Michelin 一年回顧：最終報告] 「MICHELIN POWER GP2」的整體評價如何？我們請教了駕駛了一季的土屋武士！影片

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MICHELIN POWER GP2 的開發理念是「50% 賽道，50% 公路」，是一款將賽道運動性能與公路性能高度結合的輪胎。在此企劃中，1993 年 WGP250 冠軍土屋武士將使用 POWER GP2 一整季，分享他對這款輪胎的長期使用心得。世界冠軍會給予 POWER GP2 怎樣的評價呢？

總結：朝倉啟介 攝影：關根敦 / 朝倉啟介

這幾乎是一場純賽道測試...

首先，這是我的 POWER GP2 一年使用心得系列三部曲的最終篇。我原本計劃在賽道和公路上都使用 GP2，但由於今年的工作安排，我大部分時間都無法進行長途旅行，因此很遺憾公路騎乘的體驗不足。很抱歉未能充分分享公路騎乘的體驗，但我確實能在賽道上體驗各種情況。

第一次安裝 POWER GP2 是在今年的三月。當時氣溫仍然偏低，賽道溫度也還不高，我擔心它的預熱性能。POWER GP2 出色的預熱性能再次讓我印象深刻。當時我參加了一個私人課程，氣溫只有攝氏 7 或 8 度，而且還下著雨，這是最糟糕的狀況。在這種情況下，沒有人會相信輪胎的抓地力，但 POWER GP2 輪胎在我剛開始騎乘時就給了我紮實的抓地力感，這讓我印象非常深刻。參加課程的學生也使用了 POWER GP2 輪胎，他的感受和我一樣，所以毫無疑問，它的預熱性能非常出色。POWER GP2 對於低溫和雨天都有抵抗力，所以如果你無法根據情況更換輪胎，POWER GP2 將是一個強大的武器。 [/caption

不同尋常？出色的耐磨性

出色的耐磨性是另一個值得注意的特點。當高抓地力輪胎用於賽道時，其壽命往往非常短暫。這就是賽道運動騎乘對輪胎造成的負荷有多大，而 POWER GP2 在這方面表現出色。我們測試使用的 BMW M1000R 是一款最大輸出功率為 218 馬力的超級街車。高功率車輛對輪胎的要求更高，但即使在賽道上行駛了 1,000 多公里後，其性能仍然足以在賽道上使用。當然，它們會磨損，性能也會比新輪胎有所下降，但下降幅度非常緩慢。在高抓地力輪胎中，我感覺它的耐磨性異常好。事實上，當我們行駛了約 1,400 公里後，更換了第二套 POWER GP2 輪胎，因為我們的測試車輛 M1000R 進行了改款，我們必須使用更新的車型。更換的原因是車輛是新的，輪胎也是新的......，而不是因為輪胎性能下降*。即使是這第二套輪胎，我也行駛了約 1,300 公里，這意味著我總共在 POWER GP2 上行駛了約 2,700 公里。 *: 更換的原因是土屋先生在他的課程中需要牽引使用光頭胎的學生。

如果能用一條輪胎搞定一切，那就是最佳選擇

作為試駕員和教練，我有很多機會在賽道上騎乘。我熱愛摩托車，所以在私下也會去旅行（儘管今年我完全無法享受旅行的樂趣......）。考慮到我的摩托車生活，我認為 POWER GP2 是最適合我的輪胎。在賽道上，它的抓地力和操控性能都足夠高，預熱性能也非常出色。在公路上，它具有良好的濕地抓地力，應對突如其來的降雨，而且作為一款高抓地力輪胎，它的耐磨性異常持久。如果我能像專業賽車隊一樣輕鬆更換輪胎，我可能會選擇另一款輪胎。如果我只在賽道上騎乘，我會選擇 MICHELIN 輪胎中更具賽道特性的 POWER CUP2。它的絕對抓地力更高。如果你只在公路上騎乘，例如長途旅行，我會選擇 POWER 6。這是一款具有高吸震性的輪胎，騎乘起來不易疲勞。但在目前的情況下，我們希望用一輛車完成所有事情，我認為 POWER GP2 是該領域的最佳選擇。這是我今年騎乘 POWER GP2 一整季後的結論。

10,000 公里以上仍能在賽道上騎乘？

這次，我們拜訪了土屋先生擔任總編輯的摩托車雜誌《Riders Club》舉辦的賽道體驗活動「RIDING PARTY」。RIDING PARTY 是一個開放式的賽道活動，口號是「速度不是一切！」。大多數參與者都騎乘自己的日常街車，並且大多數人都是自行騎行往返賽道。

換句話說，這是一個「50% 賽道，50% 公路」的活動，而 POWER GP2 的使用者比例很高。但在採訪中，我們遇到了一位參與者，他讓我們感到驚訝。他已經使用 POWER GP2 行駛了 13,000 公里，並且正在參加 RIDING PARTY。他是這輛 BMW M1000RR 的車主，名叫白戶先生。