saldature importanti. Si tratta invece di attenersi ai principi fondamentali. Poiché le forcelle, il tubo di sterzo e altre parti critiche sono già state progettate per le ruote da 17 pollici, l'obiettivo è assicurarsi che funzionino come dovrebbero".
In breve, l'obiettivo è quello di elevare la ZRX1200R da macchina prodotta in serie a macchina che supera gli standard di qualità e prestazioni. Lo stesso approccio metodico che contraddistingue le custom di RCM - quantificare le prestazioni e perfezionare le funzioni - funziona altrettanto bene in questo caso. E questa moto non è solo una questione di prestazioni. Prende anche spunti estetici da una precedente realizzazione, la RCM-528, utilizzando un cupolino anteriore DAEG e una configurazione monoposto convertita per dare all'esterno un taglio fresco e moderno.
Come dice Nakamura, non si tratta di trasformare una ZRX in una DAEG. Si tratta di immaginare come la ZRX1200R a carburatori avrebbe potuto evolversi da sola. Questa moto offre una visione convincente di quel potenziale, un eccellente esempio di ciò che può essere una moderna moto custom.
Maniglia
Il cupolino anteriore è un modello DAEG e il cruscotto è stato modificato per ospitare un misuratore YOSHIMURA PRO-GRESS2 e un indicatore di cambiata PROTEC. Il parabrezza e le teste degli specchietti NK-1 Type II sono entrambi di Magical Racing. L'attacco manubrio è uno SCULPTURE Inverted Stem Kit SP Type-1, con l'offset aumentato dai 28 mm di serie a 30 mm. Le pompe radiali Brembo sono montate su entrambi i lati e le leve sono modelli ZETA RCM Concept.
Carrozzeria
La carrozzeria è interamente verniciata da YF Design in uno schema cromatico personalizzato di verde lime misto a nero, bianco e oro, che evoca una forma evoluta della ZRX1200R.
La sella e il cupolino sono basati sul kit monoposto LEOPARD per la ZRX1100/1200, con l'aggiunta di modifiche originali.
Motore
Il carburatore è un TMR-MJN φ38 mm con configurazione a doppio stadio. Gli imbuti del primo stadio e i bulloni di scarico sono dorati, mentre quelli del secondo sono neri, coordinati al colore della carrozzeria.
Il telaio è stato leggermente modificato intorno alla sella e rifinito con una vernice a polvere. Il motore mantiene la cilindrata originale di 1164 cc, ma utilizza pistoni di serie della ZZR1200 per una maggiore compressione. È dotato di alberi a camme YOSHIMURA ST-1, guide valvole FDC migliorate e sedi valvole lavorate. L'albero motore è bilanciato dinamicamente e la trasmissione è stata sostituita con un'unità a 6 rapporti della DAEG. Il raffreddamento è affidato a un kit radiatore largo NITRO RACING e a un radiatore dell'olio a montaggio alto.
Anche il disco di stacco della frizione e il kit di supporti sono di NITRO RACING. La catena di trasmissione è una catena EK 530RCM (nera e oro).
Telaio
La sospensione anteriore utilizza forcelle rovesciate OHLINS 2IFF5200. La configurazione dei freni anteriori combina pinze Brembo GP4-RX con dischi SUNSTAR Works Expand da 320 mm.
Il freno posteriore utilizza una pinza Brembo GP2-SS CNC con un disco SUNSTAR Works Expand da 250 mm. L'impianto di scarico è un NITRO RACING 4-in-1 "Weld" Craft Titanium 3D EX con un silenziatore Variant Titanium con finitura lucidata a caldo.
La sospensione posteriore utilizza ammortizzatori OHLINS Grand Twin (KA416) con un forcellone largo SCULPTURE realizzato per RCM, oltre a una barra oscillante in stile blocco. I cerchi sono OZ Racing GASS RS-A in alluminio forgiato, con dimensioni 3,50-17 all'anteriore e 6,00-17 al posteriore.
SANCTUARY è un costruttore di moto d'epoca che si occupa di moto d'epoca come Z1, Ninja e KATANA. Vende parti speciali nate da tentativi ed errori che i meccanici hanno ripetutamente montato e testato
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