시승기]] 새로운 스타일로 돌아온 첫 번째 'LMW' 트리시티 125!내비게이션 앱과 연동되어 더욱 편리해졌습니다!

새로운 스타일링은 바닥에서 시트까지 '역 사다리꼴 실루엣'을 적용해 안정감을 주며, '수평적 톤'을 디자인에 녹여내 트리시티와 같은 외관을 완성했습니다. 이미지에 표시된 매트 라이트 그린 외에도 화이트, 매트 그레이 등 총 3가지 색상으로 출시됩니다.

디스플레이를 전환하고 다양한 설정을 변경할 수 있는 스위치 박스입니다. 스위치는 한 눈에 알아보기 쉽게 배열되어 있으며, 적당한 크기로 조작하기 쉽습니다.

포켓의 적재 용량은 0.15kg이지만 이전 모델보다 용량이 확장되었습니다. 편의 후크의 하중 용량은 1.0kg입니다. 전원 소켓에 USB 타입-C가 새롭게 장착되었습니다. 스마트 키는 기본 장비입니다. [/캡션]

트리시티 125의 설치 공간을 확인하세요.

[caption id="attachment_504399" align="aligncenter" width="1200"] 라이더의 키는 172cm, 시트 높이는 770mm, 신발은 26.5cm이지만 발 위치는 거의 고정되어 있습니다. 발 위치가 좋습니다. [/캡션]

[caption id="attachment_504400" align="aligncenter" width="1200"] 바닥 부분이 너무 넓지 않아 양쪽 발바닥이 닿기 쉽습니다. 또한 주차 시 안정성이 뛰어나 키가 작은 라이더도 발을 디딜 때 불안감을 느끼지 않습니다.

야마하 고유의 '아커만 지오메트리'를 사용하여 차량의 좌우 앞 두 바퀴의 경사각을 다르게 하여 좌우 바퀴의 궤적이 동심원을 이루도록 했습니다. '평행 사변형 링크'는 앞 두 바퀴와 섀시의 경사도를 동기화하여 라이더가 위화감 없이 부드러운 코너링을 즐길 수 있도록 합니다. [/캡션] 앞 두 바퀴 구조로 인해 트리시티 125의 무게는 173kg으로 기존 이륜 클래스 통근용으로서는 무겁습니다. 자전거의 프론트 엔드는 밀고 당길 때 더 무겁게 느껴지고 최소 회전 반경은 평소보다 약간 더 큽니다. 엔진 스타터 모터와 발전기를 통합한 '스마트 모터 제너레이터' 덕분에 엔진 시동은 조용하고 부드러우며, 공회전은 1600rpm 내외에서 안정적입니다. 원심 클러치는 약 3400rpm에서 만나며, 실용 토크는 5500rpm에서 시작됩니다. 같은 섀시를 공유하는 트리시티 155에 비해 초저중속 영역의 토크는 작지만 가속력은 6,000rpm에서 60km/h에 도달하는 등 똑같습니다. 그러나 이는 엔진 특성을 확인하기 위해 스로틀을 천천히 열었을 때의 경우이며, 실제 교통 흐름에 따라 출발할 때는 자연스럽게 스로틀 개방이 증가합니다. 이렇게 정상적으로 출발하면 엔진은 공회전부터 6000rpm까지 부드럽게 상승하며, 밀고 당길 때 느껴지는 무거움 없이 교통 흐름을 주도하는 스트레스 없는 가속력을 보여줍니다. 가변 밸브 시스템 'VVA'는 엔진을 고회전 영역까지 회전시키지 않아도 실용적인 주행 성능을 발휘해 도심 주행에서 다루기 편합니다. 트라이시티 155와 가장 눈에 띄는 차이점은 재가속이었습니다. 앞차가 가속하는 상황에서 앞차를 따라잡기 위해 다시 스로틀을 열자 잠시 후 클러치가 만나는 듯했다. 트리시티 155의 실용 토크는 4000rpm에서 시작되는 반면 트리시티 125의 토크는 5500rpm에서 시작되기 때문에 운전자는 해당 rpm에서 토크가 시작될 때까지 시간 지연을 느꼈을 수 있습니다. 그러나 이 둘 사이의 시간 지연은 몇 초에 불과했고 가속은 충분했습니다. 브레이크는 앞바퀴(오른쪽 레버)가 왼쪽 레버(뒷바퀴)에도 연결되는 '통합 브레이크 시스템'이 장착되어 있습니다. 제동력은 레버 조작을 시작할 때 쿵 소리가 나면서 시작되는 것이 아니라 레버를 누를수록 강해집니다. 따라서 제동력을 쉽게 제어할 수 있고 안정감을 느낄 수 있습니다.

[caption id="attachment_504404" align="aligncenter" width="1200"] 블루 코어 엔진은 새로운 유압식 캠 체인 텐셔너와 마찰 손실을 줄인 것이 특징입니다. 메인 엔진은 이전 모델에서 그대로 유지하여 높은 신뢰성을 달성했습니다.

배기관에 O2 센서를 추가하고 분사 설정을 최적화했습니다. 배기관의 파이프 직경은 '트리시티 155'보다 더 얇아졌습니다.

'트리시티 125'는 건널목이나 틀어진 길 등 앞바퀴가 흔들리기 쉬운 노면에서도 높은 직진성을 발휘합니다. LMW 기능으로 모터사이클 초보자도 안심하고 탈 수 있습니다. [/캡션] 밀고 당길 때는 자전거의 무게가 느껴졌지만, 차체가 조금만 앞으로 움직여도 경쾌하고 민첩한 승차감을 느낄 수 있었습니다. 핸들링은 특이하지 않아 쉽게 차체를 내려놓을 수 있고, 앞 두 바퀴의 접지력 손실이 없어 목표하는 라인에서 코너링하기 쉽습니다. 앞 두 바퀴의 높은 접지력은 차량을 똑바로 세웠을 때 뛰어난 직선 안정성을 제공하는 것도 LMW의 특징입니다. 일반 모터사이클의 경우 직진성과 선회 능력 사이에 상충되는 경우가 많지만, LMW는 이 두 가지 특성을 모두 갖추고 있어 다양한 상황에서 높은 수준의 안정성을 제공합니다. 또한 LMW에는 좌우 독립식 프론트 서스펜션이 장착되어 있어 교통량이 많은 포장 도로, 계단식 건널목, 미끄러운 자갈길, 비포장 도로 등에서 핸들바의 흔들림을 줄이고 기계의 움직임을 안정적으로 제어합니다. 또한 앞뒤 서스펜션은 스트로크가 적지만 충격 흡수력이 뛰어나고 시트의 쿠션감이 좋아 승차감이 부드럽습니다. 거친 도로와 빗길에서 높은 수준의 주행성과 승차감은 모터사이클 초보자에게도 안심할 수 있습니다. 기존 모터사이클 사용자라면 트리시티 125의 직진 및 선회 주행 능력과 우수한 기계 제어 능력을 높이 평가할 것입니다. 차량 전복의 용이성과 앞 두 바퀴의 접지력은 일반 모터사이클보다 뛰어나며 코너링 시 차량의 안정성이 확실하게 느껴집니다. 자전거를 좌우로 돌리는 능력도 매우 가벼워 라이더가 코너링의 재미를 충분히 즐길 수 있습니다. 새로운 모델은 스마트폰 연결성이 향상되었으며, 턴 바이 턴 디스플레이를 내비게이션 기능으로도 사용할 수 있습니다. 작은 트렁크, 편의 후크, LED 조명이 장착된 시트 밑 수납공간, 리어 캐리어를 갖추고 있어 수납 및 적재 능력, 우수한 발판, 통근용으로 상당한 편의성을 제공합니다. 또한 보통 범위에서 충분한 가속력과 높은 안정성을 갖추고 있으며 코너링을 즐길 수 있는 기계 제어 능력을 갖추고 있습니다. 트리시티 125는 모터사이클 초보자가 불안감 없이 탈 수 있는 안정감 높은 도심형 커뮤터와 모터사이클 유저가 즐길 수 있는 스포츠 스쿠터의 균형 잡힌 조합을 잘 갖춘 모델입니다. 개인적으로 사륜차의 안정감과 이륜차의 민첩함을 결합한 트리시티 특유의 승차감이 인상적이었고, 차기 애정 차량으로 강력한 후보로 꼽히고 있습니다.

[caption id="attachment_504407" align="aligncenter" width="1200"] 스티어링 휠을 돌리면 '아커만 메커니즘'이 움직여 코너 안쪽 타이어의 절단 각도를 높입니다. 프론트 서스펜션은 스티어링 액슬과 휠에서 오프셋된 "타이 로드"에 장착됩니다. "타이로드"와 그 위에 설치된 "평행 사변형 링크"는 평행을 유지하며 코너링 시 앞쪽 두 바퀴의 궤적이 동심원을 형성합니다.

이전 모델에서는 쇽업소버의 전체 길이를 늘리고 리어 서스펜션의 스프링 레이트와 감쇠력을 최적화했습니다. 이번 모델 변경에서 큰 변화는 없습니다. 그리고 트리시티 125에는 트랙션 컨트롤이 장착되어 있지 않지만 뒷바퀴가 통제 불능 상태가 되지 않았고 라이더는 좋은 후륜 접지력과 도로 추종 능력을 경험했습니다. [/캡션]