이상적인 업그레이드: 스즈키 GSX-R750 커스텀 바이 TG-RUN

TG-RUN의 GSX-R750

테크니컬 개러지 런의 스기모토 씨는 GSX-R750 2012 L2 모델을 기반으로 한 이번 TG-RUN 컴플리트에 대해 "이 모델은 크기, 포지션, 엔진이 가장 좋고 최신 전자제어 시스템이 더해지면 아주 좋은 레이싱 사양 머신이 될 것"이라고 말했습니다. 각종 부품의 경량화와 높은 수준의 조작성 및 외관을 '버전 업 컴플리트(TG-RUN 풀 커스텀 머신의 명칭)' 메뉴와 동일한 방식으로 커스터마이징했으며, GSX-R750의 팬들에게 완벽한 바이크라고 솔직히 말할 수 있습니다. 이 커스텀의 베이스가 된 GSX-R750 L2는 전년도 풀체인지된 L1 모델의 후속 모델로, 1년 전의 L0에 비해 앞뒤 오버행이 좁아지고 휠베이스가 15mm 짧아져 기동성을 향상시켰습니다.

GSX-R750은 2004년 슈퍼바이크 규정이 750cc에서 1000cc로 변경되면서 레이싱 규정에서 제외되었지만, 2004년 K4 모델부터는 GSX-R600과 베이스를 공유하며 동일한 컴팩트함을 채택했습니다. R750은 기본적으로 레이싱 기반의 600을 750cc 엔진으로 변경하여 스트리트에서도 그 장점을 경험할 수 있도록 한 것입니다. 스기모토 씨는 컴팩트한 크기와 엔진의 가속력이 과거 GSX-R 모델에서 가장 주목할 만한 특징이라고 말합니다. 이 기사의 서두에서 언급했듯이 이 시리즈에 전기 시스템을 업데이트한 모델(GSX-R750 L1 이후)이 있다면 어떤 의미에서 이상적일 정도로 높은 평가를 받을 것입니다.

하지만 스톡 모델은 다양한 사람들이 다양한 조건에서 탈 수 있도록 설계되었습니다. 이를 존중하면서 각 오너가 원하는 성능을 향상시키는 것이 TG-RUN의 '버전 업 컴플리트' 커스텀입니다. 라이더의 입력이 섀시에 보다 안정적으로 전달될 수 있도록 스텝을 주조/압착 제품에서 다른 소재의 빌렛 제품으로 변경하여 강성을 높였습니다. 브렘보 마스터 실린더는 입력을 보다 세밀하게 조정하고 라이더에게 브레이크 작동에 대한 더 나은 느낌을 제공하기 위해 선택되었습니다. 마스터 실린더와 마찬가지로 브렘보 브레이크 캘리퍼는 높은 효율성과 조작성을 위해 선택됩니다. 올린즈 서스펜션도 마찬가지로 조작의 지루함을 없애고 자전거의 흔들림과 불필요한 앞뒤 움직임을 줄이며 라이더가 라이딩에 집중할 수 있어 피로를 줄여주기 때문에 선택되었습니다. 마르케시니 단조 휠은 가벼운 단조 휠의 특성과 완벽한 원으로 회전하는 능력으로 인해 사용됩니다. 그리고 이 모든 부품은 TG-RUN에서 점검할 수 있다는 장점이 있습니다.

이 자전거는 숍의 노하우가 담긴 추천 부품으로 구성되어 있습니다. 마스터 실린더, 스텝 위치 및 서스펜션은 소유자에게 맞게 설정할 수 있습니다. 즉, 자전거를 구매하는 사람에게 최적화된 자전거를 만들 수 있습니다. 이러한 모든 장점이 결합된 이 자전거는 이 모델의 팬이라면 누구나 손에 넣고 싶어 하는 자전거입니다.

핸들

앞 유리를 포함한 외관은 물론 스템 부분과 게이지도 재고품이지만 보시다시피 매우 양호한 상태입니다. 이 바이크는 지금은 희귀한 750cc 직렬 4기통 스포츠 바이크를 즐기고 싶은 분들에게 좋은 선택입니다.

프론트 브레이크 마스터 실린더는 브렘보 레이싱의 K-팩토리 접이식 레버와 TG-RUN의 오리지널 피벗 핀이 탈착을 방지하는 후크가 장착되어 있습니다. 와이어 클러치 레버는 제타 플라이트 레버로 교체되었습니다.

바디웍스

라이더의 시트는 편안함과 기동성을 향상시키기 위해 TG-RUN 스포츠 & 컴포트 시트로 교체되었습니다.

방향 지시등이 내장된 리어 영역은 순정 펜더 제거기 키트입니다. 필리온 시트 커버는 재고 옵션입니다.

엔진

749cc 엔진과 알루미늄 트윈 스파 프레임은 재고품이지만 양호한 상태이며, TG-RUN 라디에이터 코어 가드와 GBRacing FIM 승인 엔진 커버('06-'20 모델용)가 추가되었습니다.

섀시

리어셋 키트는 4개의 바 위치가 있는 TG-RUN 순정품입니다.

프론트 포크는 순정 쇼와 BPF(빅 피스톤 포크)입니다. 프론트 펜더는 매직 레이싱, 프론트 브레이크는 브렘보 레이싱 래디얼 CNC 4P 캘리퍼와 선스타 웍스 익스팬드 디스크입니다.

리어 브레이크는 순정 캘리퍼와 선스타 웍스 익스팬드 디스크입니다. 배기 시스템은 TG-RUN x K-팩토리 풀 티타늄 배기입니다.

리어 서스펜션은 순정 스윙암에 장착된 올린즈 TTXGP2018(SU469)입니다. 전륜과 후륜은 3.50-17/5.50-17 사이즈의 마르케시니 단조 알루미늄 M7RS입니다.

갤러리

사양

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