Обзор замены тормозных дисков и колодок: Brembo SERIE ORO

Тормозные системы Brembo как вариант обслуживания

Меня зовут Ясуо, и я являюсь членом команды Webike. Моему MT-09 уже 6 лет, и я обеспокоен износом тормозов. Я хотел бы провести некоторую кастомизацию, но прежде всего мне нужно провести надлежащее обслуживание этих расходных частей. Когда я рассматривал замену штатных тормозных дисков, наш менеджер по заказным деталям порекомендовал серию Serie Oro от Brembo. Я не рассматривал Brembo как один из своих вариантов, потому что думал, что они слишком дорогие. Однако, когда я узнал об особенностях этой серии, я решил рассмотреть их, и наличие версии, совместимой с MT-09, стало для меня решающим фактором.

Время заменить тормозные диски и колодки!

Модель: Yamaha MT-09 (2017)

Детали, использованные в этом проекте:
Передние тормозные диски x 2
Передние тормозные колодки x 2 комплекта
Задний тормозной диск x 1
Задние тормозные колодки x 1 комплект

*Пока мы этим занимаемся, почему бы не заменить и болты крепления дисков!
Болт переднего диска → Штатный: 90109-064G6 Цена за единицу 110 JPY ⇒ Torx: 90149-06045 Цена за единицу 132 JPY × 10 шт.
Болт заднего диска → Штатный: 90109-08045 Цена за единицу 242 JPY ⇒ Torx: 90149-08010 Цена за единицу 253 JPY × 5 шт.

Поскольку они являются частью неподрессоренной массы и подвержены большому инерционному моменту вращения, штатные шестигранные болты имеют неглубокую головку, что вызывало у меня некоторое беспокойство относительно эффективности моих инструментов. Болты Torx являются штатными для YZF-R6 и других моделей. Я рекомендую их, потому что они стоят почти столько же и не так легко срываются!

Инструменты, использованные в этом проекте: MT-09

Шестигранная головка 6 мм (штатные болты дисков и болты зажима)
Шестигранная головка 14 мм (ось)
Головка Torx T40 (для болтов YZF-R6)
Головка 12 мм (суппорт)
Плоскогубцы (штифты колодок и шплинты)

Шестигранная головка 5 мм (штифты колодок)
Шестигранная головка 6 мм (штатные болты дисков и болты зажима)
Шестигранная головка 8 мм (задний суппорт)
Головка 14 мм (передний суппорт)
Головка 27 мм (гайка оси)
Гаечный ключ 12 мм x 2 (регулировка цепи)
Плоская отвертка (крышка штифта колодки)

Кроме того, использовались смазка, фиксатор резьбы, различные динамометрические ключи, трещоточный ключ, удлинитель, Т-образный ключ и передняя и задняя стойки для обслуживания.

Всегда будьте предельно осторожны

Поскольку тормоза являются очень важным компонентом, при самостоятельной работе всегда следует проводить ее под наблюдением опытного человека или доверить ее профессионалу. (В данном случае автор раньше работал механиком в дилерском центре.) Также для получения информации о моменте затяжки и т. д. обращайтесь к информации в сервисном руководстве.

Этапы замены диска: ослабить болты диска ⇒ поднять мотоцикл ⇒ снять суппорт ⇒ снять колесо ⇒ заменить диск. При установке диска затягивайте болты с противоположной стороны вращения колеса, чтобы обеспечить правильную контактную поверхность. В этом проекте колодки также были заменены на колодки Serie Oro. Очистка и смазка штифтов колодок и поршней прошли гладко, поскольку расстояние, пройденное с момента предыдущей замены колодок, было не очень большим. Ослабить оригинальные диски, установленные на совершенно новом мотоцикле, может быть сложно из-за чрезмерного затяжки, использования фиксатора резьбы, возраста и шестигранных болтов. На этот раз для ослабления 4 из 15 передних и задних болтов потребовались тепловая пушка и электрический ударный гайковерт.

Впечатления от езды

На этот раз диски и колодки были заменены одновременно. Другими словами, я смог притереть контактные поверхности так, как будто они были новыми, поэтому схватывание произошло рано. Передние диски показали себя после примерно 50 км езды по городу, а задний диск — после примерно 100 км. Первое впечатление, которое у меня возникло во время и после замены, — это изменение внешнего вида! Задняя часть почти такая же, как у штатной, поэтому она не выглядит замененной, но передняя каким-то образом создает ощущение улучшения. Это повышение качества заставляет гордиться тем, что вы владелец мотоцикла. Внутренняя форма ротора штатного переднего диска выглядит немного дешево, а Brembo улучшает этот вид, даже если ценовой диапазон не намного выше. Тонкий логотип Brembo также является приятным штрихом. Больше, чем как деталь для кастомизации, я на 100% доволен этим выбором для улучшения при замене расходных частей.

Что касается функциональности, то нереалистично пытаться использовать эти диски на полную мощность, просто катаясь по городу. Даже со штатными дисками и штатными колодками MT-09 обладал достаточным ощущением и производительностью без нареканий. И поскольку эта замена была произведена для обслуживания из-за износа, разницу в производительности до и после замены нельзя сравнивать справедливо. Тем не менее, у меня сложилось впечатление, что тормоза работают лучше, чем со штатной комбинацией новых дисков и колодок. Вероятно, это связано с характеристиками колодок, а не дисков. Поскольку они не работают как выключатель, их легко использовать. Более того, способ нарастания тормозного усилия при более сильном нажатии кажется немного выше, чем у штатных колодок.

Я не смог проверить их устойчивость к перегреву, и срок службы пока неизвестен, но я ожидаю, что с учетом большей толщины материала для истирания и большей эффективности они прослужат столько же, сколько и штатные колодки. Поскольку они не имеют резких гоночных характеристик, это также подтверждает их простоту использования на дороге и отсутствие температурной зависимости. До сих пор я пробовал ряд неоригинальных колодок и обнаружил, что штатные колодки довольно хорошо сбалансированы, но несколько дороги. Колодки серии Serie Oro от Brembo могут быть дешевле штатных в зависимости от модели, и тот факт, что они улучшают ваши тормоза, делает их экономически выгодным вариантом.

В заключение

Тот факт, что Brembo имеет широкий ассортимент флагманских гоночных суппортов, главных цилиндров и гоночных дисков, а также имидж их деталей, используемых в высокопроизводительных моделях, может создать впечатление, что их продукция имеет высокую цену. Серия Serie Oro, представленная здесь, сочетает в себе долговечность, производительность и качество с ценовым диапазоном, подходящим для тех, кто в основном ездит по городу, и они легко доступны для тех, кто хочет немного улучшить или выбрать другой вариант при замене изношенных штатных дисков. Другими словами, это заказные детали, которые можно использовать для обслуживания, одновременно добавляя немного улучшений.