Revisão da substituição de discos e pastilhas de travão: Brembo SERIE ORO

Sistemas de travagem Brembo como opção de manutenção

O meu nome é Yasuo e sou membro da equipa aqui na Webike. A minha MT-09 tem agora 6 anos e estou preocupado com o desgaste dos travões. Gostaria de fazer alguma personalização, mas antes de mais, preciso de fazer a manutenção adequada dessas peças consumíveis. Quando estava a considerar substituir os discos de travão de fábrica, o nosso comprador responsável pelas peças personalizadas recomendou a série Serie Oro da Brembo. Não tinha considerado a Brembo como uma das minhas opções porque pensava que eram demasiado caras. No entanto, quando ouvi falar das características desta série, decidi considerá-las, e a adição de uma versão compatível com a MT-09 deu-me o impulso final.

Hora de substituir os discos e pastilhas de travão!

Modelo: Yamaha MT-09 (2017)

Peças utilizadas neste projeto:
Discos de travão dianteiros x 2
Pastilhas de travão dianteiras x 2 conjuntos
Disco de travão traseiro x 1
Pastilhas de travão traseiras x 1 conjunto

*Já que estamos a isso, porque não substituir também os parafusos de montagem dos discos!
Parafuso do disco dianteiro → Original: 90109-064G6 Preço unitário 110 JPY ⇒ Torx: 90149-06045 Preço unitário 132 JPY × 10 unidades
Parafuso do disco traseiro → Original: 90109-08045 Preço unitário 242 JPY ⇒ Torx: 90149-08010 Preço unitário 253 JPY × 5 unidades

Como fazem parte do peso não suspenso e estão sujeitos a uma grande quantidade de inércia rotacional, os parafusos sextavados de fábrica têm uma cabeça rasa, o que me deixou um pouco preocupado com a eficácia das minhas ferramentas. Os parafusos Torx são de fábrica para a YZF-R6 e outros modelos. Recomendo-os porque têm quase o mesmo preço e não se danificam facilmente!

Ferramentas utilizadas neste projeto: MT-09

Soquete hexagonal de 6 mm (parafusos do disco de fábrica e parafusos de aperto)
Soquete hexagonal de 14 mm (eixo da roda)
Soquete Torx T40 (para parafusos YZF-R6)
Soquete de 12 mm (pinça)
Alicate de rádio (pinos de pastilha e pinos beta)

Soquete hexagonal de 5 mm (pinos de pastilha)
Soquete hexagonal de 6 mm (parafusos do disco de fábrica e parafusos de aperto)
Soquete hexagonal de 8 mm (pinça traseira)
Soquete de 14 mm (pinça dianteira)
Soquete de 27 mm (porca do eixo)
Chave de 12 mm x 2 (ajuste da corrente)
Chave de fenda (tampa do pino da pastilha)

Além disso, foram utilizados massa lubrificante, selante de roscas, várias chaves de torque, chave de catraca, manivela giratória, manivela em T e cavaletes de manutenção dianteiros e traseiros.

Tenha sempre cuidado extra

Como os travões são um componente muito importante, ao fazer o trabalho você mesmo, deve ser sempre feito sob a supervisão de uma pessoa experiente ou deixado para um profissional. (Neste caso, o autor costumava ser mecânico numa concessionária.) Além disso, para informações sobre o torque de aperto, etc., consulte as informações no manual de serviço.

Os passos para a substituição do disco são: Soltar os parafusos do disco ⇒ levantar a moto ⇒ remover a pinça ⇒ remover a roda ⇒ substituir o disco. Ao instalar o disco, aperte os parafusos do lado oposto à rotação da roda para garantir a superfície de contato adequada. Para este projeto, as pastilhas também foram substituídas por pastilhas Serie Oro. A limpeza e lubrificação dos pinos das pastilhas e dos pistões correram bem porque a distância percorrida desde a substituição anterior das pastilhas não era muito grande. Pode ser difícil soltar os discos originais que vieram com uma moto nova devido ao aperto excessivo, ao uso de trava-roscas, à idade e aos parafusos sextavados. Desta vez, foram necessários um soprador térmico e uma chave de impacto elétrica para soltar 4 dos 15 parafusos dianteiros e traseiros.

Impressão do desempenho de condução

Desta vez, os discos e as pastilhas foram substituídos ao mesmo tempo. Ou seja, consegui amaciar as superfícies de contato como se fossem novas, pelo que a aderência foi rápida. Os discos dianteiros atingiram o seu pico após cerca de 50 km na estrada, e o disco traseiro após cerca de 100 km. A primeira impressão que tive durante e após a substituição foi a mudança na aparência! A traseira tem quase o mesmo design da original, pelo que não se destaca como tendo sido substituída, mas a dianteira, de alguma forma, dá uma sensação de ter sido atualizada. Esta melhoria de qualidade faz com que se orgulhe de ser o proprietário da moto. A forma do rotor interno do disco dianteiro original é um pouco barata, e a Brembo melhora essa aparência, mesmo que a faixa de preço não seja muito superior. O subtil logótipo Brembo também é um toque agradável. Mais do que como uma peça para personalização, estou 100% satisfeito com esta escolha como uma atualização ao substituir peças consumíveis.

Em termos de funcionalidade, não é realista tentar usar estes discos ao máximo potencial apenas a andar na rua. Mesmo com os discos e pastilhas de fábrica, a MT-09 tinha sensibilidade e desempenho suficientes, sem queixas. E como esta substituição foi feita para manutenção devido ao desgaste, a diferença de desempenho antes e depois da substituição não pode ser comparada de forma justa. Mesmo assim, tenho a impressão de que os travões funcionam melhor do que com a combinação original de discos e pastilhas novos. Isto deve-se provavelmente às características das pastilhas em vez dos discos. Como não funcionam como um interruptor, não são difíceis de usar. Além disso, a forma como a força de travagem aumenta quando se aperta um pouco mais parece ser ligeiramente superior à das pastilhas originais.

Não consegui testar a sua resistência ao fading quando sobreaquecidas e a vida útil ainda é desconhecida, mas espero que, com a contrapartida da maior espessura do material de abrasão e da maior eficácia, consigam durar a mesma distância que as pastilhas originais. Como não têm especificações de corrida afiadas, isso também confirma a sua facilidade de manuseio para condução em estrada e a falta de dependência da temperatura. Até agora, experimentei várias pastilhas de reposição e descobri que as pastilhas originais são bastante equilibradas, mas um pouco caras. As pastilhas da série Serie Oro da Brembo podem ser mais baratas do que as originais, dependendo do modelo, e o facto de darem uma atualização aos seus travões torna-as uma opção económica.

Em conclusão

O facto de a Brembo ter uma vasta gama de pinças de corrida de ponta, cilindros mestres e discos de corrida, e a imagem das suas peças serem usadas em modelos de alto desempenho podem dar a impressão de que os seus produtos são caros. A série Serie Oro apresentada aqui combina durabilidade, desempenho e qualidade com uma faixa de preço adequada para aqueles que conduzem principalmente na rua, e são facilmente acessíveis para aqueles que querem uma pequena atualização ou uma escolha diferente ao substituir discos desgastados. Ou seja, são peças personalizadas que podem ser usadas para manutenção, ao mesmo tempo que adicionam uma pequena atualização.