Gjennomgang av skivebremseskift: Brembo SERIE ORO

Brembo bremsesystemer som et vedlikeholdsvalg

Mitt navn er Yasuo og jeg er en del av teamet her på Webike. Min MT-09 er nå 6 år gammel og jeg er bekymret for slitasjen rundt bremsene. Jeg ønsker å gjøre litt tilpasning, men først og fremst må jeg utføre skikkelig vedlikehold på disse forbruksdelene. Da jeg vurderte å bytte ut de originale bremseskivene, anbefalte innkjøperen vår for tilpasningsdeler Brembos Serie Oro-serie. Jeg hadde ikke vurdert Brembo som et alternativ fordi jeg syntes de var for dyre. Men da jeg hørte om egenskapene til denne serien, bestemte jeg meg for å vurdere dem, og tilgjengeligheten av en MT-09-kompatibel versjon ga meg det siste dyttet.

Tid for å bytte bremseskiver og bremseklosser!

Modell: Yamaha MT-09 (2017)

Deler brukt i dette prosjektet:
Front bremseskiver x 2
Front bremseklosser x 2 sett
Bak bremseskive x 1
Bak bremseklosser x 1 sett

*Mens vi holder på, hvorfor ikke bytte ut skivefesteboltene også!
Front skruebolt → Original: 90109-064G6 Enhetspris 110 JPY ⇒ Torx: 90149-06045 Enhetspris 132 JPY × 10 stk
Bak skruebolt → Original: 90109-08045 Enhetspris 242 JPY ⇒ Torx: 90149-08010 Enhetspris 253 JPY × 5 stk

Siden de er en del av den ufjærede vekten og utsettes for stor rotasjonsmasse, har de originale sekskantboltene et grunt hode, noe som gjorde meg litt bekymret for effektiviteten av verktøyene mine. Torx-boltene er originale for YZF-R6 og andre modeller. Jeg anbefaler dem fordi de er nesten like dyre og ikke striper lett!

Verktøy brukt i dette prosjektet: MT-09

6 mm unbrakonøkkel (originale skivebolter og klembolter)
14 mm unbrakonøkkel (aksel)
T40 Torx-hylse (for YZF-R6 bolter)
12 mm hylse (kalipter)
Radiotang (klossepinner og splintpinner)

5 mm unbrakonøkkel (klossepinner)
6 mm unbrakonøkkel (originale skivebolter og klembolter)
8 mm unbrakonøkkel (bakre kalipter)
14 mm hylse (frontkalipter)
27 mm hylse (akselmutter)
12 mm skiftenøkkel x 2 (kjedestramming)
Flat skrutrekker (deksel til klossespindel)

I tillegg ble fett, gjengelås, diverse momentnøkler, skralle, spinnerhåndtak, T-håndtak og front- og bakstativ brukt.

Vær alltid ekstra forsiktig

Siden bremsene er en svært viktig komponent, bør arbeid som utføres selv alltid gjøres under tilsyn av en erfaren person eller overlates til en profesjonell. (I dette tilfellet var forfatteren tidligere mekaniker hos en forhandler.) Se også servicehåndboken for informasjon om tiltrekkingsmoment osv.

Trinnene for skifte av skive er: Løsne skiveboltene ⇒ jekk opp sykkelen ⇒ fjern kalipteren ⇒ fjern hjulet ⇒ bytt skiven. Ved montering av skiven, stram boltene på motsatt side av hjulrotasjonen for å sikre riktig kontaktflate. For dette prosjektet ble også klossene byttet til Serie Oro-klosser. Rengjøring og smøring av klossespindlene og stemplene gikk greit fordi avstanden som var kjørt siden forrige klossbytte ikke var så lang. Det kan være vanskelig å løsne de originale skivene som fulgte med en helt ny sykkel på grunn av overdreven tiltrekking, bruk av gjengelås, alder og sekskantboltene. Denne gangen var en varmepistol og en elektrisk slagtrekker nødvendig for å løsne 4 av de 15 front- og bakboltene.

Inntrykk av kjøreytelse

Denne gangen ble skivene og klossene byttet samtidig. Med andre ord, jeg kunne bryte inn kontaktflatene som om de var nye, så grepet kom tidlig. Frontskivene var i sitt element etter ca. 50 km på veien, og bakskiven etter ca. 100 km. Det første inntrykket jeg fikk under og etter byttet var endringen i utseende! Bak er nesten lik originalen i design, så den utmerker seg ikke som utskiftet, men fronten gir på en eller annen måte en følelse av å ha blitt oppgradert. Denne kvalitetsforbedringen gjør deg stolt over å eie sykkelen. Den indre skiveformen på den originale frontskiven er litt billig, og Brembo oppgraderer utseendet selv om prisklassen ikke er mye høyere. Den subtile Brembo-logoen er også en fin detalj. Mer enn som en del for tilpasning, er jeg 100 % fornøyd med dette som et valg for oppgradering ved bytte av slitedeler.

Når det gjelder funksjonalitet, er det ikke realistisk å prøve å utnytte disse skivene fullt ut bare ved å kjøre på gaten. Selv med de originale skivene og klossene, hadde MT-09 tilstrekkelig følelse og ytelse uten klager. Og siden dette byttet ble gjort for vedlikehold på grunn av slitasje, kan ikke forskjellen i ytelse før og etter byttet sammenlignes rettferdig. Selv så har jeg inntrykk av at bremsene fungerer bedre enn med den originale kombinasjonen av nye skiver og klosser. Dette skyldes sannsynligvis egenskapene til klossene snarere enn skivene. Siden de ikke fungerer som en bryter, er de ikke vanskelige å bruke. Videre ser det ut til at bremsekraften øker når du griper litt hardere, noe som er litt høyere enn med de originale klossene.

Jeg har ikke kunnet teste motstanden mot falming ved overoppheting, og levetiden er fortsatt ukjent, men jeg forventer at med avveiningen av større tykkelse på slitemateriale og større effektivitet, vil de kunne vare like lenge som de originale klossene. Siden de ikke har skarpe racing-spesifikasjoner, bekrefter dette også deres enkle håndtering for gatekjøring og mangel på temperaturavhengighet. Frem til nå har jeg prøvd en rekke ettermarkedsklosser, og har funnet ut at originale klosser er ganske balanserte, men noe dyre. Brembos Serie Oro-serie klosser kan være billigere enn originale, avhengig av modell, og det faktum at de gir bremsene dine en oppgradering, gjør dem til et kostnadseffektivt alternativ.

Konklusjon

Det faktum at Brembo har et bredt utvalg av flaggskip racing-kaliptere, hovedsylindre og racing-skiver, og bildet av delene deres som brukes i høyytelsesmodeller, kan gi inntrykk av at produktene deres er dyre. Serie Oro-serien som introduseres her kombinerer holdbarhet, ytelse og kvalitet med en prisklasse som passer for de som hovedsakelig kjører på gatene, og de er lett tilgjengelige for de som ønsker en liten oppgradering eller et annet valg ved bytte av slitte originale skiver. Med andre ord, de er tilpasningsdeler som kan brukes til vedlikehold samtidig som de gir en liten oppgradering.