Michelin Ettårs gjennomgang: Sluttrapporten] Hva er den generelle evalueringen av "MICHELIN POWER GP2"? Vi spurte Tetsuya Harada, som har kjørt bilen en sesong! Video

PR】 MICHELIN

MICHELIN POWER GP2, hvis utviklingskonsept er "50% bane, 50% gate", er et dekk som kombinerer sportslig ytelse på banen med ytelsen som kreves på gaten på et høyt nivå. I dette prosjektet vil Tetsuya Harada, verdensmesteren i WGP250 i 1993, bruke POWER GP2 en hel sesong for sine langsiktige inntrykk av dekket. Hva slags dom vil verdensmesteren gi til POWER GP2?

Sammendrag: Keisuke Asakura Bilder: Atsushi Sekino / Keisuke Asakura

Dette var nesten en test kun for bane...

Først og fremst er dette den siste delen av min tresiders serie med inntrykk av MICHELIN POWER GP2 gjennom en sesong. Jeg hadde opprinnelig planlagt å kjøre GP2 på bane og på gate, men på grunn av arbeidspålegg har jeg stort sett ikke hatt mulighet til å dra på tur i år, så jeg beklager at mine gateinntrykk har vært utilstrekkelige. Jeg beklager at jeg ikke fikk gitt nok inntrykk på gaten, men jeg fikk prøve ut forskjellige situasjoner på banen.

Første gang POWER GP2 ble montert var i mars i år. Siden temperaturen fortsatt var lav og banens overflatetemperatur fortsatt var lav, var vi bekymret for oppvarmingsytelsen. Jeg ble igjen imponert over den høye oppvarmingsytelsen til POWER GP2. Jeg hadde en privat leksjon på den tiden av året, og temperaturen var 7 eller 8 grader Celsius, og det var vått, noe som var de verste forholdene. I en slik situasjon ville ingen stolt på grepet til dekkene, men jeg ble sterkt imponert over at POWER GP2-dekkene ga meg en solid følelse av grep så snart jeg begynte å kjøre. Studenten som tok leksjonen hadde også POWER GP2-dekk, og han følte det samme som meg, så det er ingen tvil om at oppvarmingsytelsen er utmerket. POWER GP2 er motstandsdyktig mot både lave temperaturer og regn, så hvis du ikke kan bytte dekk for å tilpasse deg forholdene, er POWER GP2 et sterkt våpen. [/caption

Uvanlig? Utmerket slitestyrke

Den utmerkede slitestyrken er en annen bemerkelsesverdig egenskap. Når dekk med høyt grep brukes på en bane, tar livet deres ofte slutt i løpet av sekunder. Slik er belastningen på dekkene i sportslig banekjøring, og POWER GP2 er utmerket i denne henseende. BMW M1000R vi bruker til testing er en super naked-bil med en maksimal effekt på 218 hk. Kraftige kjøretøy er mer aggressive mot dekk, men selv etter mer enn 1000 km på banen, er ytelsen fortsatt god nok til å brukes på banen. Selvfølgelig vil de slites og ytelsen vil reduseres sammenlignet med nye dekk, men reduksjonen er veldig gradvis. Blant dekk med høyt grep føler jeg at det har uvanlig god slitestyrke. Faktisk byttet vi til det andre settet med POWER GP2-dekk da vi hadde kjørt ca. 1400 km, fordi testkjøretøyet vårt, en M1000R, hadde gjennomgått en modellendring og vi måtte bruke den nyere modellen. Årsaken er at sykkelen er ny og dekkene er nye ......, ikke fordi dekkets ytelse har avtatt*. Selv med dette andre settet med dekk har jeg kjørt ca. 1300 km, noe som betyr at jeg har kjørt ca. 2700 km totalt på POWER GP2. *: Årsaken til byttet var at Herr Harada måtte dra en student med slicks i sin leksjon.

Det beste alternativet hvis du kan gjøre alt med ett.

Jeg har mange muligheter til å kjøre på bane i mitt arbeid som anmelder og instruktør. Jeg elsker å leke med motorsykler, så jeg drar også på tur i privatlivet (selv om jeg ikke har kunnet nyte turer i det hele tatt i år...). Med tanke på motorsykkelivet mitt slik, tror jeg POWER GP2 er det beste dekket for meg. På banen er ytelsen høy nok når det gjelder grep og håndtering, og oppvarmingsytelsen er enestående. På gaten har det godt våtgrep for plutselig regn, og slitestyrken er eksepsjonelt langvarig for et dekk med høyt grep. Hvis jeg kunne bytte dekk like enkelt som et fabrikkteam, ville jeg sannsynligvis valgt et annet dekk. Hvis jeg skulle kjøre på bane, ville jeg valgt POWER CUP2, som har mer racing-karakteristikker blant MICHELIN-dekk. Det har et høyere absolutt grep. Hvis du bare kjører på gater som touring, ville jeg valgt POWER 6. Det er et dekk med høy støtdemping, så det sliter ikke ut føreren lett. Men i den nåværende situasjonen, der vi ønsker å gjøre alt med én sykkel, tror vi at POWER GP2 er det beste alternativet i feltet. Det er min konklusjon etter å ha kjørt med POWER GP2 en sesong i år.

Over 10 000 km og fortsatt mulig å kjøre på bane?

Denne gangen besøkte vi "RIDING PARTY", en banedag arrangert av "Riders Club", et motorsykkelmagasin som Herr Harada er sjefredaktør for. RIDING PARTY er et åpent banearrangement med mottoet "Fort er ikke bra! Flertallet av deltakerne kjører sine vanlige gate-motorsykler, og de fleste kjører til og fra banen på egen hånd.

Jeg har alltid vært en tur-entusiast, og hvis jeg får en lang ferie, drar jeg alltid på en lang tur. POWER GP2 jeg bruker nå ble montert for omtrent seks måneder siden, og jeg har allerede kjørt 13 000 km. Mesteparten av tiden drar jeg på tur, og selvfølgelig regner det, men jeg har aldri følt meg utrygg på våt veibane. Faktisk begynte jeg å delta i banekjøringsarrangementer i år. Jeg likte det så godt at jeg deltok på alle RIDING PARTY-arrangementene som ble holdt i år. Jeg tror det er på tide å bytte ut POWER GP2, men i mitt tempo føler jeg at den har mer enn nok ytelse. Grepet, spesielt på halvveis sving, er veldig pålitelig. Jeg kan angripe med selvtillit. Dessuten slites ikke midtpartiet lett ned. Jeg tror det er derfor den har lang levetid selv når den brukes til lange turer."

Power GP2 er perfekt for Herr Haradas bruk, og slitestyrken over 10 000 km er også bevist!

Tetsuya Harada brukte POWER GP2 en hel sesong. Hans konklusjon var at det var perfekt for hans bruk, "Jeg liker turer så vel som hyppig banekjøring. Han sa også at selv etter 13 000 km kjøring, var ingen slitasjemerker synlige og at ytelsen ble opprettholdt godt nok. Både verdensmestere og vanlige brukere har anerkjent verdien av MICHELIN POWER GP2, så hvorfor ikke prøve det på din egen bil?

MICHELIN POWER GP2 - Tetsuya Haradas langtidsinntrykk

Bildegalleri (15)