Homenagem à AMA Superbike de 1988: GSX-R750 Custom

GSX-R750 da IidaRacingFactory

Por volta de 1985, quando as máquinas arrefecidas a óleo apareceram pela primeira vez no Japão, houve um boom de réplicas de competição, e a Suzuki GSX-R750 esteve no centro deste boom. O proprietário deste veículo, o Sr. Hashimoto, é uma dessas pessoas, e diz que quando a GSX-R750 de '88 (tipo J) foi lançada, foi um grande choque para ele.

Como podem ver, o estilo de fábrica, incluindo as cores de corrida originais da Suzuki, foi utilizado enquanto as peças necessárias foram aprimoradas. O escape Cyclone, os pedais recuados, etc., são todos selecionados de produtos Yoshimura, que é o estilo de estrada real, e as especificações, como as rodas brancas de 17 polegadas (aqui, as rodas traseiras foram substituídas por rodas GSX-R1100) são estilo AMA, como são. Os garfos dianteiros foram modificados com novas molas internas, a traseira com uma unidade Ohlins para a GSX-R750RK, e os carburadores foram trocados por TMR-MJN com ignição direta para fortalecer e modernizar a ignição. O sistema de refrigeração também está equipado com uma linha auto-fabricada. Um sub-radiador de óleo convertido da GSX-R1100 arrefecida a água também foi adicionado ao sistema de refrigeração.

Carroçaria

Baseado na GSX-R750 de '88 (J), o único modelo de curso curto da série, o exterior e o quadro são de fábrica, incluindo a cobertura do assento individual. Os autocolantes que não estão presentes em cada parte da máquina foram feitos pelo proprietário, mas mesmo vistos de perto, o acabamento é limpo e sem marcas.

Elétrica

O painel de instrumentos é feito de carbono e tem o mesmo layout do original, com o multímetro digital da Yoshimura adicionado no canto superior esquerdo para um layout centralizado. Os guiadores clip-on foram feitos pela Battle Factory. O acelerador rápido e os interruptores foram alterados em conformidade.

Motor

O motor é um modelo de '88 de Φ77 x 43,7 mm (Φ70 x 48,7 mm para outros anos), e um tanque de recolha de óleo foi adicionado no interior da parte traseira esquerda da carenagem. O sub-radiador de óleo é um modelo GSX-R1100 arrefecido a água, e o proprietário reconstruiu esta linha várias vezes para a completar. O sistema de ignição também foi convertido para ignição direta.

O carburador TMR-MJN φ36mm foi utilizado em oposição ao BST36 original. A cobertura do funil é instalada da mesma forma que a DAYTONA de '88, o que também é desejável.

Chassis

De acordo com o proprietário, o Sr. Hashimoto, o chassis era de fábrica para este tipo J com garfos Φ43mm e 17 polegadas à frente e atrás, pelo que não houve dificuldade na seleção de pneus. No entanto, os garfos dianteiros foram construídos com molas WP, e os discos de travão dianteiros e traseiros foram aprimorados com discos de travão Sunstar.

Os amortecedores traseiros são Ohlins para a GSX-R750RK de '89, semelhantes em dimensão à R750 J-type. A corrente de transmissão também foi alterada para a RK 520X XW.

As rodas dianteiras e traseiras eram originalmente de 3,50/4,50 de largura, e a roda traseira foi convertida para a largura moderna padrão de 3,50/5,50 substituindo-as por uma de 5,50 de largura para a GSX-R1100 (L~). Os pneus são Michelin POWER CUP nos tamanhos 120/70ZR17 e 180/55ZR17. O sistema de escape e os pedais recuados são produtos Yoshimura. As hastes de torque também foram encurtadas.

Galeria

Especificações

Fonte Original deste Artigo

Heritage & Legends