Revisión del cambio de discos y pastillas de freno: Brembo SERIE ORO

Sistemas de frenos Brembo como opción de mantenimiento

Me llamo Yasuo y soy miembro del equipo de Webike. Mi MT-09 tiene ya 6 años y me preocupa el desgaste de los frenos. Me gustaría hacer alguna personalización, pero antes de nada, necesito hacer el mantenimiento adecuado de esas piezas consumibles. Cuando me planteé sustituir los discos de freno originales, nuestro comprador encargado de las piezas personalizadas me recomendó la serie Oro de Brembo. No había pensado en Brembo como una de mis opciones porque pensaba que eran demasiado caros. Sin embargo, cuando me enteré de las características de esta serie, decidí tenerlos en cuenta, y la incorporación de una versión compatible con la MT-09 me dio ese empujón final.

¡Es hora de sustituir los discos y las pastillas de freno!

Modelo: Yamaha MT-09 (2017)

Piezas utilizadas para este proyecto:
Rotores de disco delanteros x 2
Pastillas de freno delanteras x 2 juegos
Rotores de disco traseros x 1
Pastillas de freno traseras x 1 juego

*Ya que estamos, ¡por qué no sustituir también los pernos de montaje del disco!
Tornillo del disco delantero → Stock: 90109-064G6 Precio unitario 110 JPY ⇒ Torx: 90149-06045 Precio por unidad 132 JPY × 10 piezas
Perno disco trasero → Stock: 90109-08045 Precio unitario 242 JPY ⇒ Torx: 90149-08010 Precio unitario 253 JPY × 5 uds

Puesto que son parte del peso no suspendido y están sujetos a una gran cantidad de inercia rotacional, los pernos hexagonales de stock tienen una cabeza poco profunda, lo que me hizo preocuparme un poco por la eficacia de mis herramientas. Los tornillos Torx son de serie para la YZF-R6 y otros modelos. Los recomiendo porque cuestan casi lo mismo y no se pelan fácilmente

Herramientas utilizadas para este proyecto: MT-09

llave hexagonal de 6mm (tornillos del rotor y tornillos de apriete)
llave hexagonal de 14mm (eje)
Llave Torx T40 (para tornillos YZF-R6)
llave de vaso 12mm (pinza)
Alicates de radio (pasadores de pastilla y pasadores beta)

llave hexagonal 5mm (pastillas)
llave hexagonal de 6mm (tornillos del rotor)
llave hexagonal de 8mm (pinza trasera)
llave de 14mm (pinza delantera)
llave de 27mm (tuerca del eje)
llave de 12mm x 2 (ajuste cadena)
Destornillador plano (tapa pastillas)

Además, se utilizó grasa, sellador de roscas, varias llaves dinamométricas, llave de carraca, mango giratorio, mango en T y soportes de mantenimiento delantero y trasero.

Tenga siempre mucho cuidado

Dado que los frenos son un componente muy importante, al realizar el trabajo uno mismo siempre debe hacerse bajo la supervisión de una persona con experiencia o dejarlo en manos de un profesional. (En este caso, el autor era mecánico en un concesionario.) Además, para obtener información sobre el par de apriete, etc., consulte la información del manual de servicio.

Los pasos para la sustitución del disco son: Aflojar los tornillos del disco ⇒ levantar la moto con el gato ⇒ quitar la pinza ⇒ quitar la rueda ⇒ sustituir el rotor. Al instalar el rotor, apriete los tornillos en el lado opuesto de la rotación de la rueda para asegurar la superficie de contacto adecuada. Para este proyecto, las pastillas también se sustituyeron por pastillas Serie Oro. La limpieza y lubricación de los pasadores y pistones de las pastillas se realizó sin problemas porque la distancia recorrida desde la sustitución anterior de las pastillas no era tan grande. Puede ser difícil aflojar los discos originales que venían con una moto nueva debido al exceso de torsión, el uso de fijador de roscas, la edad, y los tornillos hexagonales. Esta vez, una pistola de calor y una llave de impacto eléctrica fueron necesarias para aflojar 4 de los 15 tornillos delanteros y traseros.

Impresión del rendimiento

Esta vez, los discos y las pastillas se sustituyeron al mismo tiempo. En otras palabras, pude rodar en las superficies de contacto como si fueran nuevas, por lo que la mordida llegó pronto. Los discos delanteros estaban en su elemento después de unos 50 km en la calle, y el disco trasero después de unos 100 km. La primera impresión que tuve durante y después de la sustitución fue el cambio de aspecto El trasero tiene casi el mismo diseño que el de serie, por lo que no destaca por haber sido sustituido, pero el delantero transmite de alguna manera la sensación de haber sido mejorado. Esta mejora de calidad hace que te sientas orgulloso de ser el propietario de la moto. La forma del rotor interior del disco delantero original es un poco barata, y Brembo mejora ese aspecto a pesar de que el precio no es mucho mayor. El sutil logotipo de Brembo también es un buen toque. Más que como una parte de la personalización, estoy 100% satisfecho con esto como una opción para la mejora en la sustitución de piezas consumibles.

En cuanto a la funcionalidad, no es realista tratar de utilizar estos discos a su máximo potencial sólo montar en la calle. Incluso con los discos de stock y pastillas de stock, la MT-09 tenía suficiente sensación y el rendimiento sin quejas. Y puesto que esta sustitución se hizo por mantenimiento debido al desgaste, la diferencia de rendimiento antes y después de la sustitución no se puede comparar con justicia. Aún así, tengo la impresión de que los frenos funcionan mejor que con la combinación de discos y pastillas nuevos de serie. Esto se debe probablemente a las características de las pastillas más que a las de los discos. Como no funcionan como un interruptor, no son difíciles de usar. Además, la forma en que aumenta la fuerza de frenado cuando se aprieta un poco más parece ligeramente superior a la de las pastillas originales.

No he podido probar su resistencia al desvanecimiento cuando se sobrecalientan y la vida útil es aún desconocida, pero espero que con la compensación del mayor espesor del material de abrasión y la mayor eficacia, que serán capaces de durar la misma distancia que las pastillas de stock. Dado que no tienen especificaciones de carreras agudo que también confirma su facilidad de manejo para la calle y la falta de dependencia de la temperatura. Hasta ahora he probado una serie de pastillas del mercado de accesorios, y he encontrado que las pastillas de stock están muy bien equilibrados, pero algo caro. Las pastillas de la serie Oro de Brembo pueden ser más baratas que las originales, dependiendo del modelo, y el hecho de que mejoran los frenos las convierte en una opción rentable.

En conclusión

El hecho de que Brembo tenga una amplia gama de pinzas de competición, cilindros maestros y discos de competición, y la imagen de sus piezas siendo utilizadas en modelos de alto rendimiento puede dar la impresión de que sus productos son de alto precio. La serie Oro presentada aquí combina durabilidad, rendimiento y calidad con un rango de precios que es adecuado para aquellos que conducen principalmente en las calles, y son fácilmente asequibles para aquellos que quieren un poco de una actualización o una opción diferente al sustituir los rotores de valores desgastados. En otras palabras, son piezas personalizadas que se pueden utilizar para el mantenimiento al tiempo que añade un poco de una actualización.