Disk Rotor ve Fren Pabucu Değişim İncelemesi: Brembo SERIE ORO

Brembo fren sistemleri bakım seçeneği olarak

Adım Yasuo ve Webike ekibinin bir üyesiyim. Benim MT-09'um artık 6 yaşında ve frenlerinin yıpranması konusunda endişeliyim. Bir miktar kişiselleştirme yapmak istiyorum ama her şeyden önce bu sarf malzemelerinin doğru bakımını yapmam gerekiyor. Stok disk rotorlarını değiştirmeyi düşündüğümde, özel parçalardan sorumlu alıcımız Brembo'nun Serie Oro serisini önerdi. Brembo'yu seçeneklerim arasında düşünmüyordum çünkü çok pahalı olduklarını sanıyordum. Ancak bu serinin özelliklerini duyduğumda onları düşünmeye başladım ve MT-09 uyumlu bir versiyonun eklenmesi beni son kararıma itti.

Disk rotorlarını ve fren pabucunu değiştirme zamanı!

Model: Yamaha MT-09 (2017)

Bu proje için kullanılan parçalar:
Ön disk rotorları x 2
Ön fren pabucu setleri x 2
Arka disk rotor x 1
Arka fren pabucu seti x 1

*Madem başlıyoruz, disk montaj cıvatalarını da değiştirmeyelim mi!
Ön disk cıvatası → Stok: 90109-064G6 Birim fiyat 110 JPY ⇒ Torx: 90149-06045 Birim fiyat 132 JPY × 10 adet
Arka disk cıvatası → Stok: 90109-08045 Birim fiyat 242 JPY ⇒ Torx: 90149-08010 Birim fiyat 253 JPY × 5 adet

Yaylanmayan ağırlığın bir parçası oldukları ve büyük miktarda dönme ataletine maruz kaldıkları için, stok altıgen cıvataların başı sığdı, bu da aletlerimin etkinliği konusunda beni biraz endişelendirdi. Torx cıvatalar YZF-R6 ve diğer modeller için stoktur. Neredeyse aynı fiyatta oldukları ve kolayca sıyrılmadıkları için onları tavsiye ediyorum!

Bu proje için kullanılan aletler: MT-09

6mm altıgen lokma (stok rotor cıvataları ve sıkıştırma cıvataları)
14mm altıgen lokma (akslı mil)
T40 Torx lokma (YZF-R6 cıvataları için)
12mm lokma (kaliper)
Radyo pense (pabuc pimleri ve beta pimleri)

5mm altıgen lokma (pabuc pimleri)
6mm altıgen lokma (stok rotor cıvataları ve sıkıştırma cıvataları)
8mm altıgen lokma (arka kaliper)
14mm lokma (ön kaliper)
27mm lokma (akslı somun)
12mm anahtar x 2 (zincir ayarı)
Düz tornavida (pabuc pimi kapağı)

Ayrıca gres, diş kilidi, çeşitli tork anahtarları, cırcır anahtarı, döndürme kolu, T-kolu ve ön ve arka bakım sehpaları kullanıldı.

Her zaman ekstra dikkatli olun

Frenler çok önemli bir bileşen olduğundan, kendi başınıza çalışırken daima deneyimli bir kişinin gözetiminde yapılmalı veya bir profesyonele bırakılmalıdır. (Bu durumda, yazar daha önce bir bayide tamirci olarak çalışmıştı.) Ayrıca, sıkma torku vb. bilgiler için servis kılavuzundaki bilgilere bakın.

Rotor değiştirme adımları şunlardır: Disk cıvatalarını gevşetin ⇒ bisikleti kaldırın ⇒ kaliperi çıkarın ⇒ tekerleği çıkarın ⇒ rotoru değiştirin. Rotoru takarken, uygun temas yüzeyi sağlamak için tekerlek dönüşünün ters tarafındaki cıvataları sıkın. Bu proje için pabucular da Serie Oro pabucularıyla değiştirildi. Pabuc pimleri ve pistonların temizlenmesi ve yağlanması, önceki pabuc değişiminden bu yana kat edilen mesafe çok uzak olmadığı için sorunsuz gitti. Aşırı tork, diş kilidi kullanımı, yaş ve altıgen cıvatalar nedeniyle yepyeni bir bisikletle gelen orijinal diskleri gevşetmek zor olabilir. Bu sefer, ön ve arka cıvataların 15'inden 4'ünü gevşetmek için bir ısı tabancası ve elektrikli darbeli anahtar gerekliydi.

Sürüş performansı izlenimi

Bu sefer diskler ve pabucular aynı anda değiştirildi. Yani, temas yüzeylerini sanki yeniymiş gibi alıştırabildim, bu yüzden tutuş erken geldi. Ön diskler sokakta yaklaşık 50 km sonra, arka disk ise yaklaşık 100 km sonra kendi elementindeydi. Değişim sırasında ve sonrasında ilk izlenimim görünümdeki değişiklik oldu! Arka kısım stokla neredeyse aynı tasarıma sahip, bu yüzden değiştirildiği belli olmuyor, ancak ön kısım bir şekilde yükseltilmiş bir his veriyor. Bu kalite iyileştirmesi, bisikletin sahibi olmaktan gurur duymanızı sağlıyor. Stok ön diskin iç rotor şekli biraz ucuz ve Brembo, fiyat aralığı çok yüksek olmasa da bu görünümü yükseltiyor. Hafif Brembo logosu da hoş bir dokunuş. Kişiselleştirme parçası olarak olmaktan çok, sarf malzemesi değiştirilirken yükseltme seçeneği olarak %100 memnun kaldım.

İşlevsellik açısından, bu diskleri sadece sokakta sürerek tam potansiyellerini kullanmaya çalışmak gerçekçi değil. Stok diskler ve stok pabucularla bile MT-09'un yeterli hissi ve performansı vardı, şikayet yoktu. Ve bu değişim yıpranma nedeniyle bakım için yapıldığından, değişim öncesi ve sonrası performans farkı adil bir şekilde karşılaştırılamaz. Yine de, stok yeni diskler ve pabucular kombinasyonundan daha iyi çalıştıkları izlenimine sahibim. Bu muhtemelen disklerden çok pabucuların özelliklerinden kaynaklanıyor. Bir anahtar gibi çalışmadıkları için kullanımı zor değil. Dahası, biraz daha sert kavradığınızda fren kuvvetinin yükselme şekli, stok pabuculara göre biraz daha yüksek görünüyor.

Aşırı ısındığında solmaya karşı dayanıklılıklarını test edemedim ve ömrü hala bilinmiyor, ancak daha kalın aşınma malzemesi ve daha yüksek etkinlik karşılığında, stok pabucularla aynı mesafeyi gidebileceklerini umuyorum. Keskin yarış özelliklerine sahip olmadıkları için sokak sürüşü için kullanım kolaylıklarını ve sıcaklık bağımsızlıklarını da onaylıyor. Şimdiye kadar bir dizi satış sonrası pabucu denedim ve stok pabucuların oldukça dengeli ama biraz pahalı olduğunu gördüm. Brembo'nun Serie Oro serisi pabucuları modele bağlı olarak stoktan daha ucuz olabilir ve frenlerinize bir yükseltme sağlamaları onları uygun maliyetli bir seçenek haline getiriyor.

Sonuç olarak

Brembo'nun geniş bir amiral gemisi yarış kaliperleri, ana silindirleri ve yarış diskleri yelpazesine sahip olması ve parçalarının yüksek performanslı modellerde kullanıldığı imajı, ürünlerinin yüksek fiyatlı olduğu izlenimini verebilir. Burada tanıtılan Serie Oro serisi, dayanıklılık, performans ve kaliteyi, çoğunlukla sokakta binenler için uygun bir fiyat aralığıyla birleştiriyor ve aşınmış stok rotorları değiştirirken biraz yükseltme veya farklı bir seçenek isteyenler için kolayca karşılanabilir. Başka bir deyişle, bakım için kullanılabilecek ve aynı zamanda biraz yükseltme ekleyen özel parçalardır.