Recenze výměny brzdových kotoučů a destiček: Brembo SERIE ORO

Brzdové systémy Brembo jako možnost údržby

Jmenuji se Yasuo a jsem členem týmu Webike. Můj MT-09 je nyní 6 let starý a znepokojuje mě opotřebení brzd. Chtěl bych provést nějaké úpravy, ale nejprve musím provést řádnou údržbu těchto spotřebních dílů. Když jsem zvažoval výměnu sériových brzdových kotoučů, náš nákupčí zodpovědný za zakázkové díly mi doporučil řadu Serie Oro od Brembo. Brembo jsem nebral v úvahu, protože jsem si myslel, že jsou příliš drahé. Když jsem se však dozvěděl o vlastnostech této řady, rozhodl jsem se je zvážit a přidání verze kompatibilní s MT-09 mi dalo poslední impuls.

Čas na výměnu brzdových kotoučů a destiček!

Model: Yamaha MT-09 (2017)

Díly použité pro tento projekt:
Přední brzdové kotouče x 2
Přední brzdové destičky x 2 sady
Zadní brzdový kotouč x 1
Zadní brzdové destičky x 1 sada

*Když už jsme u toho, proč nevyměnit i šrouby pro uchycení kotoučů!
Šroub předního kotouče → Sériový: 90109-064G6 Cena za kus 110 JPY ⇒ Torx: 90149-06045 Cena za kus 132 JPY × 10 ks
Šroub zadního kotouče → Sériový: 90109-08045 Cena za kus 242 JPY ⇒ Torx: 90149-08010 Cena za kus 253 JPY × 5 ks

Jelikož jsou součástí neodpružené hmoty a podléhají velké rotační setrvačnosti, sériové šestihranné šrouby mají nízkou hlavu, což mě trochu znepokojovalo ohledně účinnosti mých nástrojů. Šrouby Torx jsou sériové pro YZF-R6 a další modely. Doporučuji je, protože jsou téměř za stejnou cenu a snadno se neopotřebují!

Nářadí použité pro tento projekt: MT-09

6mm šestihranný nástavec (sériové šrouby kotoučů a zajišťovací šrouby)
14mm šestihranný nástavec (osy kola)
T40 Torx nástavec (pro šrouby YZF-R6)
12mm nástavec (třmen)
Radio kleště (kolíky destiček a pojistné kolíky)

5mm šestihranný nástavec (kolíky destiček)
6mm šestihranný nástavec (sériové šrouby kotoučů a zajišťovací šrouby)
8mm šestihranný nástavec (zadní třmen)
14mm nástavec (přední třmen)
27mm nástavec (matice osy)
12mm klíč x 2 (nastavení řetězu)
Plochý šroubovák (kryt kolíku destičky)

Kromě toho bylo použito mazivo, těsnicí hmota na závity, různé momentové klíče, ráčnový klíč, prodlužovací rukojeť, T-rukojeť a přední a zadní servisní stojany.

Vždy buďte extra opatrní

Jelikož brzdy jsou velmi důležitou součástí, při svépomocné práci by měla být vždy prováděna pod dohledem zkušené osoby nebo svěřena profesionálovi. (V tomto případě autor dříve pracoval jako mechanik v autorizovaném servisu.) Pro informace o utahovacím momentu atd. se také řiďte informacemi v servisní příručce.

Kroky pro výměnu kotouče jsou: Povolte šrouby kotouče ⇒ zvedněte motocykl ⇒ demontujte třmen ⇒ demontujte kolo ⇒ vyměňte kotouč. Při montáži kotouče utáhněte šrouby na opačné straně otáčení kola, abyste zajistili správný kontaktní povrch. Pro tento projekt byly destičky také vyměněny za destičky Serie Oro. Čištění a mazání kolíků destiček a pístků proběhlo hladce, protože vzdálenost od předchozí výměny destiček nebyla příliš velká. Původní kotouče dodávané s novým motocyklem mohou být obtížně povolovány kvůli nadměrnému utažení, použití zajišťovače závitů, stáří a šestihranným šroubům. Tentokrát bylo k povolení 4 z 15 předních a zadních šroubů nutné použít horkovzdušnou pistoli a elektrický rázový utahovák.

Doświadczenie z jazdy

Tentokrát byly kotouče a destičky vyměněny současně. Jinými slovy, mohl jsem zajet kontaktní plochy, jako by byly nové, takže záběr přišel brzy. Přední kotouče se plně projevily po asi 50 km jízdy po silnici a zadní kotouč po asi 100 km. První dojem, který jsem měl během výměny i po ní, byla změna vzhledu! Zadní část má téměř stejný design jako sériová, takže není nápadné, že byla vyměněna, ale přední část nějakým způsobem působí dojmem vylepšení. Tato kvalita zpracování vám dává hrdost na to, že jste majitelem motocyklu. Vnitřní tvar kotouče sériového předního kotouče je trochu laciný a Brembo vylepšuje vzhled, i když cenová relace není o mnoho vyšší. Jemné logo Brembo je také pěkným detailem. Více než jako díl pro úpravu jsem s tímto jako volbou pro vylepšení při výměně spotřebních dílů 100% spokojen.

Pokud jde o funkčnost, není realistické snažit se tyto kotouče plně využít jen jízdou po silnici. I se sériovými kotouči a sériovými destičkami měl MT-09 dostatečný pocit a výkon bez stížností. A jelikož tato výměna byla provedena z důvodu opotřebení, nelze rozdíl ve výkonu před a po výměně spravedlivě porovnávat. I tak mám dojem, že brzdy fungují lépe než s kombinací sériových nových kotoučů a destiček. To je pravděpodobně způsobeno spíše vlastnostmi destiček než kotoučů. Jelikož nefungují jako vypínač, nejsou obtížně použitelné. Navíc způsob, jakým se brzdná síla zvyšuje, když trochu silněji stisknete, se zdá být o něco vyšší než u sériových destiček.

Nemohl jsem otestovat jejich odolnost proti vyblednutí při přehřátí a životnost je stále neznámá, ale očekávám, že s kompromisem větší tloušťky třecího materiálu a větší účinnosti vydrží stejnou vzdálenost jako sériové destičky. Jelikož nemají ostré závodní specifikace, což také potvrzuje jejich snadné použití pro jízdu po silnici a nedostatek závislosti na teplotě. Až dosud jsem vyzkoušel řadu aftermarketových destiček a zjistil jsem, že sériové destičky jsou poměrně dobře vyvážené, ale poněkud drahé. Destičky Brembo řady Serie Oro mohou být levnější než sériové v závislosti na modelu a skutečnost, že vylepšují vaše brzdy, z nich činí nákladově efektivní možnost.

Závěr

Skutečnost, že Brembo má širokou řadu vlajkových závodních třmenů, hlavních válců a závodních kotoučů a obraz jejich dílů používaných ve vysoce výkonných modelech může vyvolat dojem, že jejich produkty jsou drahé. Řada Serie Oro zde představená kombinuje odolnost, výkon a kvalitu s cenovou relací vhodnou pro ty, kteří jezdí převážně po ulicích, a jsou snadno dostupné pro ty, kteří chtějí trochu vylepšení nebo jinou volbu při výměně opotřebovaných sériových kotoučů. Jinými slovy, jedná se o zakázkové díly, které lze použít pro údržbu a zároveň přidat trochu vylepšení.