Hatsuyume SCOOP! Reissue av den første generasjonen Katana på 400? Vil 2026 bli "Yonghyak?" Dette er den andre artikkelen i en tredagers serie.

I denne Webike Plus årlige "Nyttårsdrøm Scoop," foreslår vi tre motorsykler som mange brukere ønsker seg i 2026, sentrert rundt den mye etterlengtede og høyt forventede modellen som debuterer i hestens år. Vi ønsker å foreslå tre motorsykler som mange brukere ønsker seg i det nye året, sentrert rundt den modellen som forventes å debutere i 2026. I denne andre delen av vår tredagers serie ser vi på Suzuki-versjonen.

<Felles forord> Kommer den andre 400NK-boomen?

I 2026 vil den innenlandske versjonen av CB500 SuperFour annonsert i september 2025, den nye CB400 SuperFour, garantert debutere. Med sin søskenmodell, den fullkåpe sportslige CBR400R FOUR, som også forventes å debutere i Japan, forutsier Webike Plus at 2026 vil bli året da "Yonghyaks" vil få mer oppmerksomhet enn noen gang før.Selv om det er en Galapagos-motorsykkel med sitt eget lisenssystem, er Yonhyoke enda lettere og mer kompakt enn 600-klassen, som anses som lettere å håndtere, og har utmerket manøvrerbarhet med god fotplassering. Antallet motorsykkel-lisensinnehavere er overveldende stort, med omtrent 10,98 millioner som har en vanlig motorsykkel-lisens opp til 400cc, sammenlignet med omtrent 7,37 millioner som har en lisens for store motorsykler (ifølgeJAMA-undersøkelsen"2025 Japan's Automobile Industry").Året 2026 forventes å bli året for Yonhyaku-boomen, men vi ønsker å se en annen boom som 400 naked (NK) boomen som ble utløst av Kawasaki Zephyr (400) i 1989. Jeg tror det er den beste sjansen til å drømme om returen av CB400 SuperFour.Så, min første drøm for 2026 er "Yonghyak NK i de dager, igjen! Den 400 cc, som er innen rekkevidde prismessig, vil være den første drømmen for 2026. Den rimelige 400cc-modellen er en sterk kandidat for unge ryttere, og den lette og attraktive YongHyakhar potensial til å forlenge motorsykkel-livet til veteraner som kanskje er villige til å sykle litt lenger. Det ville ikke være en overdrivelse å si at "YongHyak vil være nøkkelen til det innenlandske markedet de neste 10 årene.Uansett, siden dette er min første drøm, håper jeg du vil nyte å lese denne artikkelen med en drømmende stemning og litt alkohol fra toso (japansk rødvin).

Honda CB500 Super Fore avduket på Chongqing-messen i Kina i september 2025, med en nyutviklet 502cc motor og E-clutch, den er full av ånd når det gjelder innhold; en innenlandsk versjon av 400 forventes å dukke opp på Øst-Vest MC-messen våren 2026.

CBR500R FOUR, en motor/karosseri-tvang av CB500 SuperFour; navnet, som ikke refererer til RR, antyder en fullkåpe all-rounder karakter, ikke en knasende supersport.

Dette er et hjerte-stopp! "MUTO Katana" i Yonghyak!

Suzuki, med DR-Z4S/SM lansert i oktober 2025 og SV-7GX avduket på Milano-messen i november, forventes å introdusere GSX-8T/TT i Japan i 2026. Det er ikke en overdrivelse å si at Suzuki er den mest aktive innenlandske produsenten i verden i dag, og Webike Plus følger dem nøye.Imidlertid er disse nye modellene ikke helt nye, men heller konvertert fra eksisterende motorer med betydelige oppdateringer. Med andre ord, hvis Suzuki ønsker 400NK, må søket etter en basis-motor komme først. Webike Plus vendte oppmerksomheten mot GSX-R600, som ikke lenger er tilgjengelig i Japan, men som fortsatt er i bruk i Nord-Amerika, der utslippsreglene er forskjellige. Vi ønsker å drømme om et scenario der boring og slaglengde på denne motoren endres til 400cc.

GSX-R600 (bildet viser 2025-modellen) vil fortsatt være i drift i Nord-Amerika i 2026. Grunnleggende innhold i GSX-R600 følger 2011-modellen, som gjennomgikk en stor endring.

GSR400 ble introdusert i 2006, og er best kjent for en modellendring i 2009 som produserte 61 hk, den kraftigste av alle 400 opp til det punktet. Motoren er basert på GSX-R600 brukt frem til 2005, og er en annen enhet enn dagens modell, med en annen clutchaksel-arrangement.

Bandit 400 ble introdusert i 1989, og selv i dag er designet fortsatt slående, med sin rørformede stålramme, vannkjølte, men finfinede motor, og de vakre kurvene på eksosrørene.

GSX400 Impulse ble introdusert i 1994, midt i naked-boomen. "Type S" med en bikini-kåpe, en GS1000S-replika, ble lagt til litt senere (bildet viser en 1996-modell med mindre modifikasjoner).

Jeg tror fortsatt dette er den.... (bildet viser en 1990 GSX1100S)

Suzuki lanserte GSX250S Katana i 1991 og GSX400S Katana (bildet) året etter, begge trofast reproduserte Hans Muths design, og 400 hadde til og med nye stjerne-eikede hjul (og 18-tommers foran).

GSX-4S KATANA (foreløpig navn) CG

Mens den trofast reproduserer Hans Muths originale Katana, ble eksteriøret litt modernisert med en sterkere kant. Frontlyktene og instrumentene er oppdatert. Motoren er basert på den nåværende GSX-R600, men med de nyeste GSX-R1000R-lignende utsmykningene. Rammen er basert på GSX-8S/R, men den nedadgående GSX-R-serie-motoren ville være litt tøff. (GSX-8S-serien er sideveis).

GSX-4S KATANA IMAGE CG]Designet av den originale Katana, som fortsatt utstråler en uimotståelig sjarm, kan oppleves i den kjente Yonhyoke. Bilens navn er i den nyeste Suzuki-stilen!

Fargevariasjonsidé #1: Svart eksteriør med gullben er en klassiker, men den tøffe vibben passer godt til Katana!

Fargevariasjonsidé #2: Svart eksteriør vil se bra ut med røde eller andre fargede felger. Det skaper en moderne atmosfære!

Fargevariasjonsidé #3: Reproduksjon av den spesielle Candy Darling Red-fargen fra den nåværende KATANA, som ble utgitt i 2020 i et begrenset opplag på 100 enheter. Fint!

Fargevariasjonsidé #4: Pearl Vigor Blue, introdusert på 2025-modellen av den nåværende KATANA, ville se bra ut på MUTO KATANA.

Fargevariasjonsidé #5: En litt mindre mettet blå for et friskt utseende.

Her er en liten endring. Selv sølvfargen på Katanaens image får et elegant utseende med Suzuki-logoen og svart sete. Det ser veldig modent ut.

Her er en annen idé for en liten endring. Litt linjer kunne legges til styre-end-speilene for et mer moderne utseende!