Огляд заміни дискових роторів та гальмівних колодок: Brembo SERIE ORO

Гальмівні системи Brembo як варіант обслуговування

Мене звати Ясуо, і я є членом команди Webike. Моєму MT-09 вже 6 років, і я стурбований зносом гальм. Я хотів би зробити деякі модифікації, але перш за все, мені потрібно належним чином обслужити ці витратні частини. Коли я розглядав заміну штатних дискових роторів, наш менеджер із закупівлі кастомних деталей порекомендував серію Serie Oro від Brembo. Я не розглядав Brembo як один зі своїх варіантів, бо думав, що вони занадто дорогі. Однак, коли я дізнався про особливості цієї серії, я вирішив розглянути їх, а наявність версії, сумісної з MT-09, стала останнім поштовхом.

Час замінити дискові ротори та гальмівні колодки!

Модель: Yamaha MT-09 (2017)

Використані деталі для цього проекту:
Передні дискові ротори x 2
Передні гальмівні колодки x 2 комплекти
Задній дисковий ротор x 1
Задні гальмівні колодки x 1 комплект

*Поки ми цим займаємося, чому б не замінити болти кріплення ротора!
Передній болт ротора → Стандартний: 90109-064G6 Ціна за одиницю 110 JPY ⇒ Torx: 90149-06045 Ціна за одиницю 132 JPY × 10 шт.
Задній болт ротора → Стандартний: 90109-08045 Ціна за одиницю 242 JPY ⇒ Torx: 90149-08010 Ціна за одиницю 253 JPY × 5 шт.

Оскільки вони є частиною непідресореної маси і піддаються значному обертальному моменту, стандартні шестигранні болти мають низьку головку, що викликало у мене деяке занепокоєння щодо ефективності моїх інструментів. Болти Torx є стандартними для YZF-R6 та інших моделей. Я рекомендую їх, тому що вони майже за тією ж ціною і не злизуються!

Інструменти, використані для цього проекту: MT-09

6-мм шестигранна головка (штатні болти ротора та затискні болти)
14-мм шестигранна головка (вісь осі)
Головка Torx T40 (для болтів YZF-R6)
12-мм головка (супорт)
Плоскогубці (штифти колодок та шплінти)

5-мм шестигранна головка (штифти колодок)
6-мм шестигранна головка (штатні болти ротора та затискні болти)
8-мм шестигранна головка (задній супорт)
14-мм головка (передній супорт)
27-мм головка (гайка осі)
12-мм ключ x 2 (регулювання ланцюга)
Плоска викрутка (кришка штифта колодки)

Крім того, використовувалися мастило, фіксатор різьби, різні динамометричні ключі, тріскачка, подовжувач, Т-подібна ручка та передні та задні стійки для обслуговування.

Завжди будьте особливо обережні

Оскільки гальма є дуже важливим компонентом, роботи з їх обслуговування повинні завжди проводитися під наглядом досвідченої особи або довірятися професіоналу. (У цьому випадку автор раніше працював механіком у дилерському центрі.) Також, для отримання інформації про момент затягування тощо, звертайтеся до сервісної документації.

Етапи заміни ротора: послабити болти ротора ⇒ підняти мотоцикл ⇒ зняти супорт ⇒ зняти колесо ⇒ замінити ротор. При встановленні ротора затягуйте болти з протилежного боку обертання колеса, щоб забезпечити правильну контактну поверхню. Для цього проекту також були замінені колодки на колодки Serie Oro. Очищення та змащування штифтів колодок та поршнів пройшло гладко, оскільки відстань, пройдена з моменту попередньої заміни колодок, була невеликою. Буває складно відкрутити оригінальні диски, що йшли з новим мотоциклом, через надмірний момент затягування, використання фіксатора різьби, вік та шестигранні болти. Цього разу для відкручування 4 з 15 передніх та задніх болтів знадобився тепловий пістолет та електричний ударний гайковерт.

Враження від їзди

Цього разу диски та колодки були замінені одночасно. Іншими словами, я зміг притерти контактні поверхні, як нові, тому зчеплення було раннім. Передні диски показали себе після приблизно 50 км їзди по місту, а задній диск – після приблизно 100 км. Перше враження, яке я отримав під час та після заміни, – це зміна зовнішнього вигляду! Задня частина майже такого ж дизайну, як і стандартна, тому не виділяється як замінена, але передня частина якось створює відчуття оновлення. Це покращення якості робить власника мотоцикла гордим. Внутрішня форма ротора стандартного переднього диска виглядає трохи дешево, а Brembo покращує цей вигляд, хоча ціновий діапазон не набагато вищий. Тонкий логотип Brembo також є приємним доповненням. Більше, ніж як кастомну деталь, я на 100% задоволений цим вибором для оновлення при заміні витратних частин.

Щодо функціональності, то нереалістично намагатися використовувати ці диски на повну потужність, просто їздячи по місту. Навіть зі стандартними дисками та стандартними колодками, MT-09 мав достатнє відчуття та продуктивність без скарг. І оскільки ця заміна була зроблена для обслуговування через знос, різницю в продуктивності до та після заміни не можна порівнювати справедливо. Навіть так, у мене є враження, що гальма працюють краще, ніж зі стандартною комбінацією нових дисків та колодок. Це, ймовірно, пов'язано з характеристиками колодок, а не дисків. Оскільки вони не працюють як перемикач, ними неважко користуватися. Більше того, спосіб зростання гальмівної сили при трохи сильнішому натисканні здається трохи вищим, ніж зі стандартними колодками.

Я не мав можливості протестувати їхню стійкість до перегріву та термін служби ще невідомий, але я очікую, що з компромісом більшої товщини абразивного матеріалу та більшої ефективності, вони зможуть прослужити стільки ж, скільки й стандартні колодки. Оскільки вони не мають гострих гоночних характеристик, це також підтверджує їхню легкість у використанні для їзди по місту та відсутність залежності від температури. До цього часу я пробував низку сторонніх колодок і виявив, що стандартні колодки досить збалансовані, але дещо дорогі. Колодки серії Serie Oro від Brembo можуть бути дешевшими за стандартні залежно від моделі, а той факт, що вони покращують ваші гальма, робить їх економічно вигідним варіантом.

Висновок

Той факт, що Brembo має широкий асортимент флагманських гоночних супортів, головних циліндрів та гоночних дисків, а також імідж їхніх деталей, що використовуються у високопродуктивних моделях, може створити враження, що їхня продукція дорога. Серія Serie Oro, представлена тут, поєднує довговічність, продуктивність та якість з ціновим діапазоном, який підходить для тих, хто в основному їздить по місту, і вони легко доступні для тих, хто хоче трохи покращити або отримати інший вибір при заміні зношених стандартних роторів. Іншими словами, це кастомні деталі, які можна використовувати для обслуговування, одночасно додаючи трохи покращення.